کد خبر:
۶۶۸۹۶ ۱۳:۴۵
۱۳۹۶/۰۷/۳۰
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران:
313 کیلومتر مسیر دوچرخه در تهران در حال از بین رفتن است
پدال نیوز- رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش با اشاره به ایجاد ۳۱۳ کیلومتر مسیر دوچرخه در شهر تهران گفت: استفاده از دوچرخه تنها در محلات تهران امکانپذیر است و نمیتوان در سفرهای شهری تهران از دوچرخه استفاده کرد. لذا مسیر ایجاد شده برای دوچرخه در تهران در حال از بین رفتن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محمد علیخانی در ارائه گزارش چشمانداز، اهداف و رویکردهای حوزه عمرانی و حمل و نقل شهر تهران که توسط کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش تهیه شده بود، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل و ترافیک جزو اولویتهای پنجمین دوره شورای اسلامی شهر تهران قرار داده شده که برای حل معضلات این بخش نیازمند فهم مشترکی میان مسوولان این امر هستیم. لذا باید نگاه دقیقی به آمارهای حمل و نقل ترافیک شهر تهران داشته باشیم.
وی افزود: تعداد سفرهای روزانه در شهر تهران 18 میلیون و 600 هزار سفر است که سهم مدلهای حمل و نقل شهر تهران برای اتوبوس 21 درصد، مترو 18 درصد، تاکسی 22 درصد، خودروهای شخصی 26 درصد، مینیبوس 6 درصد و سایر مدلهای حمل و نقلی نیز 7 درصد برآورد شده است. البته شاید ارقام اعلام شده برای مدلهای حمل و نقلی شهر تهران به این صورت خیلی دقیق نباشد. از سال 1383 سفرهای درون شهری تهران مورد بررسی قرار گرفته و نهایتا سفرهای شغلی 36 درصد، آموزشی 16 درصد، تفریحی 14 درصد، خرید 16 درصد و سفرهایی که مبداء و مقصد آنها خانه نبوده، سهم 18 درصدی را به خود اختصاص دادهاند.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش در توضیح عملکرد خطوط ریلی تهران گفت: خطوط مصوب مترو تهران 7 خط بوده، بدین ترتیب ادامه خط شهر آفتاب تا فرودگاه امام به اشتباه خط 8 مترو نامگذاری شده است. برابر برنامه پیشبینی شده در سال 1409 سهم جابهجایی روزانه مسافر در شبکه ریلی 15 میلیون نفر برآورد شده است.
علیخانی در بخش دیگری از صحبتهایش به سرفاصله ریلی قطارها در متروی تهران اشاره کرد و افزود: امروز سرفاصله قطارها در خط 1 مترو 4.5 دقیقه، در خط 2 چهار دقیقه، در خط سه 20 دقیقه، در خط هفت 40 دقیقه است که دلیل سرفاصله زیاد در شبکه مترو تهران، کمبود واگن است. بدین ترتیب از ظرفیت و زیرساختها نمیتوانیم حداکثر بهرهبرداری را داشته باشیم.
وی با اشاره به وجود 6270 اتوبوس در مجموعه ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران تاکید کرد: متاسفانه بیشتر اتوبوسها یا فرسوده هستند یا در آستانه سن فرسودگی که 8 سال است قرار گرفتهاند.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش افزود: مجموعه جابهجایی سالانه تاکسیرانی 1.5 میلیارد نفر است که در این ناوگان 70 هزار و 914 خودروی سواری و 7035 خودروی ون در ناوگان تاکسیرانی شهر تهران وجود دارند. در کنار آن، 1071 دستگاه مینیبوس نیز ناوگان مینیبوسرانی تهران را تشکیل میدهند.
علیخانی با اشاره به شمارهگذاری 3 میلیون و 100 هزار موتورسیکلت در شهر تهران افزود: 1.5 میلیون موتورسیکلت در شهر تهران فعالیت دارند. در کنار این، بیش از 4 میلیون خودرو در شهر تهران وجود دارد که روزانه 1.5 میلیون خودرو به این شهر وارد میشود؛ اما نهایتا 3.5 میلیون خودرو در تهران فعال هستند.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود تأکید کرد: دوچرخه تنها در محلات تهران میتواند رونق داشته باشد و امکان استفاده از دوچرخه در سفرهای شهری تهران تقریبا غیرممکن است. در شهر تهران 313 کیلومتر طول مسیر ویژه دوچرخه خطکشی و حفاظگذاری شد و از آنها استفاده نشد و در حال از بین رفتن است.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش به وجود 40 مرکز مکانیزه معاینه فنی خودروهای سبک در شهر تهران اشاره کرد و افزود: 6 مرکز مکانیزه معاینه فنی خودروهای سنگین و 10 مرکز معاینه فنی موتورسیکلت نیز در شهر تهران وجود دارد.
علیخانی افزود: در شهر تهران 15 هزار پارکومتر وجود دارد که گاهی کنترل نمیشود. بیتردید این پارکومترها میتواند از منابع درآمد پایدار شهر تهران باشد، چراکه روزانه 24 میلیارد تومان از محل پارک حاشیهای میتواند کسب درآمد کرد. قطعا با هوشمندسازی پارک حاشیهای میتوان یک میلیون پارک حاشیهای در شهر تهران تعریف کنیم. لذا شهرداری تهران از این محل میتواند سرمایهقابل توجهی به دست آورد تا به جای تراکمفروشی از این محل کسب درآمد داشته باشد. شهرداری تهران با مشارکت بخش خصوصی 4095 فضای پارک ثابت در شهر تهران تعیین کرده است.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود با اشاره به پروژههای در دست اقدام معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران گفت: علاوه بر 30 هزار میلیارد تومان بدهی که به شهرداری این دوره به ارث رسیده است، حدود 30 هزار میلیارد تومان هم پروژههای نیمه تمام وجود دارد. برهمین اساس باید گفته آقای نجفی شهردار تهران را که اعلام کرده بودند 22 هزار میلیارد پروژه نیمه تمام داریم تصحیح کنم. ما تنها در متروی تهران 22 هزار میلیارد تومان برای تکمیل نیاز داریم و در مجموع برای تکمیل برای پروژههای شهرداری تهران به حدود 30 هزار میلیارد تومان نیازمندیم.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش با تاکید بر اینکه در چشمانداز شهر تهران شهری با ترافیک روان و بهبود نظام ترافیکی و کیفیت هوای آن در نظر گرفته شده است، افزود: باید در حوزه نظارت بر روی برنامهها، پروژهها، آییننامه و دستورالعملها نظارت ویژهای را اعمال کنیم. بیتردید باید توسعه حمل و نقل عمومی، انسانمحور و هوشمندسازی را در اهداف خود قرار دهیم که در این مسیر باید ارتقای کیفیت زیرساختهای حمل و نقل، هوشمندسازی و افزایش بهرهوری از سیستمها را مدنظر قرار دهیم. باید در بخش منابع درآمدی پایدار گامهای موثری برداریم که بهرهگیری از پارک حاشیهای یکی از اقدامات ما در این حوزه میتواند باشد.
علیخانی ادامه داد: میتوانیم عوارض خاص برای معابر خاص شهر تعیین کنیم. همچنین میتوانیم عوارض تراکم ترافیک اخذ کنیم و همچنین باید سهم شهرداری از جرایم راهنمایی و رانندگی به طور دقیق مشخص شود. موضوعی که متاسفانه تاکنون سهم شهرداری از آن دریافت نشده است. باید اخذ عوارض سوخت نیز پیگیری شود. البته در کنار این عوارض باید شهروندان بپذیرند که برای کاهش آلودگی هوا ناگزیریم موارد سختگیرانهای را در نظر بگیریم. برای مثال میتوانیم در نظر بگیریم ظرف 10 سال آینده هیچ خودروی با سوخت فسیلی نداشته باشیم.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش ادامه داد: در بخش پارک حاشیهای با ایجاد یک میلیون فضای پارک حاشیهای میتوان از این محل برای شهر تهران درآمدزایی کرد. باید اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت که متاسفانه تاکنون مورد توجه قرار نگرفته است، توسط شورا پیگیری شود.
وی افزود: تعداد سفرهای روزانه در شهر تهران 18 میلیون و 600 هزار سفر است که سهم مدلهای حمل و نقل شهر تهران برای اتوبوس 21 درصد، مترو 18 درصد، تاکسی 22 درصد، خودروهای شخصی 26 درصد، مینیبوس 6 درصد و سایر مدلهای حمل و نقلی نیز 7 درصد برآورد شده است. البته شاید ارقام اعلام شده برای مدلهای حمل و نقلی شهر تهران به این صورت خیلی دقیق نباشد. از سال 1383 سفرهای درون شهری تهران مورد بررسی قرار گرفته و نهایتا سفرهای شغلی 36 درصد، آموزشی 16 درصد، تفریحی 14 درصد، خرید 16 درصد و سفرهایی که مبداء و مقصد آنها خانه نبوده، سهم 18 درصدی را به خود اختصاص دادهاند.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش در توضیح عملکرد خطوط ریلی تهران گفت: خطوط مصوب مترو تهران 7 خط بوده، بدین ترتیب ادامه خط شهر آفتاب تا فرودگاه امام به اشتباه خط 8 مترو نامگذاری شده است. برابر برنامه پیشبینی شده در سال 1409 سهم جابهجایی روزانه مسافر در شبکه ریلی 15 میلیون نفر برآورد شده است.
علیخانی در بخش دیگری از صحبتهایش به سرفاصله ریلی قطارها در متروی تهران اشاره کرد و افزود: امروز سرفاصله قطارها در خط 1 مترو 4.5 دقیقه، در خط 2 چهار دقیقه، در خط سه 20 دقیقه، در خط هفت 40 دقیقه است که دلیل سرفاصله زیاد در شبکه مترو تهران، کمبود واگن است. بدین ترتیب از ظرفیت و زیرساختها نمیتوانیم حداکثر بهرهبرداری را داشته باشیم.
وی با اشاره به وجود 6270 اتوبوس در مجموعه ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران تاکید کرد: متاسفانه بیشتر اتوبوسها یا فرسوده هستند یا در آستانه سن فرسودگی که 8 سال است قرار گرفتهاند.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش افزود: مجموعه جابهجایی سالانه تاکسیرانی 1.5 میلیارد نفر است که در این ناوگان 70 هزار و 914 خودروی سواری و 7035 خودروی ون در ناوگان تاکسیرانی شهر تهران وجود دارند. در کنار آن، 1071 دستگاه مینیبوس نیز ناوگان مینیبوسرانی تهران را تشکیل میدهند.
علیخانی با اشاره به شمارهگذاری 3 میلیون و 100 هزار موتورسیکلت در شهر تهران افزود: 1.5 میلیون موتورسیکلت در شهر تهران فعالیت دارند. در کنار این، بیش از 4 میلیون خودرو در شهر تهران وجود دارد که روزانه 1.5 میلیون خودرو به این شهر وارد میشود؛ اما نهایتا 3.5 میلیون خودرو در تهران فعال هستند.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود تأکید کرد: دوچرخه تنها در محلات تهران میتواند رونق داشته باشد و امکان استفاده از دوچرخه در سفرهای شهری تهران تقریبا غیرممکن است. در شهر تهران 313 کیلومتر طول مسیر ویژه دوچرخه خطکشی و حفاظگذاری شد و از آنها استفاده نشد و در حال از بین رفتن است.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش به وجود 40 مرکز مکانیزه معاینه فنی خودروهای سبک در شهر تهران اشاره کرد و افزود: 6 مرکز مکانیزه معاینه فنی خودروهای سنگین و 10 مرکز معاینه فنی موتورسیکلت نیز در شهر تهران وجود دارد.
علیخانی افزود: در شهر تهران 15 هزار پارکومتر وجود دارد که گاهی کنترل نمیشود. بیتردید این پارکومترها میتواند از منابع درآمد پایدار شهر تهران باشد، چراکه روزانه 24 میلیارد تومان از محل پارک حاشیهای میتواند کسب درآمد کرد. قطعا با هوشمندسازی پارک حاشیهای میتوان یک میلیون پارک حاشیهای در شهر تهران تعریف کنیم. لذا شهرداری تهران از این محل میتواند سرمایهقابل توجهی به دست آورد تا به جای تراکمفروشی از این محل کسب درآمد داشته باشد. شهرداری تهران با مشارکت بخش خصوصی 4095 فضای پارک ثابت در شهر تهران تعیین کرده است.
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود با اشاره به پروژههای در دست اقدام معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران گفت: علاوه بر 30 هزار میلیارد تومان بدهی که به شهرداری این دوره به ارث رسیده است، حدود 30 هزار میلیارد تومان هم پروژههای نیمه تمام وجود دارد. برهمین اساس باید گفته آقای نجفی شهردار تهران را که اعلام کرده بودند 22 هزار میلیارد پروژه نیمه تمام داریم تصحیح کنم. ما تنها در متروی تهران 22 هزار میلیارد تومان برای تکمیل نیاز داریم و در مجموع برای تکمیل برای پروژههای شهرداری تهران به حدود 30 هزار میلیارد تومان نیازمندیم.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش با تاکید بر اینکه در چشمانداز شهر تهران شهری با ترافیک روان و بهبود نظام ترافیکی و کیفیت هوای آن در نظر گرفته شده است، افزود: باید در حوزه نظارت بر روی برنامهها، پروژهها، آییننامه و دستورالعملها نظارت ویژهای را اعمال کنیم. بیتردید باید توسعه حمل و نقل عمومی، انسانمحور و هوشمندسازی را در اهداف خود قرار دهیم که در این مسیر باید ارتقای کیفیت زیرساختهای حمل و نقل، هوشمندسازی و افزایش بهرهوری از سیستمها را مدنظر قرار دهیم. باید در بخش منابع درآمدی پایدار گامهای موثری برداریم که بهرهگیری از پارک حاشیهای یکی از اقدامات ما در این حوزه میتواند باشد.
علیخانی ادامه داد: میتوانیم عوارض خاص برای معابر خاص شهر تعیین کنیم. همچنین میتوانیم عوارض تراکم ترافیک اخذ کنیم و همچنین باید سهم شهرداری از جرایم راهنمایی و رانندگی به طور دقیق مشخص شود. موضوعی که متاسفانه تاکنون سهم شهرداری از آن دریافت نشده است. باید اخذ عوارض سوخت نیز پیگیری شود. البته در کنار این عوارض باید شهروندان بپذیرند که برای کاهش آلودگی هوا ناگزیریم موارد سختگیرانهای را در نظر بگیریم. برای مثال میتوانیم در نظر بگیریم ظرف 10 سال آینده هیچ خودروی با سوخت فسیلی نداشته باشیم.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش ادامه داد: در بخش پارک حاشیهای با ایجاد یک میلیون فضای پارک حاشیهای میتوان از این محل برای شهر تهران درآمدزایی کرد. باید اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت که متاسفانه تاکنون مورد توجه قرار نگرفته است، توسط شورا پیگیری شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان