کد خبر:
۶۵۹۵۸ ۱۱:۰۰
۱۳۹۶/۰۷/۱۹
شهر زیر چرخ یکهتازی موتورها
پدال نیوز- هر جایی از تهران که این گزارش را میخوانید، لحظهای به فضای آزاد بروید و چشمانتان را ببندید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری آنلاین ، حباب سکوت و آرامشتان به سرعت با صدای یک موتورسیکلت خواهد شکست. آنان فرمانروایان نامحسوس این شهر هستند؛ هم هوا را آلوده میکنند، هم آلودگی صوتی دارند و هم بیقانونند. هنگام تردد در شهر، چه سواره باشیم و چه پیاده، بیشک با موتورسوارانی مواجه شدهایم که به لایی کشیدن و فرمان چرخاندن در هر کوچه و خیابانی عادت کردهاند.
معیشت، سدی در برابر برخورد
هفته گذشته نایبرئیس مجلس شورای اسلامی از پشت پرده عدمبرخورد جدی با موتورسواران پرده برداشت. علی مطهری در اینباره گفت: این وضعیت نامساعد موتورسواران تهران که بدون رعایت قوانین در شهر تردد میکنند، در کمتر کلانشهری در سراسر دنیا وجود دارد و این در حالی است که راهنمایی و رانندگی هم آنچنان که باید و شاید به این تخلفات رسیدگی نمیکند اگر هم رسیدگی کند، به قول یک مسئول، از نهادی دستور آمده که بهخاطر اینکه موتورسواران از اقشار مستضعف جامعه هستند، رهایشان کنید. این رویکرد درستی نیست. مگر قشر مستضعف جامعه نباید قوانین را رعایت کند. این معنی ندارد که موتورسواران آزاد باشند هرکجا که میخواهند بروند و در پیادهروها تردد کنند، چراغ قرمز را رد کنند و از ورود ممنوعها عبور کنند. متأسفانه قانون نانوشتهای وجود دارد که موتورسواران آزادند.
برخورد چند وجهی است
توجه شهرداری تهران به معضل هنجارشکنی و آشفتگی حرکت موتورسواران یکی از محورهای مهم برای ساماندهی آنهاست. محسن پورسید آقایی معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران دیروز درخصوص لزوم ساماندهی موتورسیکلتها به همشهری گفت: مسائل اجتماعی در برخورد با این گروه وجود دارد که برخورد با آن نباید صفر و یکی باشد. البته هنوز درخصوص گفتههای نایبرئیس مجلس، خبری به ما نرسیده که آن نهاد نظارتی چه دستوری درباره عدم برخورد با موتورسواران ضعیف دادهاند. ولی ما نمیتوانیم بدون نگاه به مشکل مردم یکطرفه تصمیم به ساماندهی بگیریم. هستند افرادی که بهعلت نداشتن شغل به موتور روی آوردهاند و بار و مسافر جابهجا میکنند. در کنار چنین وضعی ناهنجاریهای آنها نیز کاملا مشهود است. مسئله ساماندهی آنها بیشک چندوجهی است و باید از همه طرف آنها را به چارچوب مقررات آورد.
مشکلات برخورد مقطعی
پلیس هرازگاهی طرحی با عنوان تشدید برخورد با موتورسواران متخلف در معابر شهری اجرا میکند و موتور صدها متخلف را توقیف و راهی پارکینگ میکند. در راه برخورد با این متخلفان البته پلیس متحمل هزینههای مالی و جانی میشود و گاه برخی موتورسواران لطماتی به مأموران راهنمایی و رانندگی وارد میکنند اما پرسش اصلی آنجاست که آیا این هزینه، فایدهای هم دارد؟ آخرین عددی که از موتورهای توقیفشده پلیس در پارکینگها رسانهای شد، همان 850هزار دستگاهی بود که بهار امسال اعلام شد اما عمر توقیف این وسایل به سرعت از سال وماه میگذرد و کمتر موتورسواری هست که برای رفع توقیف به قانون تمکین کند.
زمینه روی آوردن به موتورسواری
سال 93بود که مطالعهای توسط گروهی از کارشناسان شهری درخصوص طرح زوج و فرد به عمل آمد. در یکی از بندهای این مطالعه آمده بود: «یکی از علل افزایش موتورسیکلت در تهران، طرحهای ترافیکی است که غیرکارشناسی به اجرا درآمده و به واسطه کمبود وسایل نقلیه عمومی، اشخاص ساکن یا شاغل در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک را به استفاده از موتورسیکلت سوق میدهد.» این وسیله نقلیه همچنین برای تردد در هر طرح ترافیکی نیاز به هیچ اجازهای ندارد.
از سویی معاینه فنی نیز برای آنها بیمعناست و هیچ تابلوی ورود ممنوعی نیز نمیتواند آنها را از تخلف بازدارد. علل دیگری نیز درخصوص رو آوردن برخی شهروندان به موتور وجود دارد که شامل اشتغال، نماندن در صف خودروها و نیاز نداشتن به جای پارک است.
مصایب موتورسیکلتها برای شهر
یک موتورسیکلت کاربراتوری(95درصد موتورهای تهران) در هر کیلومتر 15گرم آلاینده هوا تولید میکند. این عدد را در تعداد یک میلیون موتور فعال در معابر عمومی ضرب کنید و بعد در عدد مسافت میانگین 8کیلومتر برای هر موتور ضرب کنید تا به رقم 120تن آلودگی روزانه آنها برسید. یک موتورسیکلت همچنین 20تا 25دسیبل آلودگی صوتی تولید میکند. این آلودگی صوتی اگر در طول روز 15ساعت برای یک شخص ادامه داشته باشد، دستکم به بیماریهای تپش قلب و اختلالات روانی دچار میشود. از سویی آشفتگی تردد آنها در شهر موجب شده از هر 3تصادف در شهرها یکی مربوط به موتوسیکلتها باشد. براساس آمار رسمی اعلامشده از سال ٨٥ تا ٩٥ بیش از ٥٥ هزار نفر از کشتهشدگان تصادفات کشور، قربانیان این وسیله نقلیه بودهاند.
معیشت، سدی در برابر برخورد
هفته گذشته نایبرئیس مجلس شورای اسلامی از پشت پرده عدمبرخورد جدی با موتورسواران پرده برداشت. علی مطهری در اینباره گفت: این وضعیت نامساعد موتورسواران تهران که بدون رعایت قوانین در شهر تردد میکنند، در کمتر کلانشهری در سراسر دنیا وجود دارد و این در حالی است که راهنمایی و رانندگی هم آنچنان که باید و شاید به این تخلفات رسیدگی نمیکند اگر هم رسیدگی کند، به قول یک مسئول، از نهادی دستور آمده که بهخاطر اینکه موتورسواران از اقشار مستضعف جامعه هستند، رهایشان کنید. این رویکرد درستی نیست. مگر قشر مستضعف جامعه نباید قوانین را رعایت کند. این معنی ندارد که موتورسواران آزاد باشند هرکجا که میخواهند بروند و در پیادهروها تردد کنند، چراغ قرمز را رد کنند و از ورود ممنوعها عبور کنند. متأسفانه قانون نانوشتهای وجود دارد که موتورسواران آزادند.
برخورد چند وجهی است
توجه شهرداری تهران به معضل هنجارشکنی و آشفتگی حرکت موتورسواران یکی از محورهای مهم برای ساماندهی آنهاست. محسن پورسید آقایی معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران دیروز درخصوص لزوم ساماندهی موتورسیکلتها به همشهری گفت: مسائل اجتماعی در برخورد با این گروه وجود دارد که برخورد با آن نباید صفر و یکی باشد. البته هنوز درخصوص گفتههای نایبرئیس مجلس، خبری به ما نرسیده که آن نهاد نظارتی چه دستوری درباره عدم برخورد با موتورسواران ضعیف دادهاند. ولی ما نمیتوانیم بدون نگاه به مشکل مردم یکطرفه تصمیم به ساماندهی بگیریم. هستند افرادی که بهعلت نداشتن شغل به موتور روی آوردهاند و بار و مسافر جابهجا میکنند. در کنار چنین وضعی ناهنجاریهای آنها نیز کاملا مشهود است. مسئله ساماندهی آنها بیشک چندوجهی است و باید از همه طرف آنها را به چارچوب مقررات آورد.
مشکلات برخورد مقطعی
پلیس هرازگاهی طرحی با عنوان تشدید برخورد با موتورسواران متخلف در معابر شهری اجرا میکند و موتور صدها متخلف را توقیف و راهی پارکینگ میکند. در راه برخورد با این متخلفان البته پلیس متحمل هزینههای مالی و جانی میشود و گاه برخی موتورسواران لطماتی به مأموران راهنمایی و رانندگی وارد میکنند اما پرسش اصلی آنجاست که آیا این هزینه، فایدهای هم دارد؟ آخرین عددی که از موتورهای توقیفشده پلیس در پارکینگها رسانهای شد، همان 850هزار دستگاهی بود که بهار امسال اعلام شد اما عمر توقیف این وسایل به سرعت از سال وماه میگذرد و کمتر موتورسواری هست که برای رفع توقیف به قانون تمکین کند.
زمینه روی آوردن به موتورسواری
سال 93بود که مطالعهای توسط گروهی از کارشناسان شهری درخصوص طرح زوج و فرد به عمل آمد. در یکی از بندهای این مطالعه آمده بود: «یکی از علل افزایش موتورسیکلت در تهران، طرحهای ترافیکی است که غیرکارشناسی به اجرا درآمده و به واسطه کمبود وسایل نقلیه عمومی، اشخاص ساکن یا شاغل در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک را به استفاده از موتورسیکلت سوق میدهد.» این وسیله نقلیه همچنین برای تردد در هر طرح ترافیکی نیاز به هیچ اجازهای ندارد.
از سویی معاینه فنی نیز برای آنها بیمعناست و هیچ تابلوی ورود ممنوعی نیز نمیتواند آنها را از تخلف بازدارد. علل دیگری نیز درخصوص رو آوردن برخی شهروندان به موتور وجود دارد که شامل اشتغال، نماندن در صف خودروها و نیاز نداشتن به جای پارک است.
مصایب موتورسیکلتها برای شهر
یک موتورسیکلت کاربراتوری(95درصد موتورهای تهران) در هر کیلومتر 15گرم آلاینده هوا تولید میکند. این عدد را در تعداد یک میلیون موتور فعال در معابر عمومی ضرب کنید و بعد در عدد مسافت میانگین 8کیلومتر برای هر موتور ضرب کنید تا به رقم 120تن آلودگی روزانه آنها برسید. یک موتورسیکلت همچنین 20تا 25دسیبل آلودگی صوتی تولید میکند. این آلودگی صوتی اگر در طول روز 15ساعت برای یک شخص ادامه داشته باشد، دستکم به بیماریهای تپش قلب و اختلالات روانی دچار میشود. از سویی آشفتگی تردد آنها در شهر موجب شده از هر 3تصادف در شهرها یکی مربوط به موتوسیکلتها باشد. براساس آمار رسمی اعلامشده از سال ٨٥ تا ٩٥ بیش از ٥٥ هزار نفر از کشتهشدگان تصادفات کشور، قربانیان این وسیله نقلیه بودهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!