کد خبر:
۶۷۴۶۰ ۰۸:۲۲
۱۳۹۶/۰۸/۰۷
رکورد درآمد 12 میلیون تومانی رانندگان اسنپ
پدال نیوز: مشاغل دنیای مجازی، خودشان را به دنیای واقعی تحمیل کرده و غیرقابل حذف شدهاند؛ آن قدر که دیگر برای خیلیها زندگی بدون امکانات دنیای صفر و یک محال شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، استفاده از «سرویس همسفری آنلاین» حالا به یکی از محبوبترین خدمات اینترنتی میان کاربران ایرانی تبدیل شده است. دراین بین شرکت اسنپ به عنوان اولین سرویس همسفری آنلاین در کشور، فعالیتش را از زمستان 1393 آغاز کرده است. تهران، شیراز، اصفهان، قم، مشهد و تبریز شهرهایی هستند که به شبکه ارائه خدمات اسنپ پیوستهاند.
البته این شرکت پس از تعرض یکی از رانندگان به یکی از مسافران خانم، در هفتههای اخیر با چالشهای جدی مواجه شد که بحث امنیت این سرویس اینترنتی را بر سر زبانها انداخت؛ طوری که دادستان تهران هم به اسنپ هشدار داد مواظب باشد فعالیتهای این شرکت، محملی برای ایجاد ناامنی و ارتکاب جرایم نشود.
درخصوص نحوه تامین امنیت مسافران و دغدغههایی که مسافر و راننده دارد، با میلاد اسلامی زاد، مدیر روابط عمومی شرکت اسنپ گفتوگویی انجام دادهایم که در پی میآید.
پس از ماجرای تعرض به یکی از مسافران اسنپ، بحث امنیت این سرویسهای مجازی بر سر زبان افتاده است. چه تضمینی وجود دارد دوباره این اتفاق تکرار نشود؟
در این ماجرای تلخ، تمام قد و ورای قانون در فرآیند قضایی به شکل حمایت گرایانه حضور داشتیم؛ اما متاسفانه در این ماجرا، برخی شرکتهای رقیب تلاش کردند از این حادثه به عنوان حربهای برای زیر سوال بردن اسنپ استفاده کنند و این شرکت را در مظان اتهام قرار دهند.
اسنپ روز اولی که آغاز به کار کرد، به نسبت سایر سیستم حمل و نقل خصوصی و حتی آژانس ها، حداقل چند سطح امنیتی بیشتری تعریف کرد، زیرا از روز اول، برخی امکانات برای ارتقای امنیت مسافر قرار داد که همین الان هم در سیستم سنتی حمل و نقل وجود ندارد. اول این که شما در اسنپ میتوانید مشخصات خودرو و راننده را ببینید، مسیر سفرتان را با دیگران به شکل زنده به اشتراک بگذارد و همچنین از پشتیبانی 24 ساعته اسنپ بهره مند شوید.
شما در نظر بگیرید بعد از گذشت بیش از یکصد میلیون سفر با اسنپ، یک ماجرای حزن انگیز اتفاق افتاد که همه ما را در اسنپ بسیج کرد تا خیلی سریع، این مشکل را حل کنیم. بیایید از منظر دیگری به موضوع نگاه کنیم. در صفحات حوادث روزنامه، به طور میانگین هر دو روز یکبار، یک راننده در جایی، یک جرمی مرتکب میشود. بنابراین، وقوع چنین اتفاقی در اسنپ که حتی یک مورد آن هم خیلی زیاد است، نباید باعث شود عدهای ادعا کنند اسنپ امن نیست.
با وجود این لایههای امنیتی که نام بردید، پس چرا آن حادثه تلخ اتفاق افتاد؟ فکر نمیکنید شاید یک جای کار میلنگد.
من بههیچوجه نمیپذیرم بگوینداسنپ امن نیست، اما درباره این که چطور میتوانیم امنیت اسنپ را ارتقا دهیم، قابل بحث است. طبیعی است در هر تجارتی، نواقصی وجود دارد که ما نسبت به این نواقص آشناییم و مدام در حال برطرف کردن آنها هستیم.
به این منظور چند تغییر مهم را در دست اجرا داریم و درواقع، برنامههای جدیدی برای ارتقای امنیت مسافر اجرا خواهیم کرد. نخستین برنامه ما ایجاد یک سیستم «تماس امن» است که مسافر و راننده بدون این که شماره تلفن همدیگر را داشته باشند، در بستر اینترنتی که اسنپ فراهم میکند، با یکدیگر تماس بگیرند. مثل یک تماس اینترنتی که شما هیچ هزینه تماس مخابراتی نخواهید داشت. این امکان جدید، حداکثر تا دو ماه آینده به اسنپ اضافه میشود.
امکان دوم سیستم تشخیص هویت راننده است. به این شکل که راننده برای شروع کار باید تصویری از خود بگیرد و به اسنپ ارسال کند. در صورتی که آن تصویر با چهره رانندهای که در سیستم ثبت شده، تطابق داشته باشد، آن راننده امکان مسافرگیری خواهد داشت. در این حالت، امکان این که فردی با حساب کاربری راننده اسنپ کار کند، به صفر میرسد. این هم امکان بسیار مهمی است که امنیت مسافر را بسیار افزایش خواهد داد.
به نظر میرسد راننده اسنپ، فقط با ارائه یک گواهی سوءپیشینه جذب شود، کفایت نمیکند. مثلا شاید یک راننده، مجرم سابقه دار نباشد، اما دارای اختلال روانی باشد و امنیت مسافر را تهدید کند. آیا نمیشود مثلا با کمک تست شخصیت و با جذب گروهی از روانشناسان و مشاوران، سلامت روانی و اخلاقی رانندههای اسنپ تضمین شود؟
ما از همان روز اول، گواهی عدم سوءپیشینه را برای رانندگان اسنپ قرار دادیم که البته نباید از خاطر برد این خواسته خود اسنپ بود، نه کاری که قانون از ما خواسته باشد. معیار ما جذب راننده باکیفیت است. اگر امروز اسنپ به عنوان بزرگترین تاکسی اینترنتی ایران و خاورمیانه و هفتمین شرکت بزرگ ارائهدهنده خدمات تاکسی اینترنتی است، به واسطه ارتقای روزافزون کیفیت خدمات است.
حال سوال من این است در کدام تجارت در ایران، برای جذب نیرو، تست شخصیت گرفته و از روان شناسان استفاده میشود؟ حتی در مشاغلی بسیار حساستر نیز در ایران چنین فرآیندی برای جذب نیروها وجود ندارد. نکته مهمتر این که ما از منظر قانونی نیز نمیتوانیم از رانندگان، تست شخصیت بگیریم و از کمک روانشناس استفاده کنیم، زیرا ما تا یک سطح قانونی میتوانیم وارد حریم شخصی رانندگان بشویم. بنابراین، معذوریت قانونی هم داریم.
فکر نمیکنید وقتی بازاریاب اسنپ در خیابان حضور پیدا میکند و در وسط خیابان و بدون هیچ گونه شناختی از فرد، راننده جذب میکند، میتواند تهدیدی برای امنیت مسافر باشد؟
اخیرا فرآیند جذب رانندگان اسنپ هم اصلاح و این سیستم جذب راننده در خیابان نیز حذف شده است. به این شکل که هر رانندهای برای جذب در این شرکت باید به دفاتر اصلی یا موقت ما مراجعه کند و دیگر سیستم جذب راننده از سوی بازاریابهای حاضر در خیابانها را نخواهیم داشت. درواقع، این بازاریابها دیگر کارشان فقط معرفی اسنپ و راهنمایی برای ثبت نام است و نه جذب راننده.
اگر از بحث امنیت اسنپ بگذریم و به بحث شیرین درآمد برسیم، سوالم این است الان حداقل و حداکثر درآمد رانندههای اسنپ چقدر است؟
هیچ حداقل درآمدی وجود ندارد، چون راننده میتواند در ماه، فقط یک سفر داشته باشد. تقریبا حداکثری هم نمیتوان اعلام کرد، چون احتمال دارد فردی مثلا 20 ساعت در هفت روز هفته کار کند.
بگذارید سوالم را طور دیگری بپرسم. رکورد درآمد رانندگان در اسنپ چقدر بوده است؟
شاخصترین درآمد راننده که در اسنپ ثبت شده است، درآمد ماهانه 12 میلیون تومان بوده است.
میانگین درآمد ماهانه راننده اسنپ با همان هشت ساعت کار معقول در روز چقدر است؟
به خیلی از عوامل بستگی دارد، چون قطعا در شهرهای بزرگتر، درآمد راننده بیشتر میشود، اما تقریبا با هشت ساعت کار، راننده میتواند تا پنج میلیون تومان هم درآمد داشته باشد.
پس چرا برخی رانندههای اسنپ از درآمد خود راضی نیستند؟
سیستم تعیین کرایه اسنپ بسیار عادلانه است و به عوامل متعددی از جمله ترافیک، زمان سفر، مبدا و مقصد و بسیاری از عوامل هوشمند دیگر ارتباط دارد. میتوانیم اطمینان دهیم اسنپ، هرگز گرانفروشی یا کم فروشی نکرده است. شاید گاهی تخفیفی به مسافر داده باشد، اما راننده از آن تخفیفها متضرر نشده است. بنابراین میتوانم اطمینان دهم در سیستم اسنپ، هم منافع راننده و هم منافع مسافر، به شکل همزمان دیده میشود.
شایع شده مدیران شرکت تپسی که آن هم در حوزه تاکسی اینترنتی کار میکند، همان مدیران اسنپ هستند. چنین چیزی صحت دارد؟
کاملا تکذیب میکنم. هیچ ارتباط مدیریتی و سازمانی بین این دو شرکت نیست.
آیا درآمد رانندگان زن در سیستم جدید اسنپ رز ویژه بانوان، کمتر از رانندگان مرد است؟
این هم از مواردی است که شایعه شد و کاملا تکذیب میکنم. در این سیستم، مبلغ کمتری از مسافر گرفته میشد تا این سیستم جا بیفتد، اما همان کرایه متداول و مرسوم به رانندگان زن پرداخت میشد. یعنی ما به مسافران این سیستم تخفیف دادیم، نه این که از درآمد زنان شاغل در اسنپ کم کنیم.
میگویند اسنپ از خواب پول راننده و مسافر هم حسابی سود میبرد.
چنین چیزی اصلا واقعیت ندارد و برای آن هم کاملا دلایل علمی و منطقی داریم، زیرا ما به شکل روزانه، با رانندگان تسویهحساب میکنیم. درآمد اسنپ از 13 درصد کمیسیون قانونی است که از راننده گرفته میشود که البته برخی اوقات، درصد این کمیسیون کمتر میشود.
تبلیغاتی مانند سفر با بالگرد از سوی اسنپ نیز موجب واکنش دادستانی تهران شد و از آن به عنوان تبلیغات اغواگرایانه نام برده شده است. برنامهای برای حل چالش به وجود آمده دارید؟
تمایلی به پاسخ دادن به این سوال و باز کردن جزئیات آن ندارم، اما میتوانم اطمینان بدهم این سوءتفاهم پیش آمده نیز در مرحله حل شدن است.
منبع:جام جم
البته این شرکت پس از تعرض یکی از رانندگان به یکی از مسافران خانم، در هفتههای اخیر با چالشهای جدی مواجه شد که بحث امنیت این سرویس اینترنتی را بر سر زبانها انداخت؛ طوری که دادستان تهران هم به اسنپ هشدار داد مواظب باشد فعالیتهای این شرکت، محملی برای ایجاد ناامنی و ارتکاب جرایم نشود.
درخصوص نحوه تامین امنیت مسافران و دغدغههایی که مسافر و راننده دارد، با میلاد اسلامی زاد، مدیر روابط عمومی شرکت اسنپ گفتوگویی انجام دادهایم که در پی میآید.
پس از ماجرای تعرض به یکی از مسافران اسنپ، بحث امنیت این سرویسهای مجازی بر سر زبان افتاده است. چه تضمینی وجود دارد دوباره این اتفاق تکرار نشود؟
در این ماجرای تلخ، تمام قد و ورای قانون در فرآیند قضایی به شکل حمایت گرایانه حضور داشتیم؛ اما متاسفانه در این ماجرا، برخی شرکتهای رقیب تلاش کردند از این حادثه به عنوان حربهای برای زیر سوال بردن اسنپ استفاده کنند و این شرکت را در مظان اتهام قرار دهند.
اسنپ روز اولی که آغاز به کار کرد، به نسبت سایر سیستم حمل و نقل خصوصی و حتی آژانس ها، حداقل چند سطح امنیتی بیشتری تعریف کرد، زیرا از روز اول، برخی امکانات برای ارتقای امنیت مسافر قرار داد که همین الان هم در سیستم سنتی حمل و نقل وجود ندارد. اول این که شما در اسنپ میتوانید مشخصات خودرو و راننده را ببینید، مسیر سفرتان را با دیگران به شکل زنده به اشتراک بگذارد و همچنین از پشتیبانی 24 ساعته اسنپ بهره مند شوید.
شما در نظر بگیرید بعد از گذشت بیش از یکصد میلیون سفر با اسنپ، یک ماجرای حزن انگیز اتفاق افتاد که همه ما را در اسنپ بسیج کرد تا خیلی سریع، این مشکل را حل کنیم. بیایید از منظر دیگری به موضوع نگاه کنیم. در صفحات حوادث روزنامه، به طور میانگین هر دو روز یکبار، یک راننده در جایی، یک جرمی مرتکب میشود. بنابراین، وقوع چنین اتفاقی در اسنپ که حتی یک مورد آن هم خیلی زیاد است، نباید باعث شود عدهای ادعا کنند اسنپ امن نیست.
با وجود این لایههای امنیتی که نام بردید، پس چرا آن حادثه تلخ اتفاق افتاد؟ فکر نمیکنید شاید یک جای کار میلنگد.
من بههیچوجه نمیپذیرم بگوینداسنپ امن نیست، اما درباره این که چطور میتوانیم امنیت اسنپ را ارتقا دهیم، قابل بحث است. طبیعی است در هر تجارتی، نواقصی وجود دارد که ما نسبت به این نواقص آشناییم و مدام در حال برطرف کردن آنها هستیم.
به این منظور چند تغییر مهم را در دست اجرا داریم و درواقع، برنامههای جدیدی برای ارتقای امنیت مسافر اجرا خواهیم کرد. نخستین برنامه ما ایجاد یک سیستم «تماس امن» است که مسافر و راننده بدون این که شماره تلفن همدیگر را داشته باشند، در بستر اینترنتی که اسنپ فراهم میکند، با یکدیگر تماس بگیرند. مثل یک تماس اینترنتی که شما هیچ هزینه تماس مخابراتی نخواهید داشت. این امکان جدید، حداکثر تا دو ماه آینده به اسنپ اضافه میشود.
امکان دوم سیستم تشخیص هویت راننده است. به این شکل که راننده برای شروع کار باید تصویری از خود بگیرد و به اسنپ ارسال کند. در صورتی که آن تصویر با چهره رانندهای که در سیستم ثبت شده، تطابق داشته باشد، آن راننده امکان مسافرگیری خواهد داشت. در این حالت، امکان این که فردی با حساب کاربری راننده اسنپ کار کند، به صفر میرسد. این هم امکان بسیار مهمی است که امنیت مسافر را بسیار افزایش خواهد داد.
به نظر میرسد راننده اسنپ، فقط با ارائه یک گواهی سوءپیشینه جذب شود، کفایت نمیکند. مثلا شاید یک راننده، مجرم سابقه دار نباشد، اما دارای اختلال روانی باشد و امنیت مسافر را تهدید کند. آیا نمیشود مثلا با کمک تست شخصیت و با جذب گروهی از روانشناسان و مشاوران، سلامت روانی و اخلاقی رانندههای اسنپ تضمین شود؟
ما از همان روز اول، گواهی عدم سوءپیشینه را برای رانندگان اسنپ قرار دادیم که البته نباید از خاطر برد این خواسته خود اسنپ بود، نه کاری که قانون از ما خواسته باشد. معیار ما جذب راننده باکیفیت است. اگر امروز اسنپ به عنوان بزرگترین تاکسی اینترنتی ایران و خاورمیانه و هفتمین شرکت بزرگ ارائهدهنده خدمات تاکسی اینترنتی است، به واسطه ارتقای روزافزون کیفیت خدمات است.
حال سوال من این است در کدام تجارت در ایران، برای جذب نیرو، تست شخصیت گرفته و از روان شناسان استفاده میشود؟ حتی در مشاغلی بسیار حساستر نیز در ایران چنین فرآیندی برای جذب نیروها وجود ندارد. نکته مهمتر این که ما از منظر قانونی نیز نمیتوانیم از رانندگان، تست شخصیت بگیریم و از کمک روانشناس استفاده کنیم، زیرا ما تا یک سطح قانونی میتوانیم وارد حریم شخصی رانندگان بشویم. بنابراین، معذوریت قانونی هم داریم.
فکر نمیکنید وقتی بازاریاب اسنپ در خیابان حضور پیدا میکند و در وسط خیابان و بدون هیچ گونه شناختی از فرد، راننده جذب میکند، میتواند تهدیدی برای امنیت مسافر باشد؟
اخیرا فرآیند جذب رانندگان اسنپ هم اصلاح و این سیستم جذب راننده در خیابان نیز حذف شده است. به این شکل که هر رانندهای برای جذب در این شرکت باید به دفاتر اصلی یا موقت ما مراجعه کند و دیگر سیستم جذب راننده از سوی بازاریابهای حاضر در خیابانها را نخواهیم داشت. درواقع، این بازاریابها دیگر کارشان فقط معرفی اسنپ و راهنمایی برای ثبت نام است و نه جذب راننده.
اگر از بحث امنیت اسنپ بگذریم و به بحث شیرین درآمد برسیم، سوالم این است الان حداقل و حداکثر درآمد رانندههای اسنپ چقدر است؟
هیچ حداقل درآمدی وجود ندارد، چون راننده میتواند در ماه، فقط یک سفر داشته باشد. تقریبا حداکثری هم نمیتوان اعلام کرد، چون احتمال دارد فردی مثلا 20 ساعت در هفت روز هفته کار کند.
بگذارید سوالم را طور دیگری بپرسم. رکورد درآمد رانندگان در اسنپ چقدر بوده است؟
شاخصترین درآمد راننده که در اسنپ ثبت شده است، درآمد ماهانه 12 میلیون تومان بوده است.
میانگین درآمد ماهانه راننده اسنپ با همان هشت ساعت کار معقول در روز چقدر است؟
به خیلی از عوامل بستگی دارد، چون قطعا در شهرهای بزرگتر، درآمد راننده بیشتر میشود، اما تقریبا با هشت ساعت کار، راننده میتواند تا پنج میلیون تومان هم درآمد داشته باشد.
پس چرا برخی رانندههای اسنپ از درآمد خود راضی نیستند؟
سیستم تعیین کرایه اسنپ بسیار عادلانه است و به عوامل متعددی از جمله ترافیک، زمان سفر، مبدا و مقصد و بسیاری از عوامل هوشمند دیگر ارتباط دارد. میتوانیم اطمینان دهیم اسنپ، هرگز گرانفروشی یا کم فروشی نکرده است. شاید گاهی تخفیفی به مسافر داده باشد، اما راننده از آن تخفیفها متضرر نشده است. بنابراین میتوانم اطمینان دهم در سیستم اسنپ، هم منافع راننده و هم منافع مسافر، به شکل همزمان دیده میشود.
شایع شده مدیران شرکت تپسی که آن هم در حوزه تاکسی اینترنتی کار میکند، همان مدیران اسنپ هستند. چنین چیزی صحت دارد؟
کاملا تکذیب میکنم. هیچ ارتباط مدیریتی و سازمانی بین این دو شرکت نیست.
آیا درآمد رانندگان زن در سیستم جدید اسنپ رز ویژه بانوان، کمتر از رانندگان مرد است؟
این هم از مواردی است که شایعه شد و کاملا تکذیب میکنم. در این سیستم، مبلغ کمتری از مسافر گرفته میشد تا این سیستم جا بیفتد، اما همان کرایه متداول و مرسوم به رانندگان زن پرداخت میشد. یعنی ما به مسافران این سیستم تخفیف دادیم، نه این که از درآمد زنان شاغل در اسنپ کم کنیم.
میگویند اسنپ از خواب پول راننده و مسافر هم حسابی سود میبرد.
چنین چیزی اصلا واقعیت ندارد و برای آن هم کاملا دلایل علمی و منطقی داریم، زیرا ما به شکل روزانه، با رانندگان تسویهحساب میکنیم. درآمد اسنپ از 13 درصد کمیسیون قانونی است که از راننده گرفته میشود که البته برخی اوقات، درصد این کمیسیون کمتر میشود.
تبلیغاتی مانند سفر با بالگرد از سوی اسنپ نیز موجب واکنش دادستانی تهران شد و از آن به عنوان تبلیغات اغواگرایانه نام برده شده است. برنامهای برای حل چالش به وجود آمده دارید؟
تمایلی به پاسخ دادن به این سوال و باز کردن جزئیات آن ندارم، اما میتوانم اطمینان بدهم این سوءتفاهم پیش آمده نیز در مرحله حل شدن است.
منبع:جام جم
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!