کد خبر:
۶۶۱۴۸ ۰۸:۴۹
۱۳۹۶/۰۷/۲۲
تز غلط دولت در دفاع از دکترای خودروسازان
پدال نیوز: حمایت های بی چون و چرای دولت از خودروسازان داخلی در شرایطی ادامه دارد که خودروسازان در سایه این حمایت های همه جانبه بد عادت شده و در فکر توسعه و پیشرفت خود نیستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، خودروسازان داخلی هربار در دعوای خود با خودروهای وارداتی از پشتوانه دولت که مانند مادری دلسوز فرزند دوردانه خود را حمایت می کند، پیروز می شود و این پشتیبانی ها تا جایی ادامه پیدا کرده است که دیگر نمی توان به پیشرفت خودروسازان داخلی و رقابت آنها با خودروسازان بزرگ حتی منطقه امیدوار بود.
ماجرای اسقاط خودرو به ازای واردات خودرو، مسئله ای بود که از ابتدا مطرح و برای شرکتهای واردکننده خودرو حل شده بود، مسئله ای که واردکنندگان خودرو را ملزم کرد برای واردات خودروهای خود، گواهی اسقاط خودروهای فرسوده تهیه کنند و بدین ترتیب خودروهای فرسوده از رده خارج و با آلودگی هوا هم مقابله شود.
قانون کارشناسی و حساب شده ای که گرچه بعدا در اجرا با انحرافاتی مواجه شد، اما در کل می توانست به کاهش آلودگی هوا کمک شایانی کند. حال این قانون قرار بود در سالهای اخیر برای خودروسازان داخلی هم به اجرا دربیاید و آنها هم به ازای تولید خودرو با مصرف بالای 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر، خودروی فرسوده از رده خارج کنند اما هر سال به بهانه های مختلف، این خودروسازان داخلی بودند که از این قانون مستثنی شدند.
نکته قابل تامل ماجرا اینجاست که خودروهای وارداتی که اکثرا دارای استاندارد یورو 5 و یورو 6 هستند، تنها 7 درصد بازار و خودروهای داخلی که اکثرا دارای استانداردهای یورو 4 و کمتر هستند 93 درصد بازار خودرو کشور را در اختیار دارند و مثتثنی کردن آنها از قانون اسقاط خودروهای فرسوده یعنی دولت با دست خود اکثریت بازار را رها کرده و اقلیت اندک را چسبیده است.
در همین خصوص مهدی دافر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به خبرنگار خودروکار گفت: اگر در 6 ماه گذشته لیست محدودیت های اعمال شده برای واردات خودرو را مشاهده کنیم متوجه موارد متعددی از جمله افزایش اسقاط برای خودروهای وارداتی، افزایش یکباره استانداردهای خودرو از 51 مورد به 86 مورد، بسته شدن سایت ثبت سفارش خودرو، اعمال محدودیت در بحث شماره گذاری خودروهای وارداتی، ادامه محدودیت واردات خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی و بسیاری از موارد دیگر که قانون تجارت در کشور را زیر سوال برده است می شویم.
وی ادامه داد: این اعمال محدودیت ها برای واردات خودرو خودش یک فضای انحصار و رانت را برای خودروسازان داخلی ایجاد می کند که نتیجه ای جز عقب ماندگی خودروسازان داخلی در نبود رقیب خارجی و در نهایت هم افزایش قیمت خودرو در بازار و متضرر شدن مشتری نهایی را به همراه خواهد داشت.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو از اجرای گزینشی قوانین و استاناردها در حوزه خودرو انتقاد کرد و گفت: وقتی پای اضافه کردن استانداردهای اجباری خودرو به میان می آید به بهانه های مختلف خودروسازان داخلی را مستثنی می کنند و زمان اجرای آن را عقب می اندازند اما این قوانین و استانداردها در مورد وارداتی ها مو به مو اجرایی می شود و حالا هم در بحث اسقاط خودرو و بعد از مصوب کردن آن، باز هم خودروسازان داخلی را مستثنی کرده و زمان اجرای آن را هر بار عقب می اندازند.
وی ادامه داد: جالب ماجرا اینجاست که خودروی وارداتی با استاندارد یورو 6 باید 8 خودرو اسقاط کند اما خودروی داخلی با استاندارد یورو 3 و کمتر از اجرای این قوانین معاف می شوند.
دادفر از اعمال محدودیت و موانع یکباره در حوزه خودرو انتقاد کرد و گفت: اجرای این قوانین یکباره و محدودیت در تجارت شرکتها، امنیت سرمایه گذاری را کاهش می دهد و سرمایه گذاران داخلی را ناامید کرده است.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به افزایش تورم تولیدکننده در سالهای اخیر اشاره کرد و افزود: سرمایه گذاری با شعار محقق نمی شود و این رفتارها و اجرای یکباره برخی قوانین ثبات اقتصادی را از میان می برد و انگیزه های سرمایه گذاری را به شدت کاهش می دهد.
وی ادامه داد: اعتراض ما را در موارد مختلف سیاسی و در جهت مخالفت با دولت کنونی برداشت می کنند که به هیچ عنوان این گونه نیست و دغدغه ما جلوگیری از زیان سرمایه گذاران و مشتریان بازار خودرو است.
دادفر با اشاره به سهم اندک خودروهای وارداتی در بازار خودروی کشور گفت: ما داریم با دست خود بازار خودروی ایران را تحویل دو خودروساز فرانسوی می دهیم و با این قوانین و اعمال محدودیت ها، خواسته و ناخواسته تمام شرکتهای فعال در بازار ایران را از راه به در می کنیم و عملا فقط فرانسوی ها را در بازار خودروی کشور تقویت می کنیم.
وی ادامه داد: در قراردادهای جدید خودرویی، مدیران صنعت خودرو و وزارت صنعت ادعا داشتند اینبار خودروسازان فرانسوی سرمایه آورده اند تا دوباره اگر تحریمی اتفاق افتاد صنعت خودروی ایران را به راحتی تنها نگذارند و دوباره نروند اما عملا تاکنون که هیچ سرمایه ای با خود به ایران نیاورده اند و مطمئن باشید اگر تحریم جدید بر علیه اقتصاد کشورمان اجرایی شود اولین شرکتها همین ها هستند که می روند و شرکای ایرانی خود را تنها می گذارند.
دبیر انجمن وادکنندگان خودرو گفت: باید نوع نگاهمان را به صنعت و بازار خودروی کشور تغییر دهیم و با ادامه این روند این مردم هستند که باید برای خرید خودرو قیمت بالاتری را پرداخت کنند و متضرر می شوند.
ماجرای حمایت های دولت از خودرسازان داخلی گرچه در نگاه اول حمایت از اشتغال و تولید ملی است و قطعا تمام دولت ها از صنایع مختلف خود به خصوص خودرو که صنایع بسیاری را همراه با خود شکوفا می کند حمایت می کنند اما باید در میان این حمایت ها حواسمان به آن باشد که این فرزند دوردانه صنعت کشور بیش از اندازه به حمایت های دولتی متکی نشود و بتوانند در بزنگاه های مختلف روی پای خود به ایستد و نیم نگاهی هرچند دیر هنگام برای رقابت با خودرسازان بزرگ جهانی داشته باشند.
ماجرای اسقاط خودرو به ازای واردات خودرو، مسئله ای بود که از ابتدا مطرح و برای شرکتهای واردکننده خودرو حل شده بود، مسئله ای که واردکنندگان خودرو را ملزم کرد برای واردات خودروهای خود، گواهی اسقاط خودروهای فرسوده تهیه کنند و بدین ترتیب خودروهای فرسوده از رده خارج و با آلودگی هوا هم مقابله شود.
قانون کارشناسی و حساب شده ای که گرچه بعدا در اجرا با انحرافاتی مواجه شد، اما در کل می توانست به کاهش آلودگی هوا کمک شایانی کند. حال این قانون قرار بود در سالهای اخیر برای خودروسازان داخلی هم به اجرا دربیاید و آنها هم به ازای تولید خودرو با مصرف بالای 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر، خودروی فرسوده از رده خارج کنند اما هر سال به بهانه های مختلف، این خودروسازان داخلی بودند که از این قانون مستثنی شدند.
نکته قابل تامل ماجرا اینجاست که خودروهای وارداتی که اکثرا دارای استاندارد یورو 5 و یورو 6 هستند، تنها 7 درصد بازار و خودروهای داخلی که اکثرا دارای استانداردهای یورو 4 و کمتر هستند 93 درصد بازار خودرو کشور را در اختیار دارند و مثتثنی کردن آنها از قانون اسقاط خودروهای فرسوده یعنی دولت با دست خود اکثریت بازار را رها کرده و اقلیت اندک را چسبیده است.
در همین خصوص مهدی دافر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به خبرنگار خودروکار گفت: اگر در 6 ماه گذشته لیست محدودیت های اعمال شده برای واردات خودرو را مشاهده کنیم متوجه موارد متعددی از جمله افزایش اسقاط برای خودروهای وارداتی، افزایش یکباره استانداردهای خودرو از 51 مورد به 86 مورد، بسته شدن سایت ثبت سفارش خودرو، اعمال محدودیت در بحث شماره گذاری خودروهای وارداتی، ادامه محدودیت واردات خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی و بسیاری از موارد دیگر که قانون تجارت در کشور را زیر سوال برده است می شویم.
وی ادامه داد: این اعمال محدودیت ها برای واردات خودرو خودش یک فضای انحصار و رانت را برای خودروسازان داخلی ایجاد می کند که نتیجه ای جز عقب ماندگی خودروسازان داخلی در نبود رقیب خارجی و در نهایت هم افزایش قیمت خودرو در بازار و متضرر شدن مشتری نهایی را به همراه خواهد داشت.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو از اجرای گزینشی قوانین و استاناردها در حوزه خودرو انتقاد کرد و گفت: وقتی پای اضافه کردن استانداردهای اجباری خودرو به میان می آید به بهانه های مختلف خودروسازان داخلی را مستثنی می کنند و زمان اجرای آن را عقب می اندازند اما این قوانین و استانداردها در مورد وارداتی ها مو به مو اجرایی می شود و حالا هم در بحث اسقاط خودرو و بعد از مصوب کردن آن، باز هم خودروسازان داخلی را مستثنی کرده و زمان اجرای آن را هر بار عقب می اندازند.
وی ادامه داد: جالب ماجرا اینجاست که خودروی وارداتی با استاندارد یورو 6 باید 8 خودرو اسقاط کند اما خودروی داخلی با استاندارد یورو 3 و کمتر از اجرای این قوانین معاف می شوند.
دادفر از اعمال محدودیت و موانع یکباره در حوزه خودرو انتقاد کرد و گفت: اجرای این قوانین یکباره و محدودیت در تجارت شرکتها، امنیت سرمایه گذاری را کاهش می دهد و سرمایه گذاران داخلی را ناامید کرده است.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو به افزایش تورم تولیدکننده در سالهای اخیر اشاره کرد و افزود: سرمایه گذاری با شعار محقق نمی شود و این رفتارها و اجرای یکباره برخی قوانین ثبات اقتصادی را از میان می برد و انگیزه های سرمایه گذاری را به شدت کاهش می دهد.
وی ادامه داد: اعتراض ما را در موارد مختلف سیاسی و در جهت مخالفت با دولت کنونی برداشت می کنند که به هیچ عنوان این گونه نیست و دغدغه ما جلوگیری از زیان سرمایه گذاران و مشتریان بازار خودرو است.
دادفر با اشاره به سهم اندک خودروهای وارداتی در بازار خودروی کشور گفت: ما داریم با دست خود بازار خودروی ایران را تحویل دو خودروساز فرانسوی می دهیم و با این قوانین و اعمال محدودیت ها، خواسته و ناخواسته تمام شرکتهای فعال در بازار ایران را از راه به در می کنیم و عملا فقط فرانسوی ها را در بازار خودروی کشور تقویت می کنیم.
وی ادامه داد: در قراردادهای جدید خودرویی، مدیران صنعت خودرو و وزارت صنعت ادعا داشتند اینبار خودروسازان فرانسوی سرمایه آورده اند تا دوباره اگر تحریمی اتفاق افتاد صنعت خودروی ایران را به راحتی تنها نگذارند و دوباره نروند اما عملا تاکنون که هیچ سرمایه ای با خود به ایران نیاورده اند و مطمئن باشید اگر تحریم جدید بر علیه اقتصاد کشورمان اجرایی شود اولین شرکتها همین ها هستند که می روند و شرکای ایرانی خود را تنها می گذارند.
دبیر انجمن وادکنندگان خودرو گفت: باید نوع نگاهمان را به صنعت و بازار خودروی کشور تغییر دهیم و با ادامه این روند این مردم هستند که باید برای خرید خودرو قیمت بالاتری را پرداخت کنند و متضرر می شوند.
ماجرای حمایت های دولت از خودرسازان داخلی گرچه در نگاه اول حمایت از اشتغال و تولید ملی است و قطعا تمام دولت ها از صنایع مختلف خود به خصوص خودرو که صنایع بسیاری را همراه با خود شکوفا می کند حمایت می کنند اما باید در میان این حمایت ها حواسمان به آن باشد که این فرزند دوردانه صنعت کشور بیش از اندازه به حمایت های دولتی متکی نشود و بتوانند در بزنگاه های مختلف روی پای خود به ایستد و نیم نگاهی هرچند دیر هنگام برای رقابت با خودرسازان بزرگ جهانی داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور