کد خبر:
۶۷۷۶۰ ۱۰:۲۸
۱۳۹۶/۰۸/۱۰
صنعت موتورسیکلت ایران حامی پروژهای شکست خورده
پدال نیوز: طبق قانون و مصوبه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا، تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری ممنوع و تنها موتورسیکلتهای انژکتوری و برقی مجاز به شمارهگذاری هستند. اما جای سوال است که این مصوبه تا به امروز چه میزان کارساز بوده است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در تاریخ 10 اردیبهشت سال 93 بود که هیات دولت از تصویب قریبالوقوع مصوبهای مبنی بر تبدیل موتورسیکلتهای کاربراتوری به انواع موتورسیکلتهای پاک، که شامل نسخههای انژکتوری و برقی میشد، خبر داد. مصوبهای که حاصل تلاش کارگروه ملی کاهش آلودگی هوای سازمان حفاظت محیط زیست بود و 1 مهرماه سال 95 زمان تعیین شده برای اجرای توقف شماره گذاری موتورسیکلت های آلایندۀ کاربراتوری اعلام شد.
خبر توقف شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری که نوید رخت بر بستن این آلایندههای مخوف محیط زیست از خط تولید شرکتهای موتورسیکلت سازی کشورمان را می داد، خبری خوش برای محیط زیست و حامیان آن و بالعکس خبری بد برای سازندگان موتورسیکلت در ایران به شمار میرفت.
تغییر در ساز و کار تولید موتورسیکلت، برای سازندگان موتورسیکلت و به معنای واقعی کلمه مونتاژکاران این وسیلۀ نقلیۀ دو چرخ در ایران، به منزلۀ هزینههای گزاف برای تهیۀ پیشرانههای انژکتوری و در جا زدن در تولید و فروش موتورسیکلت بود.
نکته قابل پیش بینی، پا پس نکشیدن سودجویان این صنعت پر درآمد و عدم موفقیت مصوبۀ به تصویب رسیده از سوی دولت بود. در حالی که همگان منتظر اجرا شدن این مصوبه و عدم شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری از تاریخ 1 مهر 95 بودند، خبری شوکهکننده تمام معادلات را بر هم زد. 8 مهر ماه سال 95 و تنها یک هفته بعد از ابلاغ این مصوبه بود که ، کسب مجوز 430 هزار موتورسیکلت کاربراتوری برای شمارهگذاری و فروش در بازار ایران از تداوم نامهربانی با محیط زیست و میل به تنفس هوای آلوده خبر داد.
گویی که تبصره گذاشته شده در این مصوبه، راه گریز موقتی برای تداوم سودجویی از فروش موتورسیکلتهای کاربراتوری بود. تبصرهای که موتورهاي ثبت سفارش شدۀ قبلي را مستثنی از این قانون میدانست و بسیار طبیعی بود که از سوی تولیدکنندگان موتورسیکلت، ثبت سفارشی کلان و 430 هزار دستگاهی از پیشرانههای کاربراتوری چینی در این تبصره بگنجد.
ثبت سفارش 430 هزار پیشرانۀ کاربراتوریِ موتورسیکلت، آب سردی بر پیکر مصوبۀ تصویب شده از سوی دولت بود و اجرای ممنوعیت شمارهگذاری موتورسیکتهای کاربراتوری را ناکارآمد و به 1 فروردین 96 موکول کرد تا سرانجام از امسال شاهد عدم شمارهگذاری موتورهای دارای پیشرانه کاربراتوری در کشور باشیم.
از ابتدای امسال تولیدکنندگان موتورسیکلت در ایران رو به تولید و مونتاز موتورسیکلتهای انژکتوری آوردهاند ولی نه موتورسیکتهای به معنای واقعی انژکتوری، بلکه موتورسیکلتهای نیم انژکتور یا به عبارت دیگر « يونيت انژكتوري ».
سیستمی که تولید و استفاده از آن در هیچ کجای دنیا ادامه نیافت و از پروژۀ پیشرانههای یونیت انژکتور، که ابداعی ناموفق از سوی ژاپنیها بود و کماکان توسط چینیها جهت فروش به ایران ادامه دارد، به عنوان پروژۀ شکست خورده و سوخته صنعت موتورسیکلتسازی جهان یاد می شود. پروژهای شکست خورده که ادامهدهندۀ کنونی آن ایران است و چین تنها برای در دست داشتن بازار ایران بر تولید و فروش آن اصرار می ورزد.
در همین راستا کارشناسان مهندسی مکانیک، پیشرانههای یونیت انژکتوری را چنین توصیف میکنند که این پیشرانهها فاقد ثبات عملکردی هستند و تابع شرايط دمايي، فشار محيط، كيفيت سوخت و كيفيت قطعات از عملكرد متفاوتي برخوردارند. در سيستم انژكتوري واقعي نخستين كار اين است كه نسبت هوا به سوخت، مستقل از شرايط مختلف بهطور دقيق كنترل شود كه قطعا يونيت انژكتور از انجام اين كار ناتوان است. بنابراین عملكرد سيستم مهار آلودگي هوا در آنها به راحتي دچار اختلال ميشود.
با این اوصاف تنها مزیت سیستم های یونیک انژکتور یا همان انژکتوری تقلبی، قیمت ارزان آنها برای تولیدکنندگان موتورسیکلت در کشورمان است که به نوعی تمکین از مصوبۀ تصویب شده با نازلترین قیمت را برای آنها به ارمغان می آورد.
حال باید منتظر ماند و دید که کارگروه ملی کاهش آلودگی هوای سازمان حفاظت محیط زیست در قبال این معضل و سنگی که بر سر راه رسیدن به ایدهآلهای محیط زیست کشور قرار دارد چه تصمیمی اتخاذ خواهد کرد تا ایران ادامه دهنده و حامی پروژهای شکستخورده و ناموفق در جهان نباشد.
خبر توقف شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری که نوید رخت بر بستن این آلایندههای مخوف محیط زیست از خط تولید شرکتهای موتورسیکلت سازی کشورمان را می داد، خبری خوش برای محیط زیست و حامیان آن و بالعکس خبری بد برای سازندگان موتورسیکلت در ایران به شمار میرفت.
تغییر در ساز و کار تولید موتورسیکلت، برای سازندگان موتورسیکلت و به معنای واقعی کلمه مونتاژکاران این وسیلۀ نقلیۀ دو چرخ در ایران، به منزلۀ هزینههای گزاف برای تهیۀ پیشرانههای انژکتوری و در جا زدن در تولید و فروش موتورسیکلت بود.
نکته قابل پیش بینی، پا پس نکشیدن سودجویان این صنعت پر درآمد و عدم موفقیت مصوبۀ به تصویب رسیده از سوی دولت بود. در حالی که همگان منتظر اجرا شدن این مصوبه و عدم شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری از تاریخ 1 مهر 95 بودند، خبری شوکهکننده تمام معادلات را بر هم زد. 8 مهر ماه سال 95 و تنها یک هفته بعد از ابلاغ این مصوبه بود که ، کسب مجوز 430 هزار موتورسیکلت کاربراتوری برای شمارهگذاری و فروش در بازار ایران از تداوم نامهربانی با محیط زیست و میل به تنفس هوای آلوده خبر داد.
گویی که تبصره گذاشته شده در این مصوبه، راه گریز موقتی برای تداوم سودجویی از فروش موتورسیکلتهای کاربراتوری بود. تبصرهای که موتورهاي ثبت سفارش شدۀ قبلي را مستثنی از این قانون میدانست و بسیار طبیعی بود که از سوی تولیدکنندگان موتورسیکلت، ثبت سفارشی کلان و 430 هزار دستگاهی از پیشرانههای کاربراتوری چینی در این تبصره بگنجد.
ثبت سفارش 430 هزار پیشرانۀ کاربراتوریِ موتورسیکلت، آب سردی بر پیکر مصوبۀ تصویب شده از سوی دولت بود و اجرای ممنوعیت شمارهگذاری موتورسیکتهای کاربراتوری را ناکارآمد و به 1 فروردین 96 موکول کرد تا سرانجام از امسال شاهد عدم شمارهگذاری موتورهای دارای پیشرانه کاربراتوری در کشور باشیم.
از ابتدای امسال تولیدکنندگان موتورسیکلت در ایران رو به تولید و مونتاز موتورسیکلتهای انژکتوری آوردهاند ولی نه موتورسیکتهای به معنای واقعی انژکتوری، بلکه موتورسیکلتهای نیم انژکتور یا به عبارت دیگر « يونيت انژكتوري ».
سیستمی که تولید و استفاده از آن در هیچ کجای دنیا ادامه نیافت و از پروژۀ پیشرانههای یونیت انژکتور، که ابداعی ناموفق از سوی ژاپنیها بود و کماکان توسط چینیها جهت فروش به ایران ادامه دارد، به عنوان پروژۀ شکست خورده و سوخته صنعت موتورسیکلتسازی جهان یاد می شود. پروژهای شکست خورده که ادامهدهندۀ کنونی آن ایران است و چین تنها برای در دست داشتن بازار ایران بر تولید و فروش آن اصرار می ورزد.
در همین راستا کارشناسان مهندسی مکانیک، پیشرانههای یونیت انژکتوری را چنین توصیف میکنند که این پیشرانهها فاقد ثبات عملکردی هستند و تابع شرايط دمايي، فشار محيط، كيفيت سوخت و كيفيت قطعات از عملكرد متفاوتي برخوردارند. در سيستم انژكتوري واقعي نخستين كار اين است كه نسبت هوا به سوخت، مستقل از شرايط مختلف بهطور دقيق كنترل شود كه قطعا يونيت انژكتور از انجام اين كار ناتوان است. بنابراین عملكرد سيستم مهار آلودگي هوا در آنها به راحتي دچار اختلال ميشود.
با این اوصاف تنها مزیت سیستم های یونیک انژکتور یا همان انژکتوری تقلبی، قیمت ارزان آنها برای تولیدکنندگان موتورسیکلت در کشورمان است که به نوعی تمکین از مصوبۀ تصویب شده با نازلترین قیمت را برای آنها به ارمغان می آورد.
حال باید منتظر ماند و دید که کارگروه ملی کاهش آلودگی هوای سازمان حفاظت محیط زیست در قبال این معضل و سنگی که بر سر راه رسیدن به ایدهآلهای محیط زیست کشور قرار دارد چه تصمیمی اتخاذ خواهد کرد تا ایران ادامه دهنده و حامی پروژهای شکستخورده و ناموفق در جهان نباشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد همه مخالفان واردات خودرو چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور