کد خبر:
۶۶۴۴۲ ۰۹:۱۶
۱۳۹۶/۰۷/۲۵
حمایت از خودروسازان باید حساب شده باشد
پدال نیوز- تاکنون دولتها همواره با بهانههای مختلف به خودروسازی ایران باج دادهاند، در حالی که طی چهار دهه گذشته، هیچ پیشرفتی در این صنعت نداشتهایم. اگر به کارنامه خودروسازان و حمایتهایی که آشکار و نهان از دولت برای روی پا ایستادن خود گرفتهاند، توجه داشته باشیم میبینیم، دست خودروسازان پیش دولت دراز بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از جام جم آنلاین ، بهتر است واقعیت را قبول کنیم و اجازه دهیم، تولیدکنندهای که نمیتواند خود را اداره کند، تعطیل شود و نگران عواقب آن نباشیم چون قطعا این اتفاق برای اقتصاد کمهزینهتر است، نه این که دائم از منابع و بیتالمال برای تأمین منابع مالی بدون توجیه خود استفاده کند.
مگر نه این که منابع مالی برای کارگاهی که چند دهه است مشغول فعالیت بوده فقط برای نوسازی یا طرحهای توسعهای موردنیاز است؟ آیا خودروسازان کار خاصی در زمینه بهینهسازی یا بهرهوری انجام دادهاند که همواره کمبود منابع دارند و به دنبال دریافت منابع دولتی و ارزانقیمت هستند؟
قطعا نمیتوانیم از خودروسازان ایران انتظار داشته باشیم، یکشبه راه را اصلاح کنند و بهرهور باشند اما نکته قابل توجه این است که تاکنون به دلیل نداشتن نقشه راه دقیق در صنعت خودروسازی همواره منابع موجود را هدر دادهایم و دستاوردی جز از بین رفتن حقوق مصرفکنندگان نداشتهایم و شاهد مثال آن هم این نکته که کرهایها روزگاری برای توسعه صنعت خودروسازی خود از صنایع خودروسازی ایران بازدید کردند، اما اکنون فاصله این کشور با ایران چقدر است؟
امروز باید از خودمان بپرسیم آیا واقعا ایران خودروسازی میخواهد؟ آیا واقعا میتواند در این زمینه مزیت رقابتی داشته باشد؟ پاسخ این سؤالها بسیار مهم است چون دولت تا ابد نمیتواند با استفاده از درآمدهای نفتی خود برای فروش محصولات بیکیفیت خودرویی ایران میان خریداران داخلی انگیزه ایجاد کند و خارجیها هم تکلیفشان روشن است.
حمایتهای صورت گرفته از صنعت خودرو باید حسابشده باشد. در همه دورانی که تولید انبوه با شکل جدید آغاز شد، دولت با حمایت تعرفهای و در برخی مواقع حمایت اعتباری تلاش کرده، صنعت خودرو را سرپا نگه دارد. این موضوع در حالی است که خودروسازان کشور وابسته شدهاند و توان لازم برای تولید رقابتپذیر و صادرات محور را ندارند، به صورتی که با کوچکترین تغییر نرخ ارز خودرو گران میشود. این نشانه وابستگی و حاصل سیاستهای اشتباه قبل است.
دکتر جمشید پژویان - استاد دانشگاه علامه طباطبایی
مگر نه این که منابع مالی برای کارگاهی که چند دهه است مشغول فعالیت بوده فقط برای نوسازی یا طرحهای توسعهای موردنیاز است؟ آیا خودروسازان کار خاصی در زمینه بهینهسازی یا بهرهوری انجام دادهاند که همواره کمبود منابع دارند و به دنبال دریافت منابع دولتی و ارزانقیمت هستند؟
قطعا نمیتوانیم از خودروسازان ایران انتظار داشته باشیم، یکشبه راه را اصلاح کنند و بهرهور باشند اما نکته قابل توجه این است که تاکنون به دلیل نداشتن نقشه راه دقیق در صنعت خودروسازی همواره منابع موجود را هدر دادهایم و دستاوردی جز از بین رفتن حقوق مصرفکنندگان نداشتهایم و شاهد مثال آن هم این نکته که کرهایها روزگاری برای توسعه صنعت خودروسازی خود از صنایع خودروسازی ایران بازدید کردند، اما اکنون فاصله این کشور با ایران چقدر است؟
امروز باید از خودمان بپرسیم آیا واقعا ایران خودروسازی میخواهد؟ آیا واقعا میتواند در این زمینه مزیت رقابتی داشته باشد؟ پاسخ این سؤالها بسیار مهم است چون دولت تا ابد نمیتواند با استفاده از درآمدهای نفتی خود برای فروش محصولات بیکیفیت خودرویی ایران میان خریداران داخلی انگیزه ایجاد کند و خارجیها هم تکلیفشان روشن است.
حمایتهای صورت گرفته از صنعت خودرو باید حسابشده باشد. در همه دورانی که تولید انبوه با شکل جدید آغاز شد، دولت با حمایت تعرفهای و در برخی مواقع حمایت اعتباری تلاش کرده، صنعت خودرو را سرپا نگه دارد. این موضوع در حالی است که خودروسازان کشور وابسته شدهاند و توان لازم برای تولید رقابتپذیر و صادرات محور را ندارند، به صورتی که با کوچکترین تغییر نرخ ارز خودرو گران میشود. این نشانه وابستگی و حاصل سیاستهای اشتباه قبل است.
دکتر جمشید پژویان - استاد دانشگاه علامه طباطبایی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟ نابسامانی در تأمین قطعات خودرو تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا رشد سهام ریویان ۷۰ ماه تا خرید خودرو حقوق ورودی خودروهای وارداتی ساکنان خارج از کشور اعلام شد تسهیل واردات کارکردهها؟ اختصاص ۶۰۰میلیون دلار به واردات خودروهای برقی-هیبریدی فروش مدلهای جدید تسلا در سراشیبی هشدار درباره آینده خودروسازی آمریکا رشد فروش خودروهای برقی به کف رسید قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رشد سهام ریویان خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد نابسامانی در تأمین قطعات خودرو دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟