کارشناسان تاکید کردند
نوآوری در ساخت قطعات، دستاورد تحقیق و توسعه
پدال نیوز: همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه از سویی نهتنها باعث ارتقای کیفیت قطعات تولیدی میشود، بلکه از سوی دیگر باعث افزایش ساخت داخل قطعات خواهد شد که این امر در کاهش واردات قطعات خودرو تاثیرگذار است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، آنچه مسلم است این است که اینگونه همکاریها باعث کاهش هزینههای تولید و افزایش بهرهوری در واحدهای قطعهسازی شده و در نتیجه توان رقابت قطعهسازان را افزایش میدهد که در این شرایط آنها قادر خواهند بود، سهم بیشتری از بازار را در اختیار داشته باشند.
تشویق تولیدکنندگان برای همکاری با مراکز تحقیق و توسعه
بهرهگیری از قوانین و دستورالعملهای تشویقی به منظور استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفتوگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه «آرانددی» از دهه 70 در کشور راهاندازی شدند که در این دهه، حمایتهای خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه میتوان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای انگیزه تولیدکنندگان برای بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در فعالیتهای تولیدی میشد.
به گفته حمید طاهباز توکلی، بر اساس این قانون همه واحدهای صنعتی موظف بودند 2 در هزار فروش را سالانه به حساب خزانه واریز کنند که خزانه این پول را برای امور تحقیق و توسعه در اختیار وزارت صنایع سابق قرار میداد و براساس این قانون اجازه هزینهکرد یک در هزار فروش به واحدهای صنعتی داده شد تا هر پروژهای که تعریف میشود، در صورت تایید وزارت صنایع سابق، نیازی به پرداخت آن یک در هزار باقیمانده به خزانه نباشد.
وی ادامه داد: با اجرای این قانون بسیاری از واحدهای صنعتی، موظف شدند تا 2 درهزار فروش را به عنوان مالیات پرداخت کنند، بنابراین اقدام به راهاندازی واحد تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی خود میکردند زیرا با این شرایط تنها یک در هزار مالیات پرداخت کرده و یک در هزار باقیمانده را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه میکردند.
به اعتقاد عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور، واحدهای تحقیق و توسعه در رشد صنایع مختلف از جمله قطعهسازی تاثیر زیادی دارند و از زمانی که قانون 2 در هزار فروش کارخانهها برداشته شد، بسیاری از واحدهای تولیدی انگیزه خود را برای استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در واحدهای تولیدی از دست دادند. طاهباز توکلی تصریح کرد: براساس بررسیهای انجام شده روی تمامی قطعات خودرو بهجز قطعات الکتریکی، فعالیتهای تحقیقاتی انجام شده که قطعهسازان مشارکتهای خوبی با مراکز تحقیق و توسعه داشتهاند اما متاسفانه این همکاریها در دولت قبلی کمرنگ شد.
وی افزود: این شرایط درحالی است که بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در صنعت قطعهسازی بهطور قطع باعث ارتقای کیفیت و کمک به طراحیهای جدید قطعات خودرو خواهد شد، همچنین همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه ساخت داخلی، قطعات خودرو را تسهیل کرده و از واردات قطعات جلوگیری میکند.
تولید مطابق با دستورالعملهای خودروسازان
قطعهسازانی که مطابق با دستورالعملهای شرکتهای خودروسازی خارجی و خودروسازان داخلی اقدام به تولید قطعات خودرو میکنند، براساس تعاریف این خودروسازان عمل خواهند کرد و در این بین تنها قطعهسازانی قادر به همکاری با مراکز تحقیق و توسعه هستند که به طور مستقل فعالیت کرده و از تعاریف و دستورالعملهای مشخصی پیروی نمیکنند. در همین زمینه، رییس انجمن قطعهسازان کشور درباره چگونگی فعالیت قطعهسازان برای ساخت و تولید قطعات خودرو توضیح داد: برخی قطعهسازان با شرکتهای خارجی قرارداد منعقد میکنند و براساس استانداردها و جداولی که این شرکتها تعریف کردهاند، اقدام به تولید قطعه میکنند که این قطعات آزمایش و به شرکتهای خارجی تحویل داده میشود. در همین حال برخی قطعهسازان نیز با ساپکو یا شرکت سازهگستر سایپا قرارداد منعقد کرده و براساس مشخصات و دستورالعملهای این شرکتها قطعه تولید میکنند. محمدباقر رجال ادامه داد: این شرکتها از سیستم کنترل کیفی برخوردار هستند که قطعات تولیدی از سوی آنها بر اساس این سیستم، مورد قبول واقع شده و وارد خطوط مونتاژ میشوند. به گفته وی، برای قطعاتی که به هر یک از این 2شکل ساخته و تولید میشود، نمیتوان مسئله تحقیق و توسعه را مطرح کرد زیرا قطعهسازان باید براساس دستورالعملهای شرکتهای خارجی و شرکت ساپکو یا سازهگستر سایپا نسبت به ساخت این قطعات اقدام کنند. رجال افزود: اما در همین حال آن دسته از قطعهسازانی که با مسئولیت خود اقدام به ساخت قطعات میکنند، قادر هستند با مراکز تحقیق و توسعه همکاری داشته باشند و از خلاقیت و نوآوری برای ساخت قطعات استفاده کنند. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است در صورتی که به تولید خودروهای ملی در کشور اقدام شود، مجبور نخواهیم بود دستورالعملهای شرکتهای دیگر مانند رنو و پژو را اجرا کرده و براساس تعاریف این شرکتها اقدام به تولید قطعه کنیم، در این صورت است که قطعهسازان میتوانند با مراکز تحقیق و توسعه همکاریهای مناسبی داشته باشند.
تشویق تولیدکنندگان برای همکاری با مراکز تحقیق و توسعه
بهرهگیری از قوانین و دستورالعملهای تشویقی به منظور استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفتوگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه «آرانددی» از دهه 70 در کشور راهاندازی شدند که در این دهه، حمایتهای خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه میتوان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای انگیزه تولیدکنندگان برای بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در فعالیتهای تولیدی میشد.
به گفته حمید طاهباز توکلی، بر اساس این قانون همه واحدهای صنعتی موظف بودند 2 در هزار فروش را سالانه به حساب خزانه واریز کنند که خزانه این پول را برای امور تحقیق و توسعه در اختیار وزارت صنایع سابق قرار میداد و براساس این قانون اجازه هزینهکرد یک در هزار فروش به واحدهای صنعتی داده شد تا هر پروژهای که تعریف میشود، در صورت تایید وزارت صنایع سابق، نیازی به پرداخت آن یک در هزار باقیمانده به خزانه نباشد.
وی ادامه داد: با اجرای این قانون بسیاری از واحدهای صنعتی، موظف شدند تا 2 درهزار فروش را به عنوان مالیات پرداخت کنند، بنابراین اقدام به راهاندازی واحد تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی خود میکردند زیرا با این شرایط تنها یک در هزار مالیات پرداخت کرده و یک در هزار باقیمانده را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه میکردند.
به اعتقاد عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور، واحدهای تحقیق و توسعه در رشد صنایع مختلف از جمله قطعهسازی تاثیر زیادی دارند و از زمانی که قانون 2 در هزار فروش کارخانهها برداشته شد، بسیاری از واحدهای تولیدی انگیزه خود را برای استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در واحدهای تولیدی از دست دادند. طاهباز توکلی تصریح کرد: براساس بررسیهای انجام شده روی تمامی قطعات خودرو بهجز قطعات الکتریکی، فعالیتهای تحقیقاتی انجام شده که قطعهسازان مشارکتهای خوبی با مراکز تحقیق و توسعه داشتهاند اما متاسفانه این همکاریها در دولت قبلی کمرنگ شد.
وی افزود: این شرایط درحالی است که بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در صنعت قطعهسازی بهطور قطع باعث ارتقای کیفیت و کمک به طراحیهای جدید قطعات خودرو خواهد شد، همچنین همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه ساخت داخلی، قطعات خودرو را تسهیل کرده و از واردات قطعات جلوگیری میکند.
تولید مطابق با دستورالعملهای خودروسازان
قطعهسازانی که مطابق با دستورالعملهای شرکتهای خودروسازی خارجی و خودروسازان داخلی اقدام به تولید قطعات خودرو میکنند، براساس تعاریف این خودروسازان عمل خواهند کرد و در این بین تنها قطعهسازانی قادر به همکاری با مراکز تحقیق و توسعه هستند که به طور مستقل فعالیت کرده و از تعاریف و دستورالعملهای مشخصی پیروی نمیکنند. در همین زمینه، رییس انجمن قطعهسازان کشور درباره چگونگی فعالیت قطعهسازان برای ساخت و تولید قطعات خودرو توضیح داد: برخی قطعهسازان با شرکتهای خارجی قرارداد منعقد میکنند و براساس استانداردها و جداولی که این شرکتها تعریف کردهاند، اقدام به تولید قطعه میکنند که این قطعات آزمایش و به شرکتهای خارجی تحویل داده میشود. در همین حال برخی قطعهسازان نیز با ساپکو یا شرکت سازهگستر سایپا قرارداد منعقد کرده و براساس مشخصات و دستورالعملهای این شرکتها قطعه تولید میکنند. محمدباقر رجال ادامه داد: این شرکتها از سیستم کنترل کیفی برخوردار هستند که قطعات تولیدی از سوی آنها بر اساس این سیستم، مورد قبول واقع شده و وارد خطوط مونتاژ میشوند. به گفته وی، برای قطعاتی که به هر یک از این 2شکل ساخته و تولید میشود، نمیتوان مسئله تحقیق و توسعه را مطرح کرد زیرا قطعهسازان باید براساس دستورالعملهای شرکتهای خارجی و شرکت ساپکو یا سازهگستر سایپا نسبت به ساخت این قطعات اقدام کنند. رجال افزود: اما در همین حال آن دسته از قطعهسازانی که با مسئولیت خود اقدام به ساخت قطعات میکنند، قادر هستند با مراکز تحقیق و توسعه همکاری داشته باشند و از خلاقیت و نوآوری برای ساخت قطعات استفاده کنند. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است در صورتی که به تولید خودروهای ملی در کشور اقدام شود، مجبور نخواهیم بود دستورالعملهای شرکتهای دیگر مانند رنو و پژو را اجرا کرده و براساس تعاریف این شرکتها اقدام به تولید قطعه کنیم، در این صورت است که قطعهسازان میتوانند با مراکز تحقیق و توسعه همکاریهای مناسبی داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان