کارشناسان تاکید کردند
نوآوری در ساخت قطعات، دستاورد تحقیق و توسعه
پدال نیوز: همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه از سویی نهتنها باعث ارتقای کیفیت قطعات تولیدی میشود، بلکه از سوی دیگر باعث افزایش ساخت داخل قطعات خواهد شد که این امر در کاهش واردات قطعات خودرو تاثیرگذار است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، آنچه مسلم است این است که اینگونه همکاریها باعث کاهش هزینههای تولید و افزایش بهرهوری در واحدهای قطعهسازی شده و در نتیجه توان رقابت قطعهسازان را افزایش میدهد که در این شرایط آنها قادر خواهند بود، سهم بیشتری از بازار را در اختیار داشته باشند.
تشویق تولیدکنندگان برای همکاری با مراکز تحقیق و توسعه
بهرهگیری از قوانین و دستورالعملهای تشویقی به منظور استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفتوگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه «آرانددی» از دهه 70 در کشور راهاندازی شدند که در این دهه، حمایتهای خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه میتوان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای انگیزه تولیدکنندگان برای بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در فعالیتهای تولیدی میشد.
به گفته حمید طاهباز توکلی، بر اساس این قانون همه واحدهای صنعتی موظف بودند 2 در هزار فروش را سالانه به حساب خزانه واریز کنند که خزانه این پول را برای امور تحقیق و توسعه در اختیار وزارت صنایع سابق قرار میداد و براساس این قانون اجازه هزینهکرد یک در هزار فروش به واحدهای صنعتی داده شد تا هر پروژهای که تعریف میشود، در صورت تایید وزارت صنایع سابق، نیازی به پرداخت آن یک در هزار باقیمانده به خزانه نباشد.
وی ادامه داد: با اجرای این قانون بسیاری از واحدهای صنعتی، موظف شدند تا 2 درهزار فروش را به عنوان مالیات پرداخت کنند، بنابراین اقدام به راهاندازی واحد تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی خود میکردند زیرا با این شرایط تنها یک در هزار مالیات پرداخت کرده و یک در هزار باقیمانده را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه میکردند.
به اعتقاد عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور، واحدهای تحقیق و توسعه در رشد صنایع مختلف از جمله قطعهسازی تاثیر زیادی دارند و از زمانی که قانون 2 در هزار فروش کارخانهها برداشته شد، بسیاری از واحدهای تولیدی انگیزه خود را برای استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در واحدهای تولیدی از دست دادند. طاهباز توکلی تصریح کرد: براساس بررسیهای انجام شده روی تمامی قطعات خودرو بهجز قطعات الکتریکی، فعالیتهای تحقیقاتی انجام شده که قطعهسازان مشارکتهای خوبی با مراکز تحقیق و توسعه داشتهاند اما متاسفانه این همکاریها در دولت قبلی کمرنگ شد.
وی افزود: این شرایط درحالی است که بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در صنعت قطعهسازی بهطور قطع باعث ارتقای کیفیت و کمک به طراحیهای جدید قطعات خودرو خواهد شد، همچنین همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه ساخت داخلی، قطعات خودرو را تسهیل کرده و از واردات قطعات جلوگیری میکند.
تولید مطابق با دستورالعملهای خودروسازان
قطعهسازانی که مطابق با دستورالعملهای شرکتهای خودروسازی خارجی و خودروسازان داخلی اقدام به تولید قطعات خودرو میکنند، براساس تعاریف این خودروسازان عمل خواهند کرد و در این بین تنها قطعهسازانی قادر به همکاری با مراکز تحقیق و توسعه هستند که به طور مستقل فعالیت کرده و از تعاریف و دستورالعملهای مشخصی پیروی نمیکنند. در همین زمینه، رییس انجمن قطعهسازان کشور درباره چگونگی فعالیت قطعهسازان برای ساخت و تولید قطعات خودرو توضیح داد: برخی قطعهسازان با شرکتهای خارجی قرارداد منعقد میکنند و براساس استانداردها و جداولی که این شرکتها تعریف کردهاند، اقدام به تولید قطعه میکنند که این قطعات آزمایش و به شرکتهای خارجی تحویل داده میشود. در همین حال برخی قطعهسازان نیز با ساپکو یا شرکت سازهگستر سایپا قرارداد منعقد کرده و براساس مشخصات و دستورالعملهای این شرکتها قطعه تولید میکنند. محمدباقر رجال ادامه داد: این شرکتها از سیستم کنترل کیفی برخوردار هستند که قطعات تولیدی از سوی آنها بر اساس این سیستم، مورد قبول واقع شده و وارد خطوط مونتاژ میشوند. به گفته وی، برای قطعاتی که به هر یک از این 2شکل ساخته و تولید میشود، نمیتوان مسئله تحقیق و توسعه را مطرح کرد زیرا قطعهسازان باید براساس دستورالعملهای شرکتهای خارجی و شرکت ساپکو یا سازهگستر سایپا نسبت به ساخت این قطعات اقدام کنند. رجال افزود: اما در همین حال آن دسته از قطعهسازانی که با مسئولیت خود اقدام به ساخت قطعات میکنند، قادر هستند با مراکز تحقیق و توسعه همکاری داشته باشند و از خلاقیت و نوآوری برای ساخت قطعات استفاده کنند. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است در صورتی که به تولید خودروهای ملی در کشور اقدام شود، مجبور نخواهیم بود دستورالعملهای شرکتهای دیگر مانند رنو و پژو را اجرا کرده و براساس تعاریف این شرکتها اقدام به تولید قطعه کنیم، در این صورت است که قطعهسازان میتوانند با مراکز تحقیق و توسعه همکاریهای مناسبی داشته باشند.
تشویق تولیدکنندگان برای همکاری با مراکز تحقیق و توسعه
بهرهگیری از قوانین و دستورالعملهای تشویقی به منظور استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفتوگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه «آرانددی» از دهه 70 در کشور راهاندازی شدند که در این دهه، حمایتهای خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه میتوان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای انگیزه تولیدکنندگان برای بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در فعالیتهای تولیدی میشد.
به گفته حمید طاهباز توکلی، بر اساس این قانون همه واحدهای صنعتی موظف بودند 2 در هزار فروش را سالانه به حساب خزانه واریز کنند که خزانه این پول را برای امور تحقیق و توسعه در اختیار وزارت صنایع سابق قرار میداد و براساس این قانون اجازه هزینهکرد یک در هزار فروش به واحدهای صنعتی داده شد تا هر پروژهای که تعریف میشود، در صورت تایید وزارت صنایع سابق، نیازی به پرداخت آن یک در هزار باقیمانده به خزانه نباشد.
وی ادامه داد: با اجرای این قانون بسیاری از واحدهای صنعتی، موظف شدند تا 2 درهزار فروش را به عنوان مالیات پرداخت کنند، بنابراین اقدام به راهاندازی واحد تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی خود میکردند زیرا با این شرایط تنها یک در هزار مالیات پرداخت کرده و یک در هزار باقیمانده را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه میکردند.
به اعتقاد عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور، واحدهای تحقیق و توسعه در رشد صنایع مختلف از جمله قطعهسازی تاثیر زیادی دارند و از زمانی که قانون 2 در هزار فروش کارخانهها برداشته شد، بسیاری از واحدهای تولیدی انگیزه خود را برای استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در واحدهای تولیدی از دست دادند. طاهباز توکلی تصریح کرد: براساس بررسیهای انجام شده روی تمامی قطعات خودرو بهجز قطعات الکتریکی، فعالیتهای تحقیقاتی انجام شده که قطعهسازان مشارکتهای خوبی با مراکز تحقیق و توسعه داشتهاند اما متاسفانه این همکاریها در دولت قبلی کمرنگ شد.
وی افزود: این شرایط درحالی است که بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در صنعت قطعهسازی بهطور قطع باعث ارتقای کیفیت و کمک به طراحیهای جدید قطعات خودرو خواهد شد، همچنین همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه ساخت داخلی، قطعات خودرو را تسهیل کرده و از واردات قطعات جلوگیری میکند.
تولید مطابق با دستورالعملهای خودروسازان
قطعهسازانی که مطابق با دستورالعملهای شرکتهای خودروسازی خارجی و خودروسازان داخلی اقدام به تولید قطعات خودرو میکنند، براساس تعاریف این خودروسازان عمل خواهند کرد و در این بین تنها قطعهسازانی قادر به همکاری با مراکز تحقیق و توسعه هستند که به طور مستقل فعالیت کرده و از تعاریف و دستورالعملهای مشخصی پیروی نمیکنند. در همین زمینه، رییس انجمن قطعهسازان کشور درباره چگونگی فعالیت قطعهسازان برای ساخت و تولید قطعات خودرو توضیح داد: برخی قطعهسازان با شرکتهای خارجی قرارداد منعقد میکنند و براساس استانداردها و جداولی که این شرکتها تعریف کردهاند، اقدام به تولید قطعه میکنند که این قطعات آزمایش و به شرکتهای خارجی تحویل داده میشود. در همین حال برخی قطعهسازان نیز با ساپکو یا شرکت سازهگستر سایپا قرارداد منعقد کرده و براساس مشخصات و دستورالعملهای این شرکتها قطعه تولید میکنند. محمدباقر رجال ادامه داد: این شرکتها از سیستم کنترل کیفی برخوردار هستند که قطعات تولیدی از سوی آنها بر اساس این سیستم، مورد قبول واقع شده و وارد خطوط مونتاژ میشوند. به گفته وی، برای قطعاتی که به هر یک از این 2شکل ساخته و تولید میشود، نمیتوان مسئله تحقیق و توسعه را مطرح کرد زیرا قطعهسازان باید براساس دستورالعملهای شرکتهای خارجی و شرکت ساپکو یا سازهگستر سایپا نسبت به ساخت این قطعات اقدام کنند. رجال افزود: اما در همین حال آن دسته از قطعهسازانی که با مسئولیت خود اقدام به ساخت قطعات میکنند، قادر هستند با مراکز تحقیق و توسعه همکاری داشته باشند و از خلاقیت و نوآوری برای ساخت قطعات استفاده کنند. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است در صورتی که به تولید خودروهای ملی در کشور اقدام شود، مجبور نخواهیم بود دستورالعملهای شرکتهای دیگر مانند رنو و پژو را اجرا کرده و براساس تعاریف این شرکتها اقدام به تولید قطعه کنیم، در این صورت است که قطعهسازان میتوانند با مراکز تحقیق و توسعه همکاریهای مناسبی داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان