کد خبر:
۶۷۲۶۹ ۱۳:۰۶
۱۳۹۶/۰۸/۰۴
محصولات دهه ۷۰ هنوز با قیمت بالا به بازار عرضه میشوند
روند معکوس تغییر قیمت خودرو در ایران
پدال نیوز: در تمام دنیا عرضه خودروهای روز و جدید باعث میشود قیمت خودروهای قدیمی کم شود، اما در ایران متاسفانه اینطور نیست
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کیفیت نهچندان مناسب برخی خودروهای تولید داخل در مقابل قیمت بالای آنها، یکی از مشکلاتی است که بازار و مصرفکننده را با پرسش و چالشهای فراوان مواجه میکند.
این مساله به خصوص در پسابرجام و پس از برداشته شدن تحریمهای اقتصادی، و با توجه به عقد قراردادهای جدید خودرویی و تاکید بر رعایت استانداردهای تدوین شده در تولید خودرو، بیش از گذشته مورد توجه قرار دارد.
این در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند اساسا قیمت خودرو نباید به شکل دستوری و از سوی دولت تعیین شود، بلکه این فرایند باید در بازار آزاد و به صورت رقابتی اتفاق بیفتد.
در این رابطه یک کارشناس و فعال بازار خودرو در گفتوگو با «دنیای خودرو»، با اشاره به اینکه نقاط ضعف صنعت خودرو در کشور بسیار واضح و روشن است و اینها مسائلی بدیهی هستند، گفت: «مهمترین مشکل صنعت خودرو قبل از مساله تعیین قیمت در بازار، این است که مدیران دو خودروساز اصلی کشور که ظاهرا تا حدی خصوصیسازی در آنها صورت گرفته، دولتی هستند. این مساله از آن جهت حائز اهمیت است که به جرات میتوان گفت حدود ۹۰درصد بازار خودرو در اختیار محصولات این شرکتها و به گفته دیگر، در انحصار تولیدات این دو خودروساز قرار دارد.»
محمود نادی در ادامه افزود: «با توجه به اینکه صنعت خودرو برای دولت درآمدزا و سودآور است، به نظر نمیرسد هیچگاه مساله به این شکل باشد که تعیین قیمت خودروها در بازار ما مثل کشورهای صنعتی مانند آلمان و یا کشورهای نیمه پیشرفته مانند کره جنوبی شود، بر این اساس غیر از دو خودروساز اصلی، حتی شرکتهای خصوصی هم که میخواهند وارد بحث تولید و عرضه خودرو شوند، طبعا با فشارهایی مواجه میشوند و با چارچوب و خطوط قرمزی که مشخص میکنند، اجازه نمیدهند قیمت تا حدی پایین بیاید که بازار رقابتی شود. چون در این صورت به بدنه تولیدات دولتی آسیب میخورد. بنابراین به هیچ عنوان بحث تعیین قیمت در بازار ما رقابتی نخواهد بود.»
وی در ادامه با نگاهی به روند ۴۰ ساله توسعه صنعت خودرو در کرهجنوبی و مقایسه آن با خودروسازان ایرانی، اظهار کرد: «توسعه صنعتی در کرهجنوبی همزمان با ایران آغاز شد، اما الان جایگاه این کشور خصوصا در حوزه خودروسازی در سطح بینالمللی با جایگاه ایران بسیار متفاوت است.»
این کارشناس و فعال بازار خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به عرضه خودروهای جدید در بازار، آیا قیمت خودروهای قدیمی باید کاهش یابد، توضیح داد: «طبیعتا باید اینطور باشد، اما در عمل این اتفاق نمیافتد و انگار موضوع برعکس است. در تمام دنیا عرضه خودروهای روز و جدید باعث میشود قیمت خودروهای قدیمی کم شود، اما در ایران متاسفانه اینطور نیست. چه بسا خودروهایی هستند که از دهه هفتاد در کشور تولید میشوند و امروز بدون تغییر قابل توجه، با همان قیمت به بازار عرضه و فروخته میشوند.»
این مساله به خصوص در پسابرجام و پس از برداشته شدن تحریمهای اقتصادی، و با توجه به عقد قراردادهای جدید خودرویی و تاکید بر رعایت استانداردهای تدوین شده در تولید خودرو، بیش از گذشته مورد توجه قرار دارد.
این در حالی است که برخی کارشناسان معتقدند اساسا قیمت خودرو نباید به شکل دستوری و از سوی دولت تعیین شود، بلکه این فرایند باید در بازار آزاد و به صورت رقابتی اتفاق بیفتد.
در این رابطه یک کارشناس و فعال بازار خودرو در گفتوگو با «دنیای خودرو»، با اشاره به اینکه نقاط ضعف صنعت خودرو در کشور بسیار واضح و روشن است و اینها مسائلی بدیهی هستند، گفت: «مهمترین مشکل صنعت خودرو قبل از مساله تعیین قیمت در بازار، این است که مدیران دو خودروساز اصلی کشور که ظاهرا تا حدی خصوصیسازی در آنها صورت گرفته، دولتی هستند. این مساله از آن جهت حائز اهمیت است که به جرات میتوان گفت حدود ۹۰درصد بازار خودرو در اختیار محصولات این شرکتها و به گفته دیگر، در انحصار تولیدات این دو خودروساز قرار دارد.»
محمود نادی در ادامه افزود: «با توجه به اینکه صنعت خودرو برای دولت درآمدزا و سودآور است، به نظر نمیرسد هیچگاه مساله به این شکل باشد که تعیین قیمت خودروها در بازار ما مثل کشورهای صنعتی مانند آلمان و یا کشورهای نیمه پیشرفته مانند کره جنوبی شود، بر این اساس غیر از دو خودروساز اصلی، حتی شرکتهای خصوصی هم که میخواهند وارد بحث تولید و عرضه خودرو شوند، طبعا با فشارهایی مواجه میشوند و با چارچوب و خطوط قرمزی که مشخص میکنند، اجازه نمیدهند قیمت تا حدی پایین بیاید که بازار رقابتی شود. چون در این صورت به بدنه تولیدات دولتی آسیب میخورد. بنابراین به هیچ عنوان بحث تعیین قیمت در بازار ما رقابتی نخواهد بود.»
وی در ادامه با نگاهی به روند ۴۰ ساله توسعه صنعت خودرو در کرهجنوبی و مقایسه آن با خودروسازان ایرانی، اظهار کرد: «توسعه صنعتی در کرهجنوبی همزمان با ایران آغاز شد، اما الان جایگاه این کشور خصوصا در حوزه خودروسازی در سطح بینالمللی با جایگاه ایران بسیار متفاوت است.»
این کارشناس و فعال بازار خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به عرضه خودروهای جدید در بازار، آیا قیمت خودروهای قدیمی باید کاهش یابد، توضیح داد: «طبیعتا باید اینطور باشد، اما در عمل این اتفاق نمیافتد و انگار موضوع برعکس است. در تمام دنیا عرضه خودروهای روز و جدید باعث میشود قیمت خودروهای قدیمی کم شود، اما در ایران متاسفانه اینطور نیست. چه بسا خودروهایی هستند که از دهه هفتاد در کشور تولید میشوند و امروز بدون تغییر قابل توجه، با همان قیمت به بازار عرضه و فروخته میشوند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان