کد خبر:
۶۸۴۸۲ ۱۳:۰۲
۱۳۹۶/۰۸/۱۹
راه حل معضل ترافیک تهران چیست؟
پدال نیوز: معضل ترافیک تهران موضوع جدیدی نیست و سالهاست مسئولان و کارشناسان مختلف درباره آن صحبت میکنند و راهکار ارائه میدهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، معضل ترافیک تهران موضوع جدیدی نیست و سالهاست مسئولان و کارشناسان مختلف درباره آن صحبت میکنند و راهکار ارائه میدهند.
راهکارهایی که یا اجرا نمیشوند یا در صورت اجرا تاکنون نقش چندانی در کاهش ترافیک شهر نداشتهاند. ترافیک شهر تهران دلایل گوناگونی دارد.شهروندان تهرانی سالهای گذشته با رشد و افزایش مستمر شاخصهای معیوب بودن و ناکارآمدی سامانه مدیریت کنترل ترافیک در شبکه راههای شهری و راههای شریانی و خیابانهای محلی روبهرو هستند. گرههای ترافیکی به ویژه در راههای شریانی، تقاطعهای اصلی و تونلها وجود دارد و در اغلب موارد به دلیل اینکه حجم ترافیک از ظرفیت راه مورد نظر بیشتر است، راهبندانهای طولانی ایجاد میشود و در زمان تعمیر و نگهداری زیرساختهای حملونقل در شبکه راهها نیز به دلیل کاهش عرض راهها و سایر محدودیتها، راه بندانهای طولانی ایجاد میشود. همچنین گاه شاهد هستیم که خرابی چراغ راهنمایی و رانندگی یا طولانی بودن مدت چراغ قرمز مانند چراغ قرمز میدان توحید منجر به ایجاد صف طولانی از خودروها شده است. اینها مسائلی است که باید مورد توجه شرکت کنترل ترافیک قرار گیرد. علاوه بر این باید به اصلاح هندسی معابر بایدتوجه شود.
به گفته کارشناسان، در سالهای گذشته رویکرد توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی بهعنوان یکی از تکامل یافتهترین دیدگاههای توسعه شهری که بر ارتباط متقابل حملونقل عمومی و توسعه شهری تاکید دارد، مطرح شده است. این رویکرد از ویژگیهایی مانند ارتقای کیفیت طراحی محلهای، افزایش کاربریهای مختلط، گسترش تعاملات اجتماعی، کاهش استفاده از اتومبیل و گسترش گزینههای جابهجایی سازگار با حملونقل عمومی مانند دوچرخهسواری و پیادهروی، برخوردار است. چند روز گذشته نخستین نشست شهردار تهران با خبرنگاران فرصتی فراهم کرد تا یک بار دیگر معضل ترافیک پایتخت مورد بحث و بررسی قرار گیرد و جدیدترین سیاستهای شهری برای حل بزرگترین مشکل تهران مطرح شود. آنگونه که محمدعلی نجفی خبرداده است ۴ راهکار اصلی مانند توسعه شبکه حملونقل عمومی، کاستن از سفرهای شهری با هوشمندسازی، گرانکردن هزینه استفادهکنندگان از وسایل نقلیه شخصی بهویژه در ساعتهای اوج و اعمال برخی اصلاحات هندسی قرار است بهعنوان راهحلهای ترافیک پایتخت به اجرا درآید.
در این میان گران کردن هزینه استفادهکنندگان از وسایل نقلیه شخصی در ساعتهای اوج ترافیک که در قالب دریافت عوارض سوخت یا عوارض تردد قرار است اجرایی شود، در بسیاری از کلانشهرهای جهان پیشینه اجرایی دارد و مدیریت سفرهای درونشهری و کاهش آلودگی هوا جزو مزیتهای این طرح بهشمار میرود. با این همه منتقدان شهردار تهران از نکات منفی اجرای چنین طرحهایی به افزایش هزینههای رفت و آمد شهروندان تهرانی اشاره میکنند. اگرچه طرح شهردار تهران برای حل معضل ترافیک نیازمند حمایت و تصویب شورای شهر و مجلس شورایاسلامی است اما به نظر میرسد تا اجرایی شدن این طرح راه طولانی در پیش باشد. در این باره رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه یکی از راههای برونرفت از ترافیک شهر تهران اقدامات متوازن برای کاهش ترافیک مانند تقویت حملونقل عمومی و مدیریت سفر و کاهش تعداد سفر خودروهای تکسرنشین و مواردی از این دست است، گفت: توجه به این موارد لازم است اگر میخواهیم محدودیتی برای تردد خودروها ایجاد کنیم، از طرف دیگر بسترهای لازم برای استفاده بهتر از خودروها برای شهروندان فراهم شود، اما این بدین معنا نیست که اجازه دهیم حاشیه خیابانهایی که با هزینههای بالا ساخته میشوند، تبدیل به پارکینگ شوند. محمد علیخانی در گفتوگو با صمت افزود: یکی از نیازهای تهران توسعه و ساخت فضاهای پارک عمومی در محدوده مرکزی شهر و مبادی ورودی است، درحالحاضر لازم است که در برخی از نقاط شهر تهران فضاهایی به صورت پارکسوار ساخته شود که به خدمات عمومی دسترسی داشته باشند.
او ادامه داد: هرچند یکی از مشکلات اصلی ساخت پارکینگها در کلانشهر تهران نرخ ساخت پارکینگها و هزینه تمام شده احداث جای پارک است زیرا ساخت پارکینگ در کلانشهر تهران هنوز توجیه اقتصادی ندارد و در نتیجه بخش خصوصی ترجیح میدهد کاربری زمینها را تغییر و اقدام به ساخت مجتمع تجاری کند تا اینکه جای پارک برای شهروندان فراهم شود. علیخانی با یادآوری اینکه به معضل ترافیک تهران نمیتوانیم یکجانبه و تکبعدی نگاه کنیم و بستهای از اقدامات در کنار یکدیگر این معضل را برطرف میکند، اظهار کرد: به همین دلیل تاکید میکنم در کنار سایر اقدامات اثرگذار، یکی از راهکارهای اصلی کاهش ترافیک پایتخت تقویت نظام خدمات الکترونیکی است. رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران تاکید کرد: در سالهای گذشته با وجود آمادهسازی زیرساختهای شهر هوشمند و بهرهبرداری از دفاتر خدمات الکترونیک شهر و سایر دفاتر همچون پیشخوانهای دولت، هنوز تعداد کمی از شهروندان برای انجام امورشان به این دفاتر مراجعه میکنند.
او بیان کرد: هنوز با وجود وسعت کار این دفاتر، شاهد هستیم که این مراکز نتوانستهاند آن طور که باید و شاید از شمار سفرهای درونشهری کم کنند که نشاندهنده آن است که برنامههای شهر هوشمند هنوز در تهران به طور کامل به اجرا در نیامده و ارائه خدمات آنلاین و اینترنتی لابهلای سایر امور شهری مغفول مانده است. ضمن آنکه ممکن است این دفاتر پاسخ مناسبی به نیازهای مردم ندهد. علیخانی با انتقاد از اینکه هنوز هوشمندسازی شهرها و ارائه خدمات الکترونیکی در پایتخت مغفول مانده و زیرساختهای این حوزه کاستیهایی دارد، ادامه داد: در کنار این مشکلات که زمینهساز بروز ترافیک در تهران میشوند، باید به بهرهبرداری ناقص از زیرساختهای موجود خطوط مترو و اتوبوسرانی اشاره کنم که به دلیل نبود تجهیزات و امکانات لازم و واگنها شاهدیم که آن طور که باید شهروندان نمیتوانند از وسایل حملونقل عمومی استفاده کنند.
وضعیت ترافیک تهران عادی نیست
عضو پیشین شورای شهر تهران گفت: با وجود آنکه در سالهای گذشته تلاشهای بسیاری در تهران برای کاهش مشکلات حملونقل شده است مانند اصلاح هندسی معابر، ساخت اتوبان، تعریض خیابانها، ساخت پلها و تونلها اما همچنان مشکل ترافیک تهران حل نشده، بلکه بحرانی شده است. محسن پیرهادی در گفتوگو با صمت افزود: باید قبول کنیم وضعیت ترافیک تهران عادی نیست و انتظار مردم پشت صفهای طولانی خودروها تاثیر منفی روی شهروندان تهرانی گذاشته و آلودگی هوا، افزایش بیماری و... از عوارض ترافیک است. او ادامه داد: برای حل هر مشکلی باید آن را بشناسیم نخستین مرحله، شناخت دقیق این معضل است مانند بیماری که برای تشخیص دردش به پزشک مراجعه میکند و پزشک در سطحهای مختلف برای درمانش نسخه مینویسد برای حل بیماری ترافیک که گریبانگیر تهران شده است باید از همه ابزارها برای شناخت دقیق مشکل استفاده کرد.
درحالحاضر ما دسترسی به فناوریهای مختلف در این حوزه داریم. عضو پیشین شورای شهر تهران، راهکار حل معضل ترافیک کلانشهر تهران را گسترش مترو و اتوبوسهای تندرو نام برد و تصریح کرد: بحث ترافیک در کشور باعث بروز ۲مشکل جدی ازجمله اتلاف وقت و افزایش آلودگی در شهرها شده که اگر در بحث حل معضل ترافیک اقدامی انجام شود، باعث حل این مشکلات هم خواهد شد. پیرهادی تاکید کرد: به نظر من حل این موضوع باید به دغدغه همه مسئولان و متولیان این بخش تبدیل شود، زیرا شهرداری به تنهایی نمیتواند کاری از پیش ببرد. از نگاه کارشناسان، حل معضل ترافیک، خواسته عمومی شهروندان است، تعداد خودروهای تک سرنشین همچنان بسیار بالاست و از نظر جغرافیایی فضای چندانی برای توسعه اتوبانهای بیشتر در کلانشهری مانند تهران وجود ندارد. از این رو با توجه به اینکه فرهنگسازیهای چند سال گذشته برای ترغیب مردم برای استفاده نکردن از خودروهای تکسرنشین در عمل جواب نداده است، به نظر میرسد استفاده از روشهای تنبیهی مانند دریافت عوارض بیشتر از استفادهکنندگان از خودروهای شخصی به تنها راهکار باقیمانده برای تغییر وضع موجود تبدل شده است./ روزنامه صمت
راهکارهایی که یا اجرا نمیشوند یا در صورت اجرا تاکنون نقش چندانی در کاهش ترافیک شهر نداشتهاند. ترافیک شهر تهران دلایل گوناگونی دارد.شهروندان تهرانی سالهای گذشته با رشد و افزایش مستمر شاخصهای معیوب بودن و ناکارآمدی سامانه مدیریت کنترل ترافیک در شبکه راههای شهری و راههای شریانی و خیابانهای محلی روبهرو هستند. گرههای ترافیکی به ویژه در راههای شریانی، تقاطعهای اصلی و تونلها وجود دارد و در اغلب موارد به دلیل اینکه حجم ترافیک از ظرفیت راه مورد نظر بیشتر است، راهبندانهای طولانی ایجاد میشود و در زمان تعمیر و نگهداری زیرساختهای حملونقل در شبکه راهها نیز به دلیل کاهش عرض راهها و سایر محدودیتها، راه بندانهای طولانی ایجاد میشود. همچنین گاه شاهد هستیم که خرابی چراغ راهنمایی و رانندگی یا طولانی بودن مدت چراغ قرمز مانند چراغ قرمز میدان توحید منجر به ایجاد صف طولانی از خودروها شده است. اینها مسائلی است که باید مورد توجه شرکت کنترل ترافیک قرار گیرد. علاوه بر این باید به اصلاح هندسی معابر بایدتوجه شود.
به گفته کارشناسان، در سالهای گذشته رویکرد توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی بهعنوان یکی از تکامل یافتهترین دیدگاههای توسعه شهری که بر ارتباط متقابل حملونقل عمومی و توسعه شهری تاکید دارد، مطرح شده است. این رویکرد از ویژگیهایی مانند ارتقای کیفیت طراحی محلهای، افزایش کاربریهای مختلط، گسترش تعاملات اجتماعی، کاهش استفاده از اتومبیل و گسترش گزینههای جابهجایی سازگار با حملونقل عمومی مانند دوچرخهسواری و پیادهروی، برخوردار است. چند روز گذشته نخستین نشست شهردار تهران با خبرنگاران فرصتی فراهم کرد تا یک بار دیگر معضل ترافیک پایتخت مورد بحث و بررسی قرار گیرد و جدیدترین سیاستهای شهری برای حل بزرگترین مشکل تهران مطرح شود. آنگونه که محمدعلی نجفی خبرداده است ۴ راهکار اصلی مانند توسعه شبکه حملونقل عمومی، کاستن از سفرهای شهری با هوشمندسازی، گرانکردن هزینه استفادهکنندگان از وسایل نقلیه شخصی بهویژه در ساعتهای اوج و اعمال برخی اصلاحات هندسی قرار است بهعنوان راهحلهای ترافیک پایتخت به اجرا درآید.
در این میان گران کردن هزینه استفادهکنندگان از وسایل نقلیه شخصی در ساعتهای اوج ترافیک که در قالب دریافت عوارض سوخت یا عوارض تردد قرار است اجرایی شود، در بسیاری از کلانشهرهای جهان پیشینه اجرایی دارد و مدیریت سفرهای درونشهری و کاهش آلودگی هوا جزو مزیتهای این طرح بهشمار میرود. با این همه منتقدان شهردار تهران از نکات منفی اجرای چنین طرحهایی به افزایش هزینههای رفت و آمد شهروندان تهرانی اشاره میکنند. اگرچه طرح شهردار تهران برای حل معضل ترافیک نیازمند حمایت و تصویب شورای شهر و مجلس شورایاسلامی است اما به نظر میرسد تا اجرایی شدن این طرح راه طولانی در پیش باشد. در این باره رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه یکی از راههای برونرفت از ترافیک شهر تهران اقدامات متوازن برای کاهش ترافیک مانند تقویت حملونقل عمومی و مدیریت سفر و کاهش تعداد سفر خودروهای تکسرنشین و مواردی از این دست است، گفت: توجه به این موارد لازم است اگر میخواهیم محدودیتی برای تردد خودروها ایجاد کنیم، از طرف دیگر بسترهای لازم برای استفاده بهتر از خودروها برای شهروندان فراهم شود، اما این بدین معنا نیست که اجازه دهیم حاشیه خیابانهایی که با هزینههای بالا ساخته میشوند، تبدیل به پارکینگ شوند. محمد علیخانی در گفتوگو با صمت افزود: یکی از نیازهای تهران توسعه و ساخت فضاهای پارک عمومی در محدوده مرکزی شهر و مبادی ورودی است، درحالحاضر لازم است که در برخی از نقاط شهر تهران فضاهایی به صورت پارکسوار ساخته شود که به خدمات عمومی دسترسی داشته باشند.
او ادامه داد: هرچند یکی از مشکلات اصلی ساخت پارکینگها در کلانشهر تهران نرخ ساخت پارکینگها و هزینه تمام شده احداث جای پارک است زیرا ساخت پارکینگ در کلانشهر تهران هنوز توجیه اقتصادی ندارد و در نتیجه بخش خصوصی ترجیح میدهد کاربری زمینها را تغییر و اقدام به ساخت مجتمع تجاری کند تا اینکه جای پارک برای شهروندان فراهم شود. علیخانی با یادآوری اینکه به معضل ترافیک تهران نمیتوانیم یکجانبه و تکبعدی نگاه کنیم و بستهای از اقدامات در کنار یکدیگر این معضل را برطرف میکند، اظهار کرد: به همین دلیل تاکید میکنم در کنار سایر اقدامات اثرگذار، یکی از راهکارهای اصلی کاهش ترافیک پایتخت تقویت نظام خدمات الکترونیکی است. رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر تهران تاکید کرد: در سالهای گذشته با وجود آمادهسازی زیرساختهای شهر هوشمند و بهرهبرداری از دفاتر خدمات الکترونیک شهر و سایر دفاتر همچون پیشخوانهای دولت، هنوز تعداد کمی از شهروندان برای انجام امورشان به این دفاتر مراجعه میکنند.
او بیان کرد: هنوز با وجود وسعت کار این دفاتر، شاهد هستیم که این مراکز نتوانستهاند آن طور که باید و شاید از شمار سفرهای درونشهری کم کنند که نشاندهنده آن است که برنامههای شهر هوشمند هنوز در تهران به طور کامل به اجرا در نیامده و ارائه خدمات آنلاین و اینترنتی لابهلای سایر امور شهری مغفول مانده است. ضمن آنکه ممکن است این دفاتر پاسخ مناسبی به نیازهای مردم ندهد. علیخانی با انتقاد از اینکه هنوز هوشمندسازی شهرها و ارائه خدمات الکترونیکی در پایتخت مغفول مانده و زیرساختهای این حوزه کاستیهایی دارد، ادامه داد: در کنار این مشکلات که زمینهساز بروز ترافیک در تهران میشوند، باید به بهرهبرداری ناقص از زیرساختهای موجود خطوط مترو و اتوبوسرانی اشاره کنم که به دلیل نبود تجهیزات و امکانات لازم و واگنها شاهدیم که آن طور که باید شهروندان نمیتوانند از وسایل حملونقل عمومی استفاده کنند.
وضعیت ترافیک تهران عادی نیست
عضو پیشین شورای شهر تهران گفت: با وجود آنکه در سالهای گذشته تلاشهای بسیاری در تهران برای کاهش مشکلات حملونقل شده است مانند اصلاح هندسی معابر، ساخت اتوبان، تعریض خیابانها، ساخت پلها و تونلها اما همچنان مشکل ترافیک تهران حل نشده، بلکه بحرانی شده است. محسن پیرهادی در گفتوگو با صمت افزود: باید قبول کنیم وضعیت ترافیک تهران عادی نیست و انتظار مردم پشت صفهای طولانی خودروها تاثیر منفی روی شهروندان تهرانی گذاشته و آلودگی هوا، افزایش بیماری و... از عوارض ترافیک است. او ادامه داد: برای حل هر مشکلی باید آن را بشناسیم نخستین مرحله، شناخت دقیق این معضل است مانند بیماری که برای تشخیص دردش به پزشک مراجعه میکند و پزشک در سطحهای مختلف برای درمانش نسخه مینویسد برای حل بیماری ترافیک که گریبانگیر تهران شده است باید از همه ابزارها برای شناخت دقیق مشکل استفاده کرد.
درحالحاضر ما دسترسی به فناوریهای مختلف در این حوزه داریم. عضو پیشین شورای شهر تهران، راهکار حل معضل ترافیک کلانشهر تهران را گسترش مترو و اتوبوسهای تندرو نام برد و تصریح کرد: بحث ترافیک در کشور باعث بروز ۲مشکل جدی ازجمله اتلاف وقت و افزایش آلودگی در شهرها شده که اگر در بحث حل معضل ترافیک اقدامی انجام شود، باعث حل این مشکلات هم خواهد شد. پیرهادی تاکید کرد: به نظر من حل این موضوع باید به دغدغه همه مسئولان و متولیان این بخش تبدیل شود، زیرا شهرداری به تنهایی نمیتواند کاری از پیش ببرد. از نگاه کارشناسان، حل معضل ترافیک، خواسته عمومی شهروندان است، تعداد خودروهای تک سرنشین همچنان بسیار بالاست و از نظر جغرافیایی فضای چندانی برای توسعه اتوبانهای بیشتر در کلانشهری مانند تهران وجود ندارد. از این رو با توجه به اینکه فرهنگسازیهای چند سال گذشته برای ترغیب مردم برای استفاده نکردن از خودروهای تکسرنشین در عمل جواب نداده است، به نظر میرسد استفاده از روشهای تنبیهی مانند دریافت عوارض بیشتر از استفادهکنندگان از خودروهای شخصی به تنها راهکار باقیمانده برای تغییر وضع موجود تبدل شده است./ روزنامه صمت
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!