خودروسازان به گران کردن خودرو ادامه میدهند
حضور غولهای آمریکایی زیر سایه نرخ خودروهای داخلی/ خودروسازها با ورود خودروهای باکیفیت چه خواهند کرد؟
سوار شدن خودروی خوب و با کیفیت، مانند داشتن مسکن مدتها است که آرزوی ایرانی هاست. به همین دلیل است ایرانیهایی که مدت هاست با پراید و پژو سر و کله میزنند و خودروهایی را سوار میشوند که فقط شکل ظاهری آنها...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سوار شدن خودروی خوب و با کیفیت، مانند داشتن مسکن مدتها است که آرزوی
ایرانی هاست. به همین دلیل است ایرانیهایی که مدت هاست با پراید و پژو سر و
کله میزنند و خودروهایی را سوار میشوند که فقط شکل ظاهری آنها بعضا
تغییر میکند و موتور و قطعات همان است که بود، با شنیدن اخبار مربوط به
ورود غولهای خودرو سازی آمریکایی و اروپایی به ایران بعد از بیانیه لوزان
ذوق زده شدهاند و خود را چند قدم به رویاهای خود نزدیکتر میبینند.
هر چند که به نظر نمیرسد نرخ خودروهای آمریکایی و اروپایی درجه یک، در صورت ورود و حتی ساخته شدن در ایران، آنقدر ارزان باشد که قشر متوسط بتوانند از این خودروها استفاده کنند اما در حال دیده شدن آنها در خیابانهای کلان شهرها به جای انواع ماشین چینی و پراید و پژو میتواند چشم نواز باشد.
حالا هم اخبار از ورود شرکتهای خودرو ساز امریکایی به کشور رنگ و بوی جدی تری به خود گرفته تارویای کادیلاک و کرایسلر و شولت بار دیگر در خیابانهای کشور تحقق یابد.
هنوز از یادها نرفته است که در ۹۳ و بعد از توافق ژنو رسانهها از عزم غولهای صنعتی آمریکا از جمله کرایسلر، جنرال موتورز و بوئینگ برای ورود جدی به بازار ایران پس از برداشته شدن تحریمها خبر میدادند و حالا با امضای تفاهم لوزان این شایعات رنگ و بوی جدی تری به خود گرفته است.
در نخستین روزهای ۹۳ بود که خبرگزاری رویترز از ارائه مجوز فروش قطعات هواپیما توسط وزارت دارایی امریکا به دو شرکت بزرگ امریکایی بوئینگ و جنرال الکتریک خبرداد. این مجوز بر اساس بندی که در توافقنامه سوم آذر ماه سال گذشته ژنو به تصویب ایران و گروه ۱+۵ رسیده ارائه شد تا صنعت هواپیمایی ایران که بیش از سه دهه تحت شدیدترین تحریمها قرار داشت بتواند بخشی از نیازهای ضروری خود را تأمین کند.
هر چند این خبر به صنعت خودروسازی کشور ارتباطی نداشت اما تحلیلگران ان را نشان از این مساله دانستند که راه ورود شرکتهای آمریکایی به ایران هموار شده است.
در هر حال، نکته اینجاست که پس از انقلاب رابطه صنعت خودرو ایران و آمریکا هر روز تیره و تیرهتر شد، تا اینکه پس از تسخیر سفارت آمریکا روابط کاملا قطع شد.
این تیرگی روابط بهقدری بود که هر شرکتی که بخشی از آن توسط شرکتهای آمریکایی خریده میشد همکاریاش را با ایران قطع میکرد. یک نمونه از این اتفاق، قطع همکاری دوو با کرمانخودرو پس از خریدش توسط جنرال موتورز بود اما حالا گفته میشود رایزنیهای جدی برای ورود آمریکایی به ایران صورت گرفته است.
چرا حضور غولهای خودروسازی امریکایی در ایران جدیتر شد؟
ماجرای حضور آمریکاییها در صنعت خودرو سازی ایران اما وقتی جدیتر شد که محمدرضا نجفیمنش، عضو شورای سیاستگذاری خودرو با بیان اینکه خودروسازان آمریکایی رایزنیهایی را با خودروسازان و مسئولان ایرانی برای حضور در بازار خودروی ایران خبرداد و گفت: هر حضوری که باعث ارتقای تکنیک و مجهز شدن خودروسازان ایرانی به تکنولوژی روز شود، بسیار مناسب به نظر میرسد و ایران از آن استقبال میکند، این در حالی است که قراردادها باید به سرمایهگذاری مشترک و صادرات بیانجامد.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو افزود: نکاتی در مورد عقد قرارداد با خودروسازان آمریکایی حتما لحاظ خواهد شد که نمونه آن، منافع ملی باید در این قراردادها لحاظ شود و صنعت داخلی باید در یک قرارداد جوینت ونچر «برد- برد»، تولید مشترک با خودروساز آمریکایی داشته و بخشی از تولیدات را صادر کند.
وی تصریح کرد: آمریکایی برای حضور و سرمایهگذاری در بازار ایران ابراز علاقه کردهاند و منتظرند تا بیانیه لوزان به یک توافقنامه تبدیل شوند و به بازار ایران ورود کنند، اما هم اکنون رایزنیهایی صورت گرفته که باید اجازه داد ریزهکاریهای آن، در یک زمان مناسبتر اطلاعرسانی شود.
این در حالی است که ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو نیز در این رابطه اعلام کرد: نباید بازار بزرگ ایران را نادیده گرفت، به خصوص اینکه کشورهایی که در همسایگی ایران به سر میبرند، خود یک پتانسیل بسیار بزرگ برای خودروسازانی هستند که اقدام به شراکت در صنعت خودروی ایران میکنند. این در حالی است که البته ایران هم این نکته را نادیده نگرفته و بارها و بارها در شروطی که برای قراردادهای خارجی خود با خودروسازان بینالمللی در نظر گرفته، به این نکته اشاره کرده که باید حتما ۳۰ درصد از تولیدات مشترک، به سمت بازارهای صادراتی روانه شود.
در این میان، اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و چین هم اعلام کرده که خودروسازان آمریکایی برای شراکت با ایرانیها قرار است راه جاده مخصوص را در پیش گیرند، تا به این ترتیب شایعه حضور امریکاییها در ایران جدیتر شود.
البته، عسگراولادی در حالی خبر از حضور خودروسازان آمریکایی برای مذاکره با همتایان ایرانی خود میدهد که بر این نکته تاکید دارد که نباید از دیدن غربیها و آمریکایی برای حضور در بازار پرمنفعت ایران، ذوقزده شد. به همین دلیل است که میگوید بازار ایران باید به نحوی در اختیار آمریکایی قرار گیرد که بتوانیم بابت این تحویل بازار به آنها، خدمات زیادی را هم از آنها دریافت کنیم، نه اینکه بازار را به صورت مجانی و با حاشیه سود بالا در اختیار آنها قرار دهیم.
حضور غولهای خودرو سازی زیر سایه نرخ خودروهای داخلی
در این میان اما در حالی که بازار حضور خارجیها در صنعت خودروسازی کشور داغ شده، شرکتهای خودروسازی داخلی بیتوجه به تحولات اخیر همچنان بر طبل گرانی میکوبند و حتی ورود سازمان حمایت هم نتوانسته جلوی این افزایش نرخها را بگیرد.
خودروسازهای ایرانی بعد از افزایش مالیات بر ارزش افزوده از ۸ درصد به ۹ درصد، افزایش قیمت تولیدهای خود را آغاز کردند، به این افزایش قیمت قانع نیستند و افزایشی حداقل ده درصدی را خواستار شدهاند که گویا در حال بررسی در شورای رقابت است.
این در حالی است که برای همین افزایش قیمت یک درصدی که به دلیل افزایش مالیات بر ارزش افزوده رخ داد، بسیاری از مردم قشر متوسط که حقوق بگیران با درآمد ثابت هستند با مشکل مواجه شدهاند.
در این میان در حالی که وحید منایی معاون سازمان حمایت مصرفکنندگان از طرح ویژه این سازمان برای نظارت بر بازار خودروهای داخلی خبرداد ه بود و با اشاره به ورود سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به بازار خودرو گفته بود: قیمت کارخانهای خودروها افزایشی نداشته، این در حالی است که افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شمارهگذاری، گرانی خودرو محسوب نمیشود، اما به هرحال سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان بر بازار نظارت کافی را خواهد داشت تا قیمت خودروها، بیش از نرخهای مصوب مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شمارهگذاری، افزایش نیابد، حالا مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان گفته: رشد اخیر قیمت خودرو به میزان یک درصد به معنی گران کردن کالا نیست.
این در حالی است که در لیست اعلام شده از سوی خودروسازها افزایش نرخ خودروها بین دویست هزار تومان تا یک میلیون و ۶۵۰ هزار تومان است اما نکته اینجاست که یک درصد از قیمت خودروها باید در گرانترین خودرو تولید ی ۸۰۰ هزار تومان باشد.
به این ترتیب است که، این موج از افزایش قیمت به بهانههای مختلف از سوی خودروسازها که منتظر علتی برای دامن زدن به گرانیها هستند، و اعلام ارائه درخواست افزایش حداقل۱۰ درصدی نرخ خودرو که پیش از این توسط نعمتزاده وزیر صنعت نیز مطرح شده بود و مورد مخالفت مجلس قرار گرفته بود، در آینده نزدیک در بازار تاثیر گذاشته و فروشندهها از هم اکنون افزایش احتمالی در آینده را بر نرخ خودروها اعمال کردهاند. افزایش قیمتی که به معنای نارضایتی بیشتر مردم و چشم انتظاری آنها برای ورود غولهای خودروسازی جهاناست هر چند که تجربه نشان داده حضور غولهای خودرو سازی در کشور نیز بدون افزوده شدن به علم و دانش و تغییر رویه تولید از مونتاژکاری به تولید واقعی تاثیر گذار نخواهد بود و دوایی برای درد صنعت خودروی کشور نمیشود.
هر چند که به نظر نمیرسد نرخ خودروهای آمریکایی و اروپایی درجه یک، در صورت ورود و حتی ساخته شدن در ایران، آنقدر ارزان باشد که قشر متوسط بتوانند از این خودروها استفاده کنند اما در حال دیده شدن آنها در خیابانهای کلان شهرها به جای انواع ماشین چینی و پراید و پژو میتواند چشم نواز باشد.
حالا هم اخبار از ورود شرکتهای خودرو ساز امریکایی به کشور رنگ و بوی جدی تری به خود گرفته تارویای کادیلاک و کرایسلر و شولت بار دیگر در خیابانهای کشور تحقق یابد.
هنوز از یادها نرفته است که در ۹۳ و بعد از توافق ژنو رسانهها از عزم غولهای صنعتی آمریکا از جمله کرایسلر، جنرال موتورز و بوئینگ برای ورود جدی به بازار ایران پس از برداشته شدن تحریمها خبر میدادند و حالا با امضای تفاهم لوزان این شایعات رنگ و بوی جدی تری به خود گرفته است.
در نخستین روزهای ۹۳ بود که خبرگزاری رویترز از ارائه مجوز فروش قطعات هواپیما توسط وزارت دارایی امریکا به دو شرکت بزرگ امریکایی بوئینگ و جنرال الکتریک خبرداد. این مجوز بر اساس بندی که در توافقنامه سوم آذر ماه سال گذشته ژنو به تصویب ایران و گروه ۱+۵ رسیده ارائه شد تا صنعت هواپیمایی ایران که بیش از سه دهه تحت شدیدترین تحریمها قرار داشت بتواند بخشی از نیازهای ضروری خود را تأمین کند.
هر چند این خبر به صنعت خودروسازی کشور ارتباطی نداشت اما تحلیلگران ان را نشان از این مساله دانستند که راه ورود شرکتهای آمریکایی به ایران هموار شده است.
در هر حال، نکته اینجاست که پس از انقلاب رابطه صنعت خودرو ایران و آمریکا هر روز تیره و تیرهتر شد، تا اینکه پس از تسخیر سفارت آمریکا روابط کاملا قطع شد.
این تیرگی روابط بهقدری بود که هر شرکتی که بخشی از آن توسط شرکتهای آمریکایی خریده میشد همکاریاش را با ایران قطع میکرد. یک نمونه از این اتفاق، قطع همکاری دوو با کرمانخودرو پس از خریدش توسط جنرال موتورز بود اما حالا گفته میشود رایزنیهای جدی برای ورود آمریکایی به ایران صورت گرفته است.
چرا حضور غولهای خودروسازی امریکایی در ایران جدیتر شد؟
ماجرای حضور آمریکاییها در صنعت خودرو سازی ایران اما وقتی جدیتر شد که محمدرضا نجفیمنش، عضو شورای سیاستگذاری خودرو با بیان اینکه خودروسازان آمریکایی رایزنیهایی را با خودروسازان و مسئولان ایرانی برای حضور در بازار خودروی ایران خبرداد و گفت: هر حضوری که باعث ارتقای تکنیک و مجهز شدن خودروسازان ایرانی به تکنولوژی روز شود، بسیار مناسب به نظر میرسد و ایران از آن استقبال میکند، این در حالی است که قراردادها باید به سرمایهگذاری مشترک و صادرات بیانجامد.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو افزود: نکاتی در مورد عقد قرارداد با خودروسازان آمریکایی حتما لحاظ خواهد شد که نمونه آن، منافع ملی باید در این قراردادها لحاظ شود و صنعت داخلی باید در یک قرارداد جوینت ونچر «برد- برد»، تولید مشترک با خودروساز آمریکایی داشته و بخشی از تولیدات را صادر کند.
وی تصریح کرد: آمریکایی برای حضور و سرمایهگذاری در بازار ایران ابراز علاقه کردهاند و منتظرند تا بیانیه لوزان به یک توافقنامه تبدیل شوند و به بازار ایران ورود کنند، اما هم اکنون رایزنیهایی صورت گرفته که باید اجازه داد ریزهکاریهای آن، در یک زمان مناسبتر اطلاعرسانی شود.
این در حالی است که ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو نیز در این رابطه اعلام کرد: نباید بازار بزرگ ایران را نادیده گرفت، به خصوص اینکه کشورهایی که در همسایگی ایران به سر میبرند، خود یک پتانسیل بسیار بزرگ برای خودروسازانی هستند که اقدام به شراکت در صنعت خودروی ایران میکنند. این در حالی است که البته ایران هم این نکته را نادیده نگرفته و بارها و بارها در شروطی که برای قراردادهای خارجی خود با خودروسازان بینالمللی در نظر گرفته، به این نکته اشاره کرده که باید حتما ۳۰ درصد از تولیدات مشترک، به سمت بازارهای صادراتی روانه شود.
در این میان، اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و چین هم اعلام کرده که خودروسازان آمریکایی برای شراکت با ایرانیها قرار است راه جاده مخصوص را در پیش گیرند، تا به این ترتیب شایعه حضور امریکاییها در ایران جدیتر شود.
البته، عسگراولادی در حالی خبر از حضور خودروسازان آمریکایی برای مذاکره با همتایان ایرانی خود میدهد که بر این نکته تاکید دارد که نباید از دیدن غربیها و آمریکایی برای حضور در بازار پرمنفعت ایران، ذوقزده شد. به همین دلیل است که میگوید بازار ایران باید به نحوی در اختیار آمریکایی قرار گیرد که بتوانیم بابت این تحویل بازار به آنها، خدمات زیادی را هم از آنها دریافت کنیم، نه اینکه بازار را به صورت مجانی و با حاشیه سود بالا در اختیار آنها قرار دهیم.
حضور غولهای خودرو سازی زیر سایه نرخ خودروهای داخلی
در این میان اما در حالی که بازار حضور خارجیها در صنعت خودروسازی کشور داغ شده، شرکتهای خودروسازی داخلی بیتوجه به تحولات اخیر همچنان بر طبل گرانی میکوبند و حتی ورود سازمان حمایت هم نتوانسته جلوی این افزایش نرخها را بگیرد.
خودروسازهای ایرانی بعد از افزایش مالیات بر ارزش افزوده از ۸ درصد به ۹ درصد، افزایش قیمت تولیدهای خود را آغاز کردند، به این افزایش قیمت قانع نیستند و افزایشی حداقل ده درصدی را خواستار شدهاند که گویا در حال بررسی در شورای رقابت است.
این در حالی است که برای همین افزایش قیمت یک درصدی که به دلیل افزایش مالیات بر ارزش افزوده رخ داد، بسیاری از مردم قشر متوسط که حقوق بگیران با درآمد ثابت هستند با مشکل مواجه شدهاند.
در این میان در حالی که وحید منایی معاون سازمان حمایت مصرفکنندگان از طرح ویژه این سازمان برای نظارت بر بازار خودروهای داخلی خبرداد ه بود و با اشاره به ورود سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان به بازار خودرو گفته بود: قیمت کارخانهای خودروها افزایشی نداشته، این در حالی است که افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شمارهگذاری، گرانی خودرو محسوب نمیشود، اما به هرحال سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان بر بازار نظارت کافی را خواهد داشت تا قیمت خودروها، بیش از نرخهای مصوب مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شمارهگذاری، افزایش نیابد، حالا مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان گفته: رشد اخیر قیمت خودرو به میزان یک درصد به معنی گران کردن کالا نیست.
این در حالی است که در لیست اعلام شده از سوی خودروسازها افزایش نرخ خودروها بین دویست هزار تومان تا یک میلیون و ۶۵۰ هزار تومان است اما نکته اینجاست که یک درصد از قیمت خودروها باید در گرانترین خودرو تولید ی ۸۰۰ هزار تومان باشد.
به این ترتیب است که، این موج از افزایش قیمت به بهانههای مختلف از سوی خودروسازها که منتظر علتی برای دامن زدن به گرانیها هستند، و اعلام ارائه درخواست افزایش حداقل۱۰ درصدی نرخ خودرو که پیش از این توسط نعمتزاده وزیر صنعت نیز مطرح شده بود و مورد مخالفت مجلس قرار گرفته بود، در آینده نزدیک در بازار تاثیر گذاشته و فروشندهها از هم اکنون افزایش احتمالی در آینده را بر نرخ خودروها اعمال کردهاند. افزایش قیمتی که به معنای نارضایتی بیشتر مردم و چشم انتظاری آنها برای ورود غولهای خودروسازی جهاناست هر چند که تجربه نشان داده حضور غولهای خودرو سازی در کشور نیز بدون افزوده شدن به علم و دانش و تغییر رویه تولید از مونتاژکاری به تولید واقعی تاثیر گذار نخواهد بود و دوایی برای درد صنعت خودروی کشور نمیشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!