کد خبر:
۶۸۶۶۸ ۱۴:۰۲
۱۳۹۶/۰۸/۲۱
در جلسه شورای شهر تهران مطرح شد؛
برخی بزرگراه های پایتخت عرض اضافه دارد
پدال نیوز- اعضای شورای شهر تهران به یک فوریت طرح الزام شهرداری به شناسایی و رفع گره های ترافیکی رأی ندادند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، در جلسه علنی روز یکشنبه یک فوریت طرح الزام شهرداری به شناسایی و رفع گره های ترافیکی و نواقص هندسی معابر و بزرگراه ها مورد بررسی قرار گرفت.
افشین حبیب زاده در توضیح دلایل یک فوریت این طرح گفت: با توجه به اینکه یکی از راه های کاهش حجم ترافیک و روان سازی عبور و مرور در شهر تهران شناسایی و رفع گره های ترافیکی و نواقص هندسی بزرگراه ها و معابر درون شهری و اجرای اصلاح هندسی این طرح مطرح شده است.
حبیب زاده در تشریح طرح ارائه شده گفت: براساس ماده واحده طرح پیشنهادی، شهرداری تهران مکلف است با همکاری راهنمایی و رانندگی شهر تهران ضمن شناسایی گره های ترافیکی و نواقص هندسی بزرگراه ها و معابر درون شهری با اولویت نقاط شناسایی شده، پیوست از محل بند ج تبصره 22 بودجه مصوب سال 96 و سایر ردیف های بودجه سال 96 و بودجه سال آینده اقدامات لازم را در جهت اصلاح هندسی و رفع گره های مذکور به عمل آورد و گزارش عملکرد این مصوبه را هر 6 ماه یکبار به شورا ارائه کند.
شهرداری درآمدی نداشته که از محل آن اعتبارات این طرح تأمین شود
در ادامه این جلسه مرتضی الویری به عنوان مخالف این طرح گفت: اعلام شده برای این پروژه ها از محل تبصره 22 بودجه، 50 میلیارد تومان هزینه کنند که باید گفت براساس گزارش های 6 ماهه شهرداری، افزایش درآمدی وجود نداشته که منابع لازم برای اجرای این طرح، فراهم شود.
وی تأکید کرد: این طرح همچنین فوریتی برای بررسی آن وجود ندارد و بهتر است در کمیسیون مربوطه مورد بررسی قرار گیرد و به صورت عادی در صحن مطرح شود.
الویری تصریح کرد: این موضوع در طرح های بالادست مانند بازنگری طرح جامع حمل ونقل ترافیک و برنامه 5 ساله دوم شهرداری دیده شده و بررسی یک فوریت آن اشتباه است.
با حذف یک دکل می توان بار ترافیکی آیت الله هاشمی را کاهش داد
در ادامه محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران به عنوان موافق این طرح گفت: بعد از بازدیدی که 10 نفر از اعضای شورای شهر تهران از مرکز کنترل ترافیک راهنمایی و رانندگی در خیابان آزادی داشتند و کاش آقای الویری در آن حضور داشتند، این طرح مطرح شد.
وی افزود: در تصاویری که پلیس در خصوص گره های ترافیکی به اعضاء نشان داد مشخص شد 36، 37 گره ترافیکی در تهران وجود دارد که در صورت رفع آن، رضایتمندی مردم بسیار افزایش می یابد. برطرف کردن این گره های ترافیکی بسیار ساده است. به طور مثال جابجایی یک دکل در بزرگراه آیت الله هاشمی می تواند از ایجاد قیف ترافیکی و پس زدن آن به کل مسیر جلوگیری کند و هزینه آن زیر 100 میلیون تومان است. گاهی اوقات می توان با هزینه های کم، 80 درصد مشکلات را برطرف کرد. هر چند برطرف کردن 20 درصد باقی مانده هزینه های بالایی را می طلبد.
هاشمی اظهار داشت: ریشه بسیاری از مشکلات بزرگ، راه حل های کوچکی دارد که به آن پرداخته نمی شود. به نظر می آید حل این گره های ترافیکی می تواند در کوتاه مدت بخش زیادی از ترافیک را حل کند.
در ادامه محمد جواد حق شناس نیز با اشاره به یکی از مواد قانونی برنامه 5 ساله دوم گفت: این برنامه ها اجرایی نشده و اگر اجرایی شود، نیازی به این طرح نیست.
بازکردن برخی گره های ترافیکی آسان نیست
در ادامه این جلسه، محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه مطالعه گره های ترافیکی، مطالعه تازه ای نیست گفت: اگر به مطالعات سازمان ترافیک اعتماد کنید بهتر است تا به اظهارات پلیس راهور توجه کنید.
براساس مطالعات سازمان حمل و نقل 92 نقطه شناسایی شده که به اتفاق راهنمایی و رانندگی این گره ها دسته بندی شده و آنهایی که قابلیت اجرا دارد را در اولویت قرار داده ایم. تلقی ابتدایی آن است که بسیاری از گره های ترافیکی به سادگی قابل برطرف شدن هستند اما به طور مثال پایه پل بزرگراه آیت الله هاشمی به این راحتی قابل جابجایی نیست و نیاز دارد 80 متر از دیوار بتنی بزرگراه هاشمی - اشرفی تخریب شود.
براساس مطالعات انجام شده 19 گره ترافیکی قابلیت برطرف شدن دارد و 13 گره دیگر در پای مشاوره برای آنکه قابلیت اجرایی شدن دارند یا نه در حال مطالعه هستند.
مشکل برخی بزرگراه ها عرض اضافه است
معاون شهردار تهران در ادامه با بیان اینکه ایجاد قیف ترافیکی در بعضی بزرگراه ها به دلیل عرض اضافه است گفت: باید لاین های مشخص و واحدی در طول بزرگراه ها وجود داشته باشد و نمی شود در مقطعی بزرگراهی چهارلایه و سپس در ادامه مسیر سه لاینه شود. باید این عرض های اضافه به فوریت اصلاح شود.
وی تأکید کرد: برخی از این گره های ترافیکی با رقم های بالای 10 میلیارد قابل حل است و این هزینه ها با نگاه ما همخوانی ندارد زیرا این هزینه ها تأکید بر خودرو محوری است در حالی که ما موافق نگاهی شهری انسان محور هستیم.
در ادامه اعضای شورای شهر برای یک فوریت این طرح، رأی گیری کردند.
اگر کسی حاضر باشد سیستم رأی گیری الکترونیکی را واگذار می کنیم
در جریان رأی گیری الکترونیکی برای یک فوریتی این طرح، محمد سالاری بار دیگر تذکر داد که رأی گیری دستی آسان تر است که محسن هاشمی به شوخی گفت: اگر شهر یا کشوری حاضر شد این سیستم را از ما بخرد دوباره سیستم رأی گیری را دستی می کنیم، یک پولی هزینه شده برای اتوماتیک گیری رأی گیری و ما مجبوریم از این سیستم استفاده کنیم.
بهاره آروین تأکید کرد: شمارش دستی آراء قطعی نیست و بهتر است برای اطمینان به صورت اتوماتیک رأی گیری شود و در نهایت از 20 نفر اعضای حاضر، 19 نفر در رأی گیری شرکت کرده و 12 رأی مخالف یک فوریت و 6 رأی موافق یک فوریت اعلام شد که در نهایت این طرح به صورت عادی به کمیسیون حمل و نقل برگشت داده شد.
افشین حبیب زاده در توضیح دلایل یک فوریت این طرح گفت: با توجه به اینکه یکی از راه های کاهش حجم ترافیک و روان سازی عبور و مرور در شهر تهران شناسایی و رفع گره های ترافیکی و نواقص هندسی بزرگراه ها و معابر درون شهری و اجرای اصلاح هندسی این طرح مطرح شده است.
حبیب زاده در تشریح طرح ارائه شده گفت: براساس ماده واحده طرح پیشنهادی، شهرداری تهران مکلف است با همکاری راهنمایی و رانندگی شهر تهران ضمن شناسایی گره های ترافیکی و نواقص هندسی بزرگراه ها و معابر درون شهری با اولویت نقاط شناسایی شده، پیوست از محل بند ج تبصره 22 بودجه مصوب سال 96 و سایر ردیف های بودجه سال 96 و بودجه سال آینده اقدامات لازم را در جهت اصلاح هندسی و رفع گره های مذکور به عمل آورد و گزارش عملکرد این مصوبه را هر 6 ماه یکبار به شورا ارائه کند.
شهرداری درآمدی نداشته که از محل آن اعتبارات این طرح تأمین شود
در ادامه این جلسه مرتضی الویری به عنوان مخالف این طرح گفت: اعلام شده برای این پروژه ها از محل تبصره 22 بودجه، 50 میلیارد تومان هزینه کنند که باید گفت براساس گزارش های 6 ماهه شهرداری، افزایش درآمدی وجود نداشته که منابع لازم برای اجرای این طرح، فراهم شود.
وی تأکید کرد: این طرح همچنین فوریتی برای بررسی آن وجود ندارد و بهتر است در کمیسیون مربوطه مورد بررسی قرار گیرد و به صورت عادی در صحن مطرح شود.
الویری تصریح کرد: این موضوع در طرح های بالادست مانند بازنگری طرح جامع حمل ونقل ترافیک و برنامه 5 ساله دوم شهرداری دیده شده و بررسی یک فوریت آن اشتباه است.
با حذف یک دکل می توان بار ترافیکی آیت الله هاشمی را کاهش داد
در ادامه محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران به عنوان موافق این طرح گفت: بعد از بازدیدی که 10 نفر از اعضای شورای شهر تهران از مرکز کنترل ترافیک راهنمایی و رانندگی در خیابان آزادی داشتند و کاش آقای الویری در آن حضور داشتند، این طرح مطرح شد.
وی افزود: در تصاویری که پلیس در خصوص گره های ترافیکی به اعضاء نشان داد مشخص شد 36، 37 گره ترافیکی در تهران وجود دارد که در صورت رفع آن، رضایتمندی مردم بسیار افزایش می یابد. برطرف کردن این گره های ترافیکی بسیار ساده است. به طور مثال جابجایی یک دکل در بزرگراه آیت الله هاشمی می تواند از ایجاد قیف ترافیکی و پس زدن آن به کل مسیر جلوگیری کند و هزینه آن زیر 100 میلیون تومان است. گاهی اوقات می توان با هزینه های کم، 80 درصد مشکلات را برطرف کرد. هر چند برطرف کردن 20 درصد باقی مانده هزینه های بالایی را می طلبد.
هاشمی اظهار داشت: ریشه بسیاری از مشکلات بزرگ، راه حل های کوچکی دارد که به آن پرداخته نمی شود. به نظر می آید حل این گره های ترافیکی می تواند در کوتاه مدت بخش زیادی از ترافیک را حل کند.
در ادامه محمد جواد حق شناس نیز با اشاره به یکی از مواد قانونی برنامه 5 ساله دوم گفت: این برنامه ها اجرایی نشده و اگر اجرایی شود، نیازی به این طرح نیست.
بازکردن برخی گره های ترافیکی آسان نیست
در ادامه این جلسه، محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه مطالعه گره های ترافیکی، مطالعه تازه ای نیست گفت: اگر به مطالعات سازمان ترافیک اعتماد کنید بهتر است تا به اظهارات پلیس راهور توجه کنید.
براساس مطالعات سازمان حمل و نقل 92 نقطه شناسایی شده که به اتفاق راهنمایی و رانندگی این گره ها دسته بندی شده و آنهایی که قابلیت اجرا دارد را در اولویت قرار داده ایم. تلقی ابتدایی آن است که بسیاری از گره های ترافیکی به سادگی قابل برطرف شدن هستند اما به طور مثال پایه پل بزرگراه آیت الله هاشمی به این راحتی قابل جابجایی نیست و نیاز دارد 80 متر از دیوار بتنی بزرگراه هاشمی - اشرفی تخریب شود.
براساس مطالعات انجام شده 19 گره ترافیکی قابلیت برطرف شدن دارد و 13 گره دیگر در پای مشاوره برای آنکه قابلیت اجرایی شدن دارند یا نه در حال مطالعه هستند.
مشکل برخی بزرگراه ها عرض اضافه است
معاون شهردار تهران در ادامه با بیان اینکه ایجاد قیف ترافیکی در بعضی بزرگراه ها به دلیل عرض اضافه است گفت: باید لاین های مشخص و واحدی در طول بزرگراه ها وجود داشته باشد و نمی شود در مقطعی بزرگراهی چهارلایه و سپس در ادامه مسیر سه لاینه شود. باید این عرض های اضافه به فوریت اصلاح شود.
وی تأکید کرد: برخی از این گره های ترافیکی با رقم های بالای 10 میلیارد قابل حل است و این هزینه ها با نگاه ما همخوانی ندارد زیرا این هزینه ها تأکید بر خودرو محوری است در حالی که ما موافق نگاهی شهری انسان محور هستیم.
در ادامه اعضای شورای شهر برای یک فوریت این طرح، رأی گیری کردند.
اگر کسی حاضر باشد سیستم رأی گیری الکترونیکی را واگذار می کنیم
در جریان رأی گیری الکترونیکی برای یک فوریتی این طرح، محمد سالاری بار دیگر تذکر داد که رأی گیری دستی آسان تر است که محسن هاشمی به شوخی گفت: اگر شهر یا کشوری حاضر شد این سیستم را از ما بخرد دوباره سیستم رأی گیری را دستی می کنیم، یک پولی هزینه شده برای اتوماتیک گیری رأی گیری و ما مجبوریم از این سیستم استفاده کنیم.
بهاره آروین تأکید کرد: شمارش دستی آراء قطعی نیست و بهتر است برای اطمینان به صورت اتوماتیک رأی گیری شود و در نهایت از 20 نفر اعضای حاضر، 19 نفر در رأی گیری شرکت کرده و 12 رأی مخالف یک فوریت و 6 رأی موافق یک فوریت اعلام شد که در نهایت این طرح به صورت عادی به کمیسیون حمل و نقل برگشت داده شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!