کد خبر:
۶۶۷۳۱ ۰۸:۱۵
۱۳۹۶/۰۷/۲۹
رنو در کنار خودرو، قطعه نیز از ایران صادر خواهد کرد
پدال نیوز: «صادرات ۳۰ درصدی» در شرایطی بهعنوان یکی از الزامات وزارت صنعت، معدن و تجارت برای حضور خودروسازان خارجی در ایران لحاظ شده که رنو قصد دارد این الزام را علاوهبر «خودرو» از مسیر قطعات نیز محقق کند.آنطور که رنوییها اعلام کردهاند، این شرکت فرانسوی قصد دارد صادرات قطعه را نیز در الزام مدنظر وزارت صنعت، معدن و تجارت گنجانده و بهعبارت بهتر، تعهد ۳۰ درصدی را هم از ناحیه محصول کامل انجام دهد و هم از مسیر قطعات.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، در واقع خودروساز فرانسوی به جای آنکه 30 درصد از محصولات تولیدی جدید خود در ایران را راهی بازارهای خارجی کند، بخشی از آن را به این محصولات اختصاص خواهد داد و بخشی دیگر نیز در قالب صدور قطعات تولیدی در ایران، به زنجیره جهانی تامین این شرکت، وارد خواهند شد. با این ابزار، رنو کار نسبتا راحتتری برای تحقق الزام 30 درصدی صادرات دارد؛ زیرا طبعا پیدا کردن بازارهای جهانی برای قطعات، سهل تر از یافتن مشتریان بینالمللی برای خودرو است.اما پرسشی که در این شرایط مطرح میشود، این است که چرا رنوییها قصد دارند چنین حربهای را به کار ببندند؟ بهنظر میرسد پاسخ این پرسش را باید در شرایط کلی خودروسازی کشور از جمله هزینه تولید و قیمت تمام شده، دور ماندن از دانش روز و تکنولوژی برتر دنیا و رقابتی نبودن خودروهای تولیدی در کشور جستوجو کرد.
بر کسی پوشیده نیست که حضور در بازارهای جهانی، نیاز به طراحی و تولید محصولاتی با قیمت رقابتی (تا حد امکان پایین) و کیفیت جهانی (تا حد امکان بالا) دارد و این دو نیز نیازمند شاخصهای اقتصادی قوی است. بهعبارت بهتر، کشوری میتواند خودروهای رقابتپذیر و صادرات محور به تولید برساند که خودروسازی آن در فضای کسبوکاری مناسب (تورم پایین، نرخ سود حداقل و...) فعالیت کند. این در شرایطی است که صنعت خودرو ایران سالهاست در فضای کسبوکاری نامناسب مشغول به فعالیت بوده و جدای از اینکه از شاخصهای اقتصادی قوی برخوردار نیست، از بهرهوری پایین نیز رنج میبرد. این فضای نامناسب، اما تنها مختص شرکتهای خودروساز داخلی نبوده و گریبان شرکتهای خارجی که قصد حضور در صنعت خودرو کشور را دارند نیز گرفته و میگیرد.
بنابراین رنو نیز با وجود اینکه بهدنبال سرمایهگذاری مستقیم و حضور مستقل در ایران است، متوجه این ماجرا شده که تولید محصول رقابتی و صادرات محور در فضای کسبوکار ایران و با وجود شاخصهای اقتصادی ضعیف، کاری دشوار و حتی شاید ناممکن به حساب میآید. در واقع رنو که برای حضور مستقل در ایران، الزام صادرات 30 درصدی محصولات تولیدی در کشور را پذیرفته، چاره تحقق آن را در صدور قطعات در کنار خودرو دیده است.به اعتقاد کارشناسان، هرچند صادرات خودرو از جنبههای مختلف اقتصادی، بسیار اثرگذارتر و مهم تر و حیاتی تر از صدور قطعات است، با این حال اگر رنو و سایر خودروسازان خارجی حاضر در کشور، آمار صادرات قطعات داخلی را نیز بالا ببرند، در جای خود ارزشمند است. در واقع اینکه خودروسازان خارجی بخشی از قطعات موردنیاز شبکه جهانی را از ایران تامین کنند، اتفاق مثبتی بوده و ارزش افزوده فنی و تکنولوژی خاص خود را بهدنبال دارد و بهتر از آن است که هیچ صادراتی از ناحیه حضور آنها در خودروسازی کشور انجام نشود.
به نظر میرسد اگر رنو در صادرات قطعات ایرانی (که البته هنوز جزئیات و ابعاد کامل آن مشخص نیست) موفق باشد، این پروژه میتواند بهعنوان یک الگو برای سایر خودروسازان خارجی در ایران نیز مطرح شود. به هر حال مشکلات مربوط به فضای کسبوکار کشور، مختص همه خارجیهای حاضر در صنعت خودرو ایران است و ازآنجاکه آنها نیز ملزم به صادرات 30 درصدی هستند، بعید نیست صدور قطعات ساخت ایران را بهعنوان مسیر فرعی تحقق این الزام، در دستور کار قرار دهند.در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور معتقد است که در مجموع، صادرات خودرو بیش از صدور قطعات، ما را به توسعه خودروسازی نزدیک میکند، اما حضور قطعات داخلی در زنجیره تامین جهان نیز ارزش افزوده خاص خود را دارد.
وی با بیان اینکه در بحث صادرات، «ارزآوری» یکی از اهداف مهم و اصلی بهشمار میرود، میگوید: با توجه به این هدف کلی، چه قطعه صادر کنیم و چه خودرو، به هر حال ارزآوری خواهیم داشت، با این حال بدون تردید، صادرات خودرو اثرات بزرگتر و مهمتری در پی خواهد داشت. وی میافزاید: وقتی یک خودرو ایرانی وارد بازارهای جهانی شود، این موضوع نشاندهنده شاخصهای اقتصادی قوی در ایران بوده و مشخص میکند خودروسازی کشور به سطح مناسبی از بلوغ و توسعه رسیده که میتواند محصول در رده جهانی تولید کند.کریمی ادامه میدهد: اگر روزی خودروسازی ایران بتواند محصولی در سطح جهانی به تولید رسانده و روانه بازارهای بینالمللی کند، معنایش این است که این صنعت در فضای کسبوکاری مناسب با شاخصهای قوی اقتصادی در حال فعالیت است، ضمن آنکه صنعت قطعهای در کلاس جهانی نیز دارد.این کارشناس در عین حال تاکید میکند: البته صادرات قطعه نیز در شرایط فعلی خودروسازی کشور، میتواند از حیث ارزآوری و ارزش افزوده فنی و تکنولوژیک، ارزشمند باشد و بهتر از آن است که این شرکت و امثال آن، کلا وقعی به الزام صادرات 30 درصدی نگذارند.
بر کسی پوشیده نیست که حضور در بازارهای جهانی، نیاز به طراحی و تولید محصولاتی با قیمت رقابتی (تا حد امکان پایین) و کیفیت جهانی (تا حد امکان بالا) دارد و این دو نیز نیازمند شاخصهای اقتصادی قوی است. بهعبارت بهتر، کشوری میتواند خودروهای رقابتپذیر و صادرات محور به تولید برساند که خودروسازی آن در فضای کسبوکاری مناسب (تورم پایین، نرخ سود حداقل و...) فعالیت کند. این در شرایطی است که صنعت خودرو ایران سالهاست در فضای کسبوکاری نامناسب مشغول به فعالیت بوده و جدای از اینکه از شاخصهای اقتصادی قوی برخوردار نیست، از بهرهوری پایین نیز رنج میبرد. این فضای نامناسب، اما تنها مختص شرکتهای خودروساز داخلی نبوده و گریبان شرکتهای خارجی که قصد حضور در صنعت خودرو کشور را دارند نیز گرفته و میگیرد.
بنابراین رنو نیز با وجود اینکه بهدنبال سرمایهگذاری مستقیم و حضور مستقل در ایران است، متوجه این ماجرا شده که تولید محصول رقابتی و صادرات محور در فضای کسبوکار ایران و با وجود شاخصهای اقتصادی ضعیف، کاری دشوار و حتی شاید ناممکن به حساب میآید. در واقع رنو که برای حضور مستقل در ایران، الزام صادرات 30 درصدی محصولات تولیدی در کشور را پذیرفته، چاره تحقق آن را در صدور قطعات در کنار خودرو دیده است.به اعتقاد کارشناسان، هرچند صادرات خودرو از جنبههای مختلف اقتصادی، بسیار اثرگذارتر و مهم تر و حیاتی تر از صدور قطعات است، با این حال اگر رنو و سایر خودروسازان خارجی حاضر در کشور، آمار صادرات قطعات داخلی را نیز بالا ببرند، در جای خود ارزشمند است. در واقع اینکه خودروسازان خارجی بخشی از قطعات موردنیاز شبکه جهانی را از ایران تامین کنند، اتفاق مثبتی بوده و ارزش افزوده فنی و تکنولوژی خاص خود را بهدنبال دارد و بهتر از آن است که هیچ صادراتی از ناحیه حضور آنها در خودروسازی کشور انجام نشود.
به نظر میرسد اگر رنو در صادرات قطعات ایرانی (که البته هنوز جزئیات و ابعاد کامل آن مشخص نیست) موفق باشد، این پروژه میتواند بهعنوان یک الگو برای سایر خودروسازان خارجی در ایران نیز مطرح شود. به هر حال مشکلات مربوط به فضای کسبوکار کشور، مختص همه خارجیهای حاضر در صنعت خودرو ایران است و ازآنجاکه آنها نیز ملزم به صادرات 30 درصدی هستند، بعید نیست صدور قطعات ساخت ایران را بهعنوان مسیر فرعی تحقق این الزام، در دستور کار قرار دهند.در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور معتقد است که در مجموع، صادرات خودرو بیش از صدور قطعات، ما را به توسعه خودروسازی نزدیک میکند، اما حضور قطعات داخلی در زنجیره تامین جهان نیز ارزش افزوده خاص خود را دارد.
وی با بیان اینکه در بحث صادرات، «ارزآوری» یکی از اهداف مهم و اصلی بهشمار میرود، میگوید: با توجه به این هدف کلی، چه قطعه صادر کنیم و چه خودرو، به هر حال ارزآوری خواهیم داشت، با این حال بدون تردید، صادرات خودرو اثرات بزرگتر و مهمتری در پی خواهد داشت. وی میافزاید: وقتی یک خودرو ایرانی وارد بازارهای جهانی شود، این موضوع نشاندهنده شاخصهای اقتصادی قوی در ایران بوده و مشخص میکند خودروسازی کشور به سطح مناسبی از بلوغ و توسعه رسیده که میتواند محصول در رده جهانی تولید کند.کریمی ادامه میدهد: اگر روزی خودروسازی ایران بتواند محصولی در سطح جهانی به تولید رسانده و روانه بازارهای بینالمللی کند، معنایش این است که این صنعت در فضای کسبوکاری مناسب با شاخصهای قوی اقتصادی در حال فعالیت است، ضمن آنکه صنعت قطعهای در کلاس جهانی نیز دارد.این کارشناس در عین حال تاکید میکند: البته صادرات قطعه نیز در شرایط فعلی خودروسازی کشور، میتواند از حیث ارزآوری و ارزش افزوده فنی و تکنولوژیک، ارزشمند باشد و بهتر از آن است که این شرکت و امثال آن، کلا وقعی به الزام صادرات 30 درصدی نگذارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای
شرایط فروش