کد خبر:
۶۷۱۴۹ ۱۰:۰۳
۱۳۹۶/۰۸/۰۳
نفسهای آخر قیر در جادههای ایران
پدال نیوز- افزایش ۲۵۰ برابری قیمت قیر در طول ۱۲ سال گذشته باعث شده مدیرعامل شرکت ساخت زیربناهای حمل و نقل از نیاز جدی به برنامهریزی برای عبور از روشهای سنتی به نگاه مدرن در این حوزه سخن بگوید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، با توجه به این که قیمت قیر در بازار ایران برای مدت نسبتا طولانی ثابت مانده و با نرخ پایین به راهسازان میرسید، استفاده از روشهای سنتی آسفالت در جادههای ایران همواره اولویت اصلی پیمانکاران و کارفرمایان بود، اما با توجه به رشد قابل توجه قیمت این کالا در طول سالهای گذشته دیگر استفاده از قیر در راههای ایران مزیت نسبی خاصی در قیاس با دیگر روشها ندارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی در این رابطه به مصرف سالانه 800 هزار تن قیر در جادههای ایران اشاره کرده و گفته است که در شرایطی که در سالهای قبل قیمت قیر تنها پنج درصد از سهم روسازی راههای ایران را به خود اختصاص میداد این رقم در سال 1394 به بیش از 50 درصد از هزینه روسازی جادهها رسیده و از این رو نیاز جدی به تغییر فرآیند روسازی در راههای ایران احساس میشود.
براساس اظهارات خادمی، بهره بردن از شیوههای آزمایشی و استفاده مصالحی که در کوهها وجود دارد یکی از اصلیترین شیوههایی است که شرکت ساخت میتواند در راستای آن عمل کرده و طرحهای آیندهاش را نهایی کند.
این صحبتها در حالی مطرح شده که از چند سال قبل صحبت از استفاده از روکش بتنی در چند آزادراه ایران مطرح شده و در حال حاضر دو پروژه مهم آزاد راه تهران – شمال و آزادراه اصفهان – شیراز از این روش بهرهمند شدهاند.
هرچند هنوز بخش زیادی از پیمانکاران ایرانی برنامههای خود را به شیوههای سنتی در جادهها پیگیری میکنند و کشور از نظر امکانات نیز احتیاج به واردات ماشینآلات جدید برای شیوههای مدرن دارد، اما صحبتهای معاون وزیر راه و شهرسازی به عنوان اصلیترین متولی ساخت جادههای جدید در کشور نشان میدهد باقی ماندن در مدلهای پیشین راه سازی امکان پذیر نیست و شاید با این روال قیر نفسهای آخر خود را در جادههای ایران بکشد.
معاون وزیر راه و شهرسازی در این رابطه به مصرف سالانه 800 هزار تن قیر در جادههای ایران اشاره کرده و گفته است که در شرایطی که در سالهای قبل قیمت قیر تنها پنج درصد از سهم روسازی راههای ایران را به خود اختصاص میداد این رقم در سال 1394 به بیش از 50 درصد از هزینه روسازی جادهها رسیده و از این رو نیاز جدی به تغییر فرآیند روسازی در راههای ایران احساس میشود.
براساس اظهارات خادمی، بهره بردن از شیوههای آزمایشی و استفاده مصالحی که در کوهها وجود دارد یکی از اصلیترین شیوههایی است که شرکت ساخت میتواند در راستای آن عمل کرده و طرحهای آیندهاش را نهایی کند.
این صحبتها در حالی مطرح شده که از چند سال قبل صحبت از استفاده از روکش بتنی در چند آزادراه ایران مطرح شده و در حال حاضر دو پروژه مهم آزاد راه تهران – شمال و آزادراه اصفهان – شیراز از این روش بهرهمند شدهاند.
هرچند هنوز بخش زیادی از پیمانکاران ایرانی برنامههای خود را به شیوههای سنتی در جادهها پیگیری میکنند و کشور از نظر امکانات نیز احتیاج به واردات ماشینآلات جدید برای شیوههای مدرن دارد، اما صحبتهای معاون وزیر راه و شهرسازی به عنوان اصلیترین متولی ساخت جادههای جدید در کشور نشان میدهد باقی ماندن در مدلهای پیشین راه سازی امکان پذیر نیست و شاید با این روال قیر نفسهای آخر خود را در جادههای ایران بکشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!