گزارشی از پروژه بینالمللی خودروسازی ایران
کلاف سردرگم مطالبات در پروژه خودروسازی ونزو ئلا
پدال نیوز :خودروسازان ایرانی با سرمایهگذاری مشترک بازارهای خودروهای اقتصادی دنیا را شناسایی کردهاند که در نخستین گام سال ۸۵ بازار ونزوئلا در امریکای جنوبی هدفگذاری شد اما بهدلیل ضعف اقتصادی و تکیه بیش از حد این کشور به قیمت نفت، تفاهمنامه ایران برای تولیدخودرو سواری به تاخیر افتاد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، معاون صادراتی گروه خودروسازی سایپا با اعلام این خبر گفت که اجرای این پروژه تا پرداخت مطالبات خودروسازان ایرانی از سوی طرف ونزوئلایی و بهبود ارزش پول این کشور معلق خواهد ماند تا با جریان مالی امکان راهاندازی خطوط تولید فراهم شود.کشور ونزوئلا با بیش از 27میلیون جمعیت از نظر اقتصادی وضعیت متوسطی دارد که میتواند با در نظر گرفتن ذخایر بالایی از مواد اولیه تولید خودرو که شامل فولاد، آلومینیوم، مس و... است، سهم خوبی از تولید خودروسازان ایرانی کسب کند، چراکه دستمزد نیروی انسانی که نقش مهمی در قیمت تمام شده محصول دارد، در این کشور بالا نیست و همین موضوع منجر شده بسیاری از خودروسازان امریکایی و اروپایی در کشور مکزیک که شرایط مشابه با ونزوئلا دارد، سرمایهگذاریهای گستردهای انجام دهند. با این حال در سالهای اخیر براساس گزارش بلومبرگ بسیاری از خودروسازان ازجمله شرکت فورد، تولید خودرو در ونزوئلا را بهدلیل کاهش حجم ارز خارجی در این کشور کاهش داده که بخشی از این تصمیمگیری اقتصادی ناشی از کنترل قیمت ارز و بازار از سوی دولت بوده است. سایت «فوکوس آکانمیک» نیز با انتشار آمار فروش خودرو ونزوئلا در امسال میلادی که کاهش تقاضای 38درصدی بازار خودرو را نشان میداد، موضوع عمق رکود اقتصادی این کشور را به تصویر کشید و پیشبینی کرده سال 2016م نیز این رکود همچنان با کمی بهبود در بازار ادامه داشته باشد.
معوقات پرداختی ونزوئلا
توسعه بازار با راهاندازی خطوط تولید در بازارهای هدف، یکی از برنامههای خودروسازان در تسهیل صادرات و کاهش قیمت تمامشده محصول است، هرچند این موضوع تحتتاثیر سایر مولفههای اقتصادی میتواند در آینده دچار چالش شود.محسن دستخوش جوان، معاون صادرات و امور بینالملل گروه خودروسازی سایپا درباره برنامه این شرکت برای ورود به بازار ونزوئلا به صمت گفت: در سال 85 با توجه به اینکه در بازار خودرو این کشور نزدیک به 400هزار دستگاه تقاضا وجود داشت، بر اساس تفاهم بین ایران و دولت بولیواری ونزوئلا قرار شد، شرکتی با نام «ونیز اتو» در ونزوئلا برای تولید خودروهای سواری به شکل مونتاژ راهاندازی شود که مسئولیت اجرایی این پروژه، در قالب شرکت توسعه صنایع خودرو (ایدکو) به عهده شرکتهای سایپا و ایرانخودرو قرار گیرد. بر پایه این تفاهم تولید داخلی قطعات مورد نیاز این خودروها با همکاری سایپا و ایرانخودرو تهیه میشد و قطعاتی مانند رادیاتور، صندلی، باتری، رینگ و شیشه در شرکتهای ونزوئلایی که به خودکفایی رسیده بودند، برای تامین نیاز خط تولید پیشبینی شده بود، بنابراین 30 تا 40درصد از قطعات مورد نیاز خودروهای ایرانی در ونزوئلا تامین میشد. وی با نگاهی به عواملی که مانع از فعالیت خط مونتاژ خودروی ایرانی در ونزوئلا شد، افزود: کاهش قیمت نفت و نابسامانیهای اقتصادی بهای هر بولیواری را به شدت با افت همراه کرده به گونهای که در زمان سرمایهگذاری ایران هر دلار معادل 4/3 بولیواری ارزش داشت، در حالی که هماکنون هر 750 بولیواری در بازار آزاد معادل یک دلار است و همین مسئله نرخ ارز دولتی ونزوئلا را نیز کاهش داده که هر 6/3 بولیواری معادل یک دلار است. این موضوع تا جایی بر اقتصاد این کشور اثر گذاشته که تقاضای خودرو در بازار ونزوئلا را به کمتر از 100هزار دستگاه رسانده است. مشکلات اقتصادی و پرداخت نشدن مطالبات خودروسازان ایرانی از سوی طرف ونزوئلای عامل دیگری بود که اجازه اجرایی شدن این پروژه را نداد و تا بازگشت ثبات اقتصادی به این کشور، همکاری خودروسازان ایرانی با ونزوئلا به تاخیر افتاد. با این حال بر اساس برنامهها 2 محصول سایپا 141 (با نام تجاری Turpial) و سمند ایرانخودرو (با نام تجاری Centauro) خودروی تولید ایران در ونزوئلا در نظر گرفته شده بود. هر چند در شرایط کنونی با توجه به درخواست طرف ونزوئلایی وانت پراید151 نیز در صورت اجرایی شدن پروژه در دستور کار قرار خواهد گرفت. با این حال در ابتدای تفاهمنامه برای دستیابی به راهبردهای توسعه سبد محصول و پس از تولید تعداد بیش از 5500 دستگاه از محصول سایپا 141، خودروی سایپا 132 به بازار این کشور صادر شد. در واقع در سرمایهگذاری مشترک ایران با ونزوئلا در قالب شرکت «ونیر اتو» سهم طرف ایرانی 36درصد و سهم طرف ونزوئلایی 64درصد تعیین شده بود.دستخوشجوان با تاکید بر اینکه ظرفیت تولید این خط مونتاژ 10هزار دستگاه برای یک شیفت بود، تصریح کرد: با توجه به نیاز بازار در گام نخست تولید 10هزار دستگاه خودرو در سال در نظر گرفته شده بود که با توجه به بهبود بازار تا 30هزار دستگاه امکان ارتقای ظرفیت تولید پیشبینی شده بود.
راهبرد پیشبینی توسعه محصول
عرضه محصول به هر بازار جدیدی میتواند برای چند سال موفقیتآمیز باشد که در ادامه بازار با واکنش اشباع روبهرو خواهد شد، به گونهای که تقاضای بیشتر به سوی محصولات جدید متمایل شده و خودروسازانی که برنامه برای جلب رضایت مشتری نداشته باشد، بهطور قطع بازار را از دست خواهند داد. این موضوع سرمایهگذاری ناشی از راهاندازی سایت را راکد میکند و در بلندمدت توسعه بازار و هدفگذاری خودروساز را با شکست مواجه خواهد کرد. یک استاد دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفتوگو با صمت ضمن تاکید بر داشتن راهبرد محصول برای ورود به راهاندازی سایت در ونزوئلا اظهار کرد: از آنجایی که ایران سابقه راهاندازی خطوط تولید در کشورهایی همچون مصر، سوریه، عراق و... دارد، ورود به بازارهای جدید میتواند چشماندازی برای توسعه بازار خودرو باشد اما باید در 2 بخش این موضوع مورد بررسی قرار گیرد، بهطوریکه علاوه بر تامین مواد اولیه و چگونگی عرضه محصول سیاست کلان خودرو نیز برای ورود به بازار جدید مورد ارزیابی قرار گیرد. در واقع خودروساز باید در ابتدای ورود به بازار خارجی راهبرد محصول را تعیین کند تا جایی که مشخص شود در آینده چه محصولاتی را در آن کشور تولید خواهد کرد، چراکه براساس تجربه گذشته ایران در سالهای 2005 و 2006م در مصر سمند تولید کرد اما در ابتدای سال 2007م این کشور خواستار تولید محصول جدید شده که این مسئله چالشی برای تولید خودرو در این کشور به همراه داشت، از اینرو باید پیش از ورود به بازار هر کشور، توسعه محصول در نظر گرفته شود تا در ادامه تولید با مشکل مواجه نشوند.ابوالفضل خلخانی با بیان اینکه درحالحاضر بازار این کشور از سوی تولیدکنندگان چینی و ژاپنی نیز هدفگذاری شده است، افزود: برنامه خودروسازان ایرانی برای ورود به بازار ونزوئلا تولید محصولات اقتصادی است. حال از آنجایی که کشوری مانند چین نیز از همین راهبرد برای ورود به بازارهای ضعیف اقتصادی استفاده میکند، شناسایی رقبا در بازار ونزوئلا و در نظرگرفتن محصولات جذاب برای ورود به آن بازار، از اهمیت بالایی برخودار است تا بتوانند سهم خوبی از فروش محصول را کسب کنند.
معوقات پرداختی ونزوئلا
توسعه بازار با راهاندازی خطوط تولید در بازارهای هدف، یکی از برنامههای خودروسازان در تسهیل صادرات و کاهش قیمت تمامشده محصول است، هرچند این موضوع تحتتاثیر سایر مولفههای اقتصادی میتواند در آینده دچار چالش شود.محسن دستخوش جوان، معاون صادرات و امور بینالملل گروه خودروسازی سایپا درباره برنامه این شرکت برای ورود به بازار ونزوئلا به صمت گفت: در سال 85 با توجه به اینکه در بازار خودرو این کشور نزدیک به 400هزار دستگاه تقاضا وجود داشت، بر اساس تفاهم بین ایران و دولت بولیواری ونزوئلا قرار شد، شرکتی با نام «ونیز اتو» در ونزوئلا برای تولید خودروهای سواری به شکل مونتاژ راهاندازی شود که مسئولیت اجرایی این پروژه، در قالب شرکت توسعه صنایع خودرو (ایدکو) به عهده شرکتهای سایپا و ایرانخودرو قرار گیرد. بر پایه این تفاهم تولید داخلی قطعات مورد نیاز این خودروها با همکاری سایپا و ایرانخودرو تهیه میشد و قطعاتی مانند رادیاتور، صندلی، باتری، رینگ و شیشه در شرکتهای ونزوئلایی که به خودکفایی رسیده بودند، برای تامین نیاز خط تولید پیشبینی شده بود، بنابراین 30 تا 40درصد از قطعات مورد نیاز خودروهای ایرانی در ونزوئلا تامین میشد. وی با نگاهی به عواملی که مانع از فعالیت خط مونتاژ خودروی ایرانی در ونزوئلا شد، افزود: کاهش قیمت نفت و نابسامانیهای اقتصادی بهای هر بولیواری را به شدت با افت همراه کرده به گونهای که در زمان سرمایهگذاری ایران هر دلار معادل 4/3 بولیواری ارزش داشت، در حالی که هماکنون هر 750 بولیواری در بازار آزاد معادل یک دلار است و همین مسئله نرخ ارز دولتی ونزوئلا را نیز کاهش داده که هر 6/3 بولیواری معادل یک دلار است. این موضوع تا جایی بر اقتصاد این کشور اثر گذاشته که تقاضای خودرو در بازار ونزوئلا را به کمتر از 100هزار دستگاه رسانده است. مشکلات اقتصادی و پرداخت نشدن مطالبات خودروسازان ایرانی از سوی طرف ونزوئلای عامل دیگری بود که اجازه اجرایی شدن این پروژه را نداد و تا بازگشت ثبات اقتصادی به این کشور، همکاری خودروسازان ایرانی با ونزوئلا به تاخیر افتاد. با این حال بر اساس برنامهها 2 محصول سایپا 141 (با نام تجاری Turpial) و سمند ایرانخودرو (با نام تجاری Centauro) خودروی تولید ایران در ونزوئلا در نظر گرفته شده بود. هر چند در شرایط کنونی با توجه به درخواست طرف ونزوئلایی وانت پراید151 نیز در صورت اجرایی شدن پروژه در دستور کار قرار خواهد گرفت. با این حال در ابتدای تفاهمنامه برای دستیابی به راهبردهای توسعه سبد محصول و پس از تولید تعداد بیش از 5500 دستگاه از محصول سایپا 141، خودروی سایپا 132 به بازار این کشور صادر شد. در واقع در سرمایهگذاری مشترک ایران با ونزوئلا در قالب شرکت «ونیر اتو» سهم طرف ایرانی 36درصد و سهم طرف ونزوئلایی 64درصد تعیین شده بود.دستخوشجوان با تاکید بر اینکه ظرفیت تولید این خط مونتاژ 10هزار دستگاه برای یک شیفت بود، تصریح کرد: با توجه به نیاز بازار در گام نخست تولید 10هزار دستگاه خودرو در سال در نظر گرفته شده بود که با توجه به بهبود بازار تا 30هزار دستگاه امکان ارتقای ظرفیت تولید پیشبینی شده بود.
راهبرد پیشبینی توسعه محصول
عرضه محصول به هر بازار جدیدی میتواند برای چند سال موفقیتآمیز باشد که در ادامه بازار با واکنش اشباع روبهرو خواهد شد، به گونهای که تقاضای بیشتر به سوی محصولات جدید متمایل شده و خودروسازانی که برنامه برای جلب رضایت مشتری نداشته باشد، بهطور قطع بازار را از دست خواهند داد. این موضوع سرمایهگذاری ناشی از راهاندازی سایت را راکد میکند و در بلندمدت توسعه بازار و هدفگذاری خودروساز را با شکست مواجه خواهد کرد. یک استاد دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت در گفتوگو با صمت ضمن تاکید بر داشتن راهبرد محصول برای ورود به راهاندازی سایت در ونزوئلا اظهار کرد: از آنجایی که ایران سابقه راهاندازی خطوط تولید در کشورهایی همچون مصر، سوریه، عراق و... دارد، ورود به بازارهای جدید میتواند چشماندازی برای توسعه بازار خودرو باشد اما باید در 2 بخش این موضوع مورد بررسی قرار گیرد، بهطوریکه علاوه بر تامین مواد اولیه و چگونگی عرضه محصول سیاست کلان خودرو نیز برای ورود به بازار جدید مورد ارزیابی قرار گیرد. در واقع خودروساز باید در ابتدای ورود به بازار خارجی راهبرد محصول را تعیین کند تا جایی که مشخص شود در آینده چه محصولاتی را در آن کشور تولید خواهد کرد، چراکه براساس تجربه گذشته ایران در سالهای 2005 و 2006م در مصر سمند تولید کرد اما در ابتدای سال 2007م این کشور خواستار تولید محصول جدید شده که این مسئله چالشی برای تولید خودرو در این کشور به همراه داشت، از اینرو باید پیش از ورود به بازار هر کشور، توسعه محصول در نظر گرفته شود تا در ادامه تولید با مشکل مواجه نشوند.ابوالفضل خلخانی با بیان اینکه درحالحاضر بازار این کشور از سوی تولیدکنندگان چینی و ژاپنی نیز هدفگذاری شده است، افزود: برنامه خودروسازان ایرانی برای ورود به بازار ونزوئلا تولید محصولات اقتصادی است. حال از آنجایی که کشوری مانند چین نیز از همین راهبرد برای ورود به بازارهای ضعیف اقتصادی استفاده میکند، شناسایی رقبا در بازار ونزوئلا و در نظرگرفتن محصولات جذاب برای ورود به آن بازار، از اهمیت بالایی برخودار است تا بتوانند سهم خوبی از فروش محصول را کسب کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان