کد خبر:
۶۶۵۵۲ ۱۱:۰۴
۱۳۹۶/۰۷/۲۶
حمله همه جانبه کراس اوورها به بازار
پدال نیوز: بازار کامپکت کراساوورهای ایرانی در حال تبدیل شدن به یکی از پرچالشترین بخشها است و از حدود ۳ سال پیش که مدل کپچر شرکت فرانسوی رنو و سری تیوولی شرکت کرهای سانگ یانگ به بازار ایران پای گذاشتند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تا هماینک که در این بخش از بازار، ما با حدود ۸ مدل مختلف چینی، کرهای ژاپنی، فرانسوی و آلمانی مواجهیم روند توسعه این گونه اتومبیلها به طور مستمر افزایش یافته و شرکتهای واردکننده، خریداران را به خوبی با خود همراه کردهاند.
اما این بین مشکلی که اخیرا به یکباره در بازار سرریز کرده بحث گرانی مستمر این نوع از اتومبیلهاست که به دلیل استقبال بالای خریداران، به دستاویزی برای شرکتهای مختلف جهت گرانی بیدلیل و مستمر این اتومبیلها بدل شده است. به تازگی نیز سه مدل خودروی رنو کپچر، پژو ۲۰۰۸ و سانگیانگ تیوولی با افزایش قیمت ۱۰ تا ۲۵ میلیونی، موفق شدهاند وارد کانالهای تازه قیمتی شده و بیش از همیشه با رشد قیمت خود، سودهای سرشار را عاید دلالان و نمایشگاهداران نمودهاند.
یک بررسی کوتاه از بازار کراساوورهای کامپکت نشان میدهد علاوه بر مسئله محبوبیت، عوامل دیگری نیز در روند رشد قیمتی این کلاس موثر بوده است. این خودروها در حالی که اغلب از طول بدنهای کمتر از ۳۵/۴ متر سود می برند و ابعاد بسیار نحیفی در مقایسه با یک کراساوور کوچک دارند، اما به لطف بهرهگیری از عنوان کراساوور توانستهاند کم کم از محدوده قیمتی ۱۰۰ میلیون تومانی سابق جدا شده و تا بیش از ۲۴۰ میلیون تومان نیز قیمتگذاری شوند.
به واقع کپچر، ۲۰۰۸ و تیوولی که در بدو ورود به ایران قیمتی ۹۵ تا ۱۰۵ میلیونی داشتند، هماینک در اثر تکانه ارزی اخیر، قطع ثبت سفارش و نیز اقتضائات بازار توانستهاند با یک خیر بلند، خود را به محدوده ۱۲۰ تا ۱۲۵ میلیون تومان برسانند.
در واقع با اینکه عمده خودروهای این کلاس اعم از سانگ یانگ تیوولی، رنو کپچر، تویوتا سیاچ-آر و نیسان جوک سری اسکای پک قدرت موتوری بیشتر از ۱۳۰ اسب بخار ندارد، آپشنهای زیادی نداشته، گنجایشی اندک داشته و موتور همه این محصولات از انواع ۱۲۰۰ تا ۱۸۰۰ سیسی است اما به لطف طراحی اغواگرانه و تبلیغاتی گسترده اینگونه به مخاطبان القا کردهاند که برای داشتن این اتومبیلهای قدرتمند بهای بالایی باید بپردازند.
نکتهای که این بین نباید آن را فراموش کرد ایجاد موجهای خبری و تبدیل شدن اتومبیل کراساوور به یک نماد هویتی است که به عنوان مشخصه یک زندگی مدرن و امروزی، باب میل بسیاری از خانوادههای نسبتا مرفه با درآمد متوسط رو به بالاست.
یک بررسی کوتاه نشان میدهد از ابتدای سال ۹۵ تا پایان نیمه اول سال ۹۶، چیزی نزدیک به ۲۰ هزار دستگاه کراساوور کامپکت از انواع چینی، ژاپنی، فرانسوی، کرهای و آلمانی در ایران به فروش رفته و حدود ۱۶ هزار دستگاه پژو ۲۰۰۸ نیز در ردیف تحویل به خریداران قرار دارد. این بین توجه اندک سازندگان ایرانی به تولید محصولات اینچنینی خبر از سرعت تغییر شدید ذائقه بازار در صنعت خودرو میدهد.
منبع: هفت صبح
اما این بین مشکلی که اخیرا به یکباره در بازار سرریز کرده بحث گرانی مستمر این نوع از اتومبیلهاست که به دلیل استقبال بالای خریداران، به دستاویزی برای شرکتهای مختلف جهت گرانی بیدلیل و مستمر این اتومبیلها بدل شده است. به تازگی نیز سه مدل خودروی رنو کپچر، پژو ۲۰۰۸ و سانگیانگ تیوولی با افزایش قیمت ۱۰ تا ۲۵ میلیونی، موفق شدهاند وارد کانالهای تازه قیمتی شده و بیش از همیشه با رشد قیمت خود، سودهای سرشار را عاید دلالان و نمایشگاهداران نمودهاند.
یک بررسی کوتاه از بازار کراساوورهای کامپکت نشان میدهد علاوه بر مسئله محبوبیت، عوامل دیگری نیز در روند رشد قیمتی این کلاس موثر بوده است. این خودروها در حالی که اغلب از طول بدنهای کمتر از ۳۵/۴ متر سود می برند و ابعاد بسیار نحیفی در مقایسه با یک کراساوور کوچک دارند، اما به لطف بهرهگیری از عنوان کراساوور توانستهاند کم کم از محدوده قیمتی ۱۰۰ میلیون تومانی سابق جدا شده و تا بیش از ۲۴۰ میلیون تومان نیز قیمتگذاری شوند.
به واقع کپچر، ۲۰۰۸ و تیوولی که در بدو ورود به ایران قیمتی ۹۵ تا ۱۰۵ میلیونی داشتند، هماینک در اثر تکانه ارزی اخیر، قطع ثبت سفارش و نیز اقتضائات بازار توانستهاند با یک خیر بلند، خود را به محدوده ۱۲۰ تا ۱۲۵ میلیون تومان برسانند.
در واقع با اینکه عمده خودروهای این کلاس اعم از سانگ یانگ تیوولی، رنو کپچر، تویوتا سیاچ-آر و نیسان جوک سری اسکای پک قدرت موتوری بیشتر از ۱۳۰ اسب بخار ندارد، آپشنهای زیادی نداشته، گنجایشی اندک داشته و موتور همه این محصولات از انواع ۱۲۰۰ تا ۱۸۰۰ سیسی است اما به لطف طراحی اغواگرانه و تبلیغاتی گسترده اینگونه به مخاطبان القا کردهاند که برای داشتن این اتومبیلهای قدرتمند بهای بالایی باید بپردازند.
نکتهای که این بین نباید آن را فراموش کرد ایجاد موجهای خبری و تبدیل شدن اتومبیل کراساوور به یک نماد هویتی است که به عنوان مشخصه یک زندگی مدرن و امروزی، باب میل بسیاری از خانوادههای نسبتا مرفه با درآمد متوسط رو به بالاست.
یک بررسی کوتاه نشان میدهد از ابتدای سال ۹۵ تا پایان نیمه اول سال ۹۶، چیزی نزدیک به ۲۰ هزار دستگاه کراساوور کامپکت از انواع چینی، ژاپنی، فرانسوی، کرهای و آلمانی در ایران به فروش رفته و حدود ۱۶ هزار دستگاه پژو ۲۰۰۸ نیز در ردیف تحویل به خریداران قرار دارد. این بین توجه اندک سازندگان ایرانی به تولید محصولات اینچنینی خبر از سرعت تغییر شدید ذائقه بازار در صنعت خودرو میدهد.
منبع: هفت صبح
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!