کد خبر:
۶۷۲۲۴ ۱۰:۰۶
۱۳۹۶/۰۸/۰۴
هزینه نوآوری صنعت خودرو سالها پیش متوقف شد
پدال نیوز- با حذف هزینه کرد مهندسی،صنعت خودروسازی کشور از فناوری روز دنیا عقب مانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان،خوشبختانه در چندسال اخیر باوجود ناآرامی های حاکم بر منطقه ،شاهدهیچ گونه تعارضی از سوی گروه های تکفیری یاکشورهای همسایه ،در سرزمینمان نبوده ایم و این موضوع نشان ازتوان دفاعیِ بالایی دارد که هر از چند گاهی در رزمایش های نظامی به نمایش گذاشته می شود. اکنون قدرت نظامی ما علی رغم محدودیت هایی از جمله تحریم ها ، محرمانه و غیرقابل دسترس بودن فناوری روز دنیا، زبانزد خاص و عام بوده و حتی مورد حسرت بسیاری قرار گرفته است.
صاحب نظران براین باورند که پیشرفت چشمگیر ایران در زمینه دفاعی مدیون دانش فنی بالای به کار گرفته شده در طراحی موشک ها و تسلیحات نظامی است.
حال این سوال در اذهان عمومی پیش می آید که چرا کشوری همانند ایران که دارای بالاترین و بهترین توان نظامی _دفاعی وامنیتی در جهان است ، یک خودروی تمام داخل یا یک پلت فرم واحد و ملی برای معرفی یک برند ازتولید خود در دنیا ندارد؟
بی اراده گی خودورسازان در تزریق فناوری به صنعت خودرو
ابوالفضل روغنی رییس کمیسیون صنایع اتاق ایران در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی،میگوید: اگر در صنعت خودروسازی هم؛ همچون صنایع نظامی دست به تزریق تکنولوژی، سرمایه کافی ،تمرکز قوی و حمایت بی شائبه دست اندرکاران امر میزدیم، اکنون در بخش خودروی ملی موفق بودیم.
وی ادامه داد: البته ضعف موجود در بخش خصوصی نیز در این زمینه بی تاثیر نیست؛ چرا که این بخش دستخوش ملاحظات فرهنگی ،فکری و اجتماعی شده و همین امر مانع از دستیابی صنعت خودرو سازی به رشد ، بلوغ ، نوآوری و فناوری قوی شده است.
روغنی با اشاره به نقش تحریمها و جنگ در عقب ماندگی بخش صنعت گفت: در صنایع نظامی به علت درک صحیح واصله از ضرورت مجهز بودن کشور به امکانات مورد نیاز در این بخش ،به هر طریقی هزینه و همت لازم گمارده شدهِ و درنهایت نتیجه و موفقیت حاصل گشته است اما در باقی بخشها از جمله صنایع خودروسازی هنوز این اراده و تصمیم ،وجود ندارد.
رییس کمیسیون صنایع اتاق ایران با تاکید بر وجود جوانان صاحب فن و دانش که ظرفیت خوبی برای کشور محسوب می شوند، افزود: خودرو سازان میتوانند با بهره گیری از ظرفیت فوق و بستر سازی لازم ،حضور فعالانه ای در بازارهای جهانی خودرو داشته و از این رو به سهم اقتصادی بیشتری دست یابند تا این چنین با تشدید بازگشت سرمایه در صنعت خودروسازی روبرو نباشیم.
روغنی با تاکید بر ضرورت تقویت و انگیزه در جوانان ،بیان کرد: در حیث مهندسی دارنده رتبه پنجم جهانی هستیم ،بنابراین باید از این ظرفیت و بستر موجود برای صاحب برند شدن نهایت استفاده را ببریم.
هزینه کرد مهندسی حلقه مفقوده پیشرفت صنعت خودروسازی
فرید زاوه کارشناس ارشد حوزه خودرو در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی،میگوید: بخش مهندسی ،تحقیق و توسعه حوزه دفاعی – نظامی کشور بسیار فعال است. علاوه بر این صبر، حوصله و سال ها هزینه کرد در بخش فوق باعث رسیدن به نتایج خوب در پروژههای موشکی و دفاعی ما شده است.
وی ادامه داد: اما دیدگاه فوق در صنعت خودروسازی کشور وجود ندارد. تنها از اواسط دهه هفتاد تا اوایل دهه هشتاد شاهد اتفاقات خوبی در صنعت خودرو بوده ایم که سمند و موتورهای داخلی طراحی شده یادگاری از این دوران هستند.
زاوه افزود: حتی در آن زمان بحث زیر ساختهای تولید انبوه در کشور راهاندازی شد و قطعه سازی پا گرفت. اما این همت در صنعت خودروسازی ادامه نیافت.
وی بابیان اینکه با توقف هزینه نوآوری ،محصول از بین میرود،افزود: به همین دلیل 13 سال از روی خطِ تولید بودن محصولات پر تیراژ صنعت خودروی کشور میگذرد.
این کارشناس ارشد حوزه خودرو تصریح کرد: حلقه مفقوده توسعه و پیشرفت صنعت خودروی کشور،"هزینه کرد مهندسی" است چرا که با اجرای این اصل محصولاتمان به روز شده و دانش فنی آنها با روند جهانی تطبیق پیدا میکند.
زاوه با بیان اینکه بی توجهی به موارد فوق باعث عقبماندگی امروز صنعت خودرو کشور شده، افزود: صبر و تزریق سرمایه تنها راه حل برون رفت از این چالش است.
وی گفت: خودورسازان منتظر دولت هستند و دولت در انتظار خودروسازان ؛ در حالی که چون خودرو دارای بازار اقتصادی است،بنابراین باید ،بیشترین ساخت تجهیزات بکار گرفته شده از سوی خود این بخش باشد.
این کارشناس ارشد حوزه خودرو تصریح کرد: چطور با وجود محرمانه و غیر قابل دسترس بودن دانش مربوط به فناوری هستهای و نظامی در این زمینه موفق هستیم اما در بخش خودروسازی که دانش فنی آن به راحتی قابل دسترس بوده و حتی در مواردی مجانی و آزاد است، عقب ماندهایم.
زاوه ادامه داد:با وجود اینکه دانش فنی در حوزه نظامی قابل خرید نیست، در این زمینه صاحب نظر هستیم اما در بخش خودرو که تکنولوژی مورد نیاز آن به راحتی قابل دستیابی و خرید است، دچار عقب ماندگی هستیم.
وی در پایان گفت:میتوانیم با انتخاب شریک خارجی و یا خرید خودروی جدید و واشکافی آن به تکنولوژی جدید موجود در این زمینه دست یابیم؛ علاوه بر این کشور ما به لحاظ داشتن بیشترین نسل جوان ،دارای بالاترین نیروی انسانی و صاحب فن و دانش است.
صنعت خودرو، آلوده مونتاژکاری و خودروهای خارجی شده است
مهرداد بائوج لاهوتی عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی، گفت: هم اکنون افتخار ما در صنعت خودروسازی مونتاژ خودروهای دیگر کشورهاست.این ادعا که ایران خودرو، سایپا و کرمان خودرو به تولید خودرو میپردازند درست نیست چرا که آنها تنها مشغول بستن پیچ و مهره خودروهای کشورهای دیگرند.
وی ادامه داد: صنعت خودروسازی کره همزمان با کشور ما شروع به کار کرد، با اینکه کشور کره تغییرات قابل توجهی در بخش خودروسازی خود ایجاد کرده اما ما همچنان در مونتاژ گیر کردهایم چرا که به جای تعریف برند اختصاصی برای خود در حال واردات خودروهای بی کیفیت چینی هستیم.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی بیان کرد: این خودروها سالها در کشور مانده و صنعت خودروسازی ما را به سمت واردات ادامه دار قطعات سوق میدهد بنابراین باید اذعان کرد که صنعت خودروسازی آلوده به خودروهای خارجی شده و این مسئله تا سالیان سال ادامه خواهد داشت.
بائوج لاهوتی با اشاره به نقش افرادی که به واردات خودرو می پردازند ،افزود: باید دید و بررسی کرد که اینها چه کسانی هستند و چرا منافعشان تا حدی به این موضوع گره خورده که از هر اقدامی برای خاتمه دادن به واردات خودرو جلوگیری میکنند.
وی تصریح کرد: چرا باید خودروهای وارداتی که استاندارد یورو 5 را ندارند مجوز ورود به کشور وشمارهگذاری پیدا کنند. ماشینهای چینی مصرف سوختشان بالا بوده و از استاندارد و ایمنی مطلوبی برخوردار نیستند اگر روی این موضوع متمرکز شویم در خواهیم یافت که استاندارد آنها در حد یورو 2 میباشد.این در حالیست که در صنعت دفاعی-نظامی بسیاری از کشور های دنیا ایران را الگو قرار داده و حسرت آن را میخورند. چرا باید کشوری که امروزه موشک میسازد توانایی تولید خودرو نداشته باشد.
عضو کمیسیون اصل 44 قانون اساسی بیان کرد: حلقه مفقوده پیشرفت صنعت خودروسازی در قیاس با صنایع دفاعی در این است که اراده لازم در خودروسازان کشور وجود ندارد. ایرانیان در این زمینه راحتترین راه را انتخاب کردهاند و افزایش 25 درصدی واردات در 4 ماهه اول امسال نسبت به سال گذشته که بخش اعظمی از آن به خودرو اختصاص دارد،گویای صادق این ادعاست.
بائوج لاهوتی با اشاره به تصویب قانون رفع موانع تولید در مجلس شورای اسلامی گفت: طبق قانون مقرر شده تا برای تزریق فناوری در صنعت خودروسازی ؛خودروسازان با کمپانیهای مطرح موجود در این زمینه قرارداد منعقد کرده و به تولید خودرو در داخل کشور اهتمام ورزند، همچنین در این قانون آمده تا 30 درصد خودروهای تولید شده صادر شود. این موضوع منطقی است،اما تاکنون قرارداد های منعقد شده به اجرا نرسیده است.
وی در پایان گفت: با تحقق قانون فوق ،جدیدترین دانش فنی موجود در این زمینه وارد کشور شده و با حذف تدریجی مونتاژ کاری در مسیری حرکت خواهیم کرد که در آینده شاهد تحولی بزرگ در خودروهای تولیدی باشیم.
صاحب نظران براین باورند که پیشرفت چشمگیر ایران در زمینه دفاعی مدیون دانش فنی بالای به کار گرفته شده در طراحی موشک ها و تسلیحات نظامی است.
حال این سوال در اذهان عمومی پیش می آید که چرا کشوری همانند ایران که دارای بالاترین و بهترین توان نظامی _دفاعی وامنیتی در جهان است ، یک خودروی تمام داخل یا یک پلت فرم واحد و ملی برای معرفی یک برند ازتولید خود در دنیا ندارد؟
بی اراده گی خودورسازان در تزریق فناوری به صنعت خودرو
ابوالفضل روغنی رییس کمیسیون صنایع اتاق ایران در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی،میگوید: اگر در صنعت خودروسازی هم؛ همچون صنایع نظامی دست به تزریق تکنولوژی، سرمایه کافی ،تمرکز قوی و حمایت بی شائبه دست اندرکاران امر میزدیم، اکنون در بخش خودروی ملی موفق بودیم.
وی ادامه داد: البته ضعف موجود در بخش خصوصی نیز در این زمینه بی تاثیر نیست؛ چرا که این بخش دستخوش ملاحظات فرهنگی ،فکری و اجتماعی شده و همین امر مانع از دستیابی صنعت خودرو سازی به رشد ، بلوغ ، نوآوری و فناوری قوی شده است.
روغنی با اشاره به نقش تحریمها و جنگ در عقب ماندگی بخش صنعت گفت: در صنایع نظامی به علت درک صحیح واصله از ضرورت مجهز بودن کشور به امکانات مورد نیاز در این بخش ،به هر طریقی هزینه و همت لازم گمارده شدهِ و درنهایت نتیجه و موفقیت حاصل گشته است اما در باقی بخشها از جمله صنایع خودروسازی هنوز این اراده و تصمیم ،وجود ندارد.
رییس کمیسیون صنایع اتاق ایران با تاکید بر وجود جوانان صاحب فن و دانش که ظرفیت خوبی برای کشور محسوب می شوند، افزود: خودرو سازان میتوانند با بهره گیری از ظرفیت فوق و بستر سازی لازم ،حضور فعالانه ای در بازارهای جهانی خودرو داشته و از این رو به سهم اقتصادی بیشتری دست یابند تا این چنین با تشدید بازگشت سرمایه در صنعت خودروسازی روبرو نباشیم.
روغنی با تاکید بر ضرورت تقویت و انگیزه در جوانان ،بیان کرد: در حیث مهندسی دارنده رتبه پنجم جهانی هستیم ،بنابراین باید از این ظرفیت و بستر موجود برای صاحب برند شدن نهایت استفاده را ببریم.
هزینه کرد مهندسی حلقه مفقوده پیشرفت صنعت خودروسازی
فرید زاوه کارشناس ارشد حوزه خودرو در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی،میگوید: بخش مهندسی ،تحقیق و توسعه حوزه دفاعی – نظامی کشور بسیار فعال است. علاوه بر این صبر، حوصله و سال ها هزینه کرد در بخش فوق باعث رسیدن به نتایج خوب در پروژههای موشکی و دفاعی ما شده است.
وی ادامه داد: اما دیدگاه فوق در صنعت خودروسازی کشور وجود ندارد. تنها از اواسط دهه هفتاد تا اوایل دهه هشتاد شاهد اتفاقات خوبی در صنعت خودرو بوده ایم که سمند و موتورهای داخلی طراحی شده یادگاری از این دوران هستند.
زاوه افزود: حتی در آن زمان بحث زیر ساختهای تولید انبوه در کشور راهاندازی شد و قطعه سازی پا گرفت. اما این همت در صنعت خودروسازی ادامه نیافت.
وی بابیان اینکه با توقف هزینه نوآوری ،محصول از بین میرود،افزود: به همین دلیل 13 سال از روی خطِ تولید بودن محصولات پر تیراژ صنعت خودروی کشور میگذرد.
این کارشناس ارشد حوزه خودرو تصریح کرد: حلقه مفقوده توسعه و پیشرفت صنعت خودروی کشور،"هزینه کرد مهندسی" است چرا که با اجرای این اصل محصولاتمان به روز شده و دانش فنی آنها با روند جهانی تطبیق پیدا میکند.
زاوه با بیان اینکه بی توجهی به موارد فوق باعث عقبماندگی امروز صنعت خودرو کشور شده، افزود: صبر و تزریق سرمایه تنها راه حل برون رفت از این چالش است.
وی گفت: خودورسازان منتظر دولت هستند و دولت در انتظار خودروسازان ؛ در حالی که چون خودرو دارای بازار اقتصادی است،بنابراین باید ،بیشترین ساخت تجهیزات بکار گرفته شده از سوی خود این بخش باشد.
این کارشناس ارشد حوزه خودرو تصریح کرد: چطور با وجود محرمانه و غیر قابل دسترس بودن دانش مربوط به فناوری هستهای و نظامی در این زمینه موفق هستیم اما در بخش خودروسازی که دانش فنی آن به راحتی قابل دسترس بوده و حتی در مواردی مجانی و آزاد است، عقب ماندهایم.
زاوه ادامه داد:با وجود اینکه دانش فنی در حوزه نظامی قابل خرید نیست، در این زمینه صاحب نظر هستیم اما در بخش خودرو که تکنولوژی مورد نیاز آن به راحتی قابل دستیابی و خرید است، دچار عقب ماندگی هستیم.
وی در پایان گفت:میتوانیم با انتخاب شریک خارجی و یا خرید خودروی جدید و واشکافی آن به تکنولوژی جدید موجود در این زمینه دست یابیم؛ علاوه بر این کشور ما به لحاظ داشتن بیشترین نسل جوان ،دارای بالاترین نیروی انسانی و صاحب فن و دانش است.
صنعت خودرو، آلوده مونتاژکاری و خودروهای خارجی شده است
مهرداد بائوج لاهوتی عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس در گفتگو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی، گفت: هم اکنون افتخار ما در صنعت خودروسازی مونتاژ خودروهای دیگر کشورهاست.این ادعا که ایران خودرو، سایپا و کرمان خودرو به تولید خودرو میپردازند درست نیست چرا که آنها تنها مشغول بستن پیچ و مهره خودروهای کشورهای دیگرند.
وی ادامه داد: صنعت خودروسازی کره همزمان با کشور ما شروع به کار کرد، با اینکه کشور کره تغییرات قابل توجهی در بخش خودروسازی خود ایجاد کرده اما ما همچنان در مونتاژ گیر کردهایم چرا که به جای تعریف برند اختصاصی برای خود در حال واردات خودروهای بی کیفیت چینی هستیم.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی بیان کرد: این خودروها سالها در کشور مانده و صنعت خودروسازی ما را به سمت واردات ادامه دار قطعات سوق میدهد بنابراین باید اذعان کرد که صنعت خودروسازی آلوده به خودروهای خارجی شده و این مسئله تا سالیان سال ادامه خواهد داشت.
بائوج لاهوتی با اشاره به نقش افرادی که به واردات خودرو می پردازند ،افزود: باید دید و بررسی کرد که اینها چه کسانی هستند و چرا منافعشان تا حدی به این موضوع گره خورده که از هر اقدامی برای خاتمه دادن به واردات خودرو جلوگیری میکنند.
وی تصریح کرد: چرا باید خودروهای وارداتی که استاندارد یورو 5 را ندارند مجوز ورود به کشور وشمارهگذاری پیدا کنند. ماشینهای چینی مصرف سوختشان بالا بوده و از استاندارد و ایمنی مطلوبی برخوردار نیستند اگر روی این موضوع متمرکز شویم در خواهیم یافت که استاندارد آنها در حد یورو 2 میباشد.این در حالیست که در صنعت دفاعی-نظامی بسیاری از کشور های دنیا ایران را الگو قرار داده و حسرت آن را میخورند. چرا باید کشوری که امروزه موشک میسازد توانایی تولید خودرو نداشته باشد.
عضو کمیسیون اصل 44 قانون اساسی بیان کرد: حلقه مفقوده پیشرفت صنعت خودروسازی در قیاس با صنایع دفاعی در این است که اراده لازم در خودروسازان کشور وجود ندارد. ایرانیان در این زمینه راحتترین راه را انتخاب کردهاند و افزایش 25 درصدی واردات در 4 ماهه اول امسال نسبت به سال گذشته که بخش اعظمی از آن به خودرو اختصاص دارد،گویای صادق این ادعاست.
بائوج لاهوتی با اشاره به تصویب قانون رفع موانع تولید در مجلس شورای اسلامی گفت: طبق قانون مقرر شده تا برای تزریق فناوری در صنعت خودروسازی ؛خودروسازان با کمپانیهای مطرح موجود در این زمینه قرارداد منعقد کرده و به تولید خودرو در داخل کشور اهتمام ورزند، همچنین در این قانون آمده تا 30 درصد خودروهای تولید شده صادر شود. این موضوع منطقی است،اما تاکنون قرارداد های منعقد شده به اجرا نرسیده است.
وی در پایان گفت: با تحقق قانون فوق ،جدیدترین دانش فنی موجود در این زمینه وارد کشور شده و با حذف تدریجی مونتاژ کاری در مسیری حرکت خواهیم کرد که در آینده شاهد تحولی بزرگ در خودروهای تولیدی باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم