کد خبر:
۶۵۷۰۰ ۱۴:۰۱
۱۳۹۶/۰۷/۱۶
معاونت بازاریابی و فروش گروه GISP از آشفتهبازار قطعات یدکی در ایران میگوید؛
از بیکیفیتهای گرانقیمت تا واردات بیرویه قطعات یدکی
پدال نیوز در دو دهه اخیر، با رشد صنعت خودروسازی در کشور، شاهد رشد شرکتهای تولیدکننده قطعات خودرو و مجموعههای تأمین قطعات برای خطوط تولید در کشور بودیم که طی این سالها توانستهاند با فناوری داخلی و البته کسب تجربه و دانش از شراکت با بزرگان صنعت قطعهسازی در جهان، جایگاه مناسبی در زنجیره تأمین برندهای مختلف خودرو به دست آورند تا جایی که این روزها شاهد حضور بعضی از آنها در زنجیره تأمین شرکتهای خودروساز خارجی نیز هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این میان اما وضعیت بازار قطعات یدکی خودرو با افزایش تولید خودروها شاهد نابسامانیهای گستردهای است تا جایی که این روزها خرید قطعات باکیفیت به یک چالش بزرگ برای خریداران تبدیل شده است و در بازار طیف گستردهای از قطعات اصلی، قطعات تقلبی، برندهای متفرقه، قطعات وارداتی با کیفیتهای پایین، قطعات وارداتی باکیفیت اصلی و قیمتهای بالا، قطعات قاچاق و مواردی از این دست هستیم.
در زمینه وضعیت تأمین قطعات صنعت خودرو ایران و البته وضعیت بازار قطعات یدکی با حمیدرضا فاضلی معاونت بازاریابی و فروش گروه GISP که از شرکتهای با سابقه تأمین قطعات خودرو ساخت ایران بهعنوان یک کالای اصل در بازار هستند به گفتگو نشستیم. این مجموعه از تأمینکنندگان قدیمی و بزرگ بازار است و طیف گستردهای از محصولات را باکیفیت مطابق استانداردهای خط تولید خودروسازان، برای بازار قطعات یدکی تأمین میکند.
- اجازه دهید پیش از آنکه به فعالیتهای مجموعه GISP بپردازیم وضعیت بازار قطعات یدکی در کشور را مرور کنیم. با توجه به افزایش تولید خودرو در سالهای اخیر و افزایش نیاز به قطعات یدکی، وضعیت بازار قطعات یدکی در کشورمان چگونه است؟
هرچند همانطور که اشاره کردید تولید خودرو در سالهای اخیر افزایش پیدا کرده است اما به دلیل آنکه این افزایش تولید عمدتا در مدلهای محدود بوده، باعث شده بازار قطعات در ایران با سیستم بنکداری و مویرگی اداره شود. زمانی که بازار مانند کشورهای اروپایی از یک خودرو به تعداد محدود تولید کند، برای افراد متفرقه صرفه اقتصادی نخواهد داشت که وارد این کسب و کار شوند همچنین به دلیل عدم وجود سیستم کنترل و نظارت قوی بر تولید محصولات مطابق با استانداردهای این صنعت در دنیا، تنها کسانی وارد این چرخه خواهند شد که توانایی تولید محصولات با کیفیت مطابق با استانداردها را داشته باشند. و به دلیل وجود سیستمهای نظارتی در کشورهای اروپایی اجازه تولید قطعات بیکیفیت داده نمیشود. طبیعی است وقتی کنترل و نظارت بر تولید محصولات ضعیف باشد، فضا برای تولید محصولات متفرقه باز خواهد شد و متاسفانه این امر باعث از بین رفتن سرمایه ملی و سردرگمی مصرفکننده نهایی میشود.
- در صحبتهایتان به قطعات غیراستاندارد و مواردی از این دست اشاره کردید. بررسیها هم نشان میدهد در بازار تعداد این قطعات زیاد است. در مورد وضعیت این قطعات و تفاوتهای آنها با قطعات اصلی و مورد تایید خودروسازان برایمان بگویید.
ساخت یک قطعه دارای ابعاد مختلف ازلحاظ ایمنی، مقاومت، عملکرد، طول عمر مفید و ... است. دستورالعملها و استانداردهای لازم در این خصوص، توسط طراح و تولیدکننده اصلی (خودروساز) در اختیار تأمینکنندگان قطعات خط تولید قرار میگیرد. بهطور مثال اینکه فنر موجود در قطعه از چه آلیاژی است و یا لاستیک به کار رفته از چه مواد اولیهای تشکیل شده باشد و مواردی مانند آن استاندارد قطعه را تعیین میکند. تولیدکنندگان تائید شده با در اختیار داشتن این استانداردها و با بهکارگیری تجهیزات ویژه ساخت این قطعات و همچنین تجهیزات تست و کنترل کیفی، تحت نظارت سازمانهای ذیربط و بازرسین خودروسازی، اقدام به تولید مطابق دستورالعملهای موجود میکنند. دستگاهها و ماشینآلات از یکطرف، دانش مهندسی و فنی از سوی دیگر عواملی هستند که جزء مولفههای اصلی تولیدکنندگان و تأمینکنندگان مطرح بازار است. وجود همه این عوامل باعث میشود که یک کالای باکیفیت ایرانی وارد بازار شود.
- تولیدکنندگان چینی سهم زیادی در بازار قطعات یدکی ما به دست آوردهاند. آیا باید جلوی ورود قطعات از چین را بگیریم؟ یا شما هم معتقد به این هستید که کالای چینی خوب و بد داریم و این ما هستیم که باید قطعات باکیفیت را وارد کنیم.
همانطور که گفته شد مادامی که در کشور این توانایی وجود دارد که مطابق نیاز صنعت خودرو کشور و مطابق با استانداردهای روز قطعهای تولید شود چرا باید ما همان قطعه را با کیفیتی بهمراتب پایینتر وارد کشور کنیم. مخصوصاً کالاهای چینی که توان رقابت با تولید قطعه اصلی در داخل را ندارد. هرکدام ما بهعنوان یک ایرانی در راستای فرهنگ حمایت از تولید ملی باید کوشا باشیم و تمام تلاش خودمان را برای تولید کالای با کیفیت ایرانی انجام دهیم. بهعنوان نمونه قطعهای مانند بوش طبق ساخت تولیدکنندگان برتر ایرانی یکمیلیون و دویست هزار سیکل را پاس میکند درحالیکه نمونه خارجی نصف این عدد را بهسختی تحمل میکند. ناگفته نماند چین یکی از قدرتهای بزرگ اقتصادی دنیا است و توان تولید قطعات با کیفیت بسیار بالا را دارد اما متاسفانه اکثر واردکنندگان ما به دلیل نداشتن تخصص و به دست آوردن حاشیه سود بالا همواره کالای با کیفیت پایین چین را وارد کشور میکنند.
- البته این مسئله به نظرم در مورد تمام قطعات صادق نیست چراکه همچنان بعضی از قطعات موردنیاز صنعت خودرو و بازار قطعات باید از خارج از کشور وارد شود.
همانطور که گفتم بعضی از قطعات وارداتی را واقعا نمیتوانیم در ایران تولید کنیم، بنابراین واردات آنها نهتنها مشکلساز نیست بلکه بسیار هم ضروری است، ولی مشکل از آنجایی شروع میشود که قطعاتی که ما بهصورت صفر تا صد توان ساخت آن را حتی باکیفیت بهتر از نمونه خارجی داریم و وقتی باید برای حمایت از تولید ملی همه اعم از دولت و مردم دست به دست هم دهیم تا تولیدات کالای با کیفیت ایرانی را روز به روز افزایش دهیم چرا باید کالای قاچاق بی کیفیت وارد بازار ایران شود.
- اجازه دهید به گروه GISP بازگردیم. این شرکت هماکنون حضور پررنگی در بازار قطعات یدکی دارد. سابقه فعالیت این شرکت به چه زمانی بازمیگردد؟
گروه GISP دو دهه است که با برخورداری از کادر مدیریتی توانمند، کارشناسان و کارمندان متخصص، وفادار و دلسوز با ارایه محصول و خدمات ممتاز و با کیفیت، خودباوری ملی را پیش از پیش رشد داده و همواره با شراکت و رقابت سالم، به سلامت صنعت و تجارت میهنمان معنی خاصی داده است. سعی ما از ابتدا حمایت از تولید با کیفیت ایرانی و توزیع قطعه استاندارد بوده است. مسلما منافع همه ما در رعایت اخلاق کسب و کار، حفظ منافع جامعه و پاسداری از محیط زیستمان است.
- به این ترتیب به نظر میرسد فلسفه و اصول کاری گروه GISP بسیار متفاوت از فلسفه صرفا سودآوری است.
گروه GISP همواره حفظ منافع ذینفعان و زنجیره تأمین خود را مدنظر داشته است. حتی مقوله مهم محیطزیست که اثر مستقیم در منافع جامعه دارد در اهداف کلان مجموعه بهصورت برجسته لحاظ شد و با بهکارگیری تیمی توانمند راه سختی را شروع کردیم. سختی راه هم به این علت بود که متأسفانه اطمینان به کالای ایرانی در سطح جامعه کاهش یافته بود و جنس ارزانقیمت غیراستاندارد بازار را پر کرده بود. سردرگمی مصرفکننده و نارضایتی و عدم اعتمادش به لوازم یدکی موجود هم مشهود بود. تغییر این دیدگاه و باید گفت تغییر عادت و جلب اعتماد مشتریان کار آسانی نبود. صنعتگران و تولیدکنندگان ما بسیار زحمت میکشند تا قطعات باکیفیت تولید کنند، این پتانسیل بالا نیاز به یک حمایت همهجانبه از طرف دولت و مردم دارد تا بتواند همچنان سرپا بماند و کیفیت خود را روزبهروز افزایش دهد.
- بهعنوان سوال آخر، تنوع محصولات و شبکه توزیع گروه GISP چگونه است؟
گروه GISP در 9 دسته محصول که شامل قطعات جلوبندی، موتوری، مکانیزمی، برقی، تزئینی، شیلنگها و ... است قصد دارد تا مطابق اهداف تدوین شده، روز به روز سبد محصولات خود را توسعه دهد همچنین گروه GISP همواره یکی از اهداف خود را ارایه خدمات نوین به مشتریان قرار داده است که در این خصوص با برخورداری از شبکه توزیع گسترده خود در سطح کشور بهعنوان یک مجموعه پویا و پاسخگو در خدمت مشتریان است.
در زمینه وضعیت تأمین قطعات صنعت خودرو ایران و البته وضعیت بازار قطعات یدکی با حمیدرضا فاضلی معاونت بازاریابی و فروش گروه GISP که از شرکتهای با سابقه تأمین قطعات خودرو ساخت ایران بهعنوان یک کالای اصل در بازار هستند به گفتگو نشستیم. این مجموعه از تأمینکنندگان قدیمی و بزرگ بازار است و طیف گستردهای از محصولات را باکیفیت مطابق استانداردهای خط تولید خودروسازان، برای بازار قطعات یدکی تأمین میکند.
- اجازه دهید پیش از آنکه به فعالیتهای مجموعه GISP بپردازیم وضعیت بازار قطعات یدکی در کشور را مرور کنیم. با توجه به افزایش تولید خودرو در سالهای اخیر و افزایش نیاز به قطعات یدکی، وضعیت بازار قطعات یدکی در کشورمان چگونه است؟
هرچند همانطور که اشاره کردید تولید خودرو در سالهای اخیر افزایش پیدا کرده است اما به دلیل آنکه این افزایش تولید عمدتا در مدلهای محدود بوده، باعث شده بازار قطعات در ایران با سیستم بنکداری و مویرگی اداره شود. زمانی که بازار مانند کشورهای اروپایی از یک خودرو به تعداد محدود تولید کند، برای افراد متفرقه صرفه اقتصادی نخواهد داشت که وارد این کسب و کار شوند همچنین به دلیل عدم وجود سیستم کنترل و نظارت قوی بر تولید محصولات مطابق با استانداردهای این صنعت در دنیا، تنها کسانی وارد این چرخه خواهند شد که توانایی تولید محصولات با کیفیت مطابق با استانداردها را داشته باشند. و به دلیل وجود سیستمهای نظارتی در کشورهای اروپایی اجازه تولید قطعات بیکیفیت داده نمیشود. طبیعی است وقتی کنترل و نظارت بر تولید محصولات ضعیف باشد، فضا برای تولید محصولات متفرقه باز خواهد شد و متاسفانه این امر باعث از بین رفتن سرمایه ملی و سردرگمی مصرفکننده نهایی میشود.
- در صحبتهایتان به قطعات غیراستاندارد و مواردی از این دست اشاره کردید. بررسیها هم نشان میدهد در بازار تعداد این قطعات زیاد است. در مورد وضعیت این قطعات و تفاوتهای آنها با قطعات اصلی و مورد تایید خودروسازان برایمان بگویید.
ساخت یک قطعه دارای ابعاد مختلف ازلحاظ ایمنی، مقاومت، عملکرد، طول عمر مفید و ... است. دستورالعملها و استانداردهای لازم در این خصوص، توسط طراح و تولیدکننده اصلی (خودروساز) در اختیار تأمینکنندگان قطعات خط تولید قرار میگیرد. بهطور مثال اینکه فنر موجود در قطعه از چه آلیاژی است و یا لاستیک به کار رفته از چه مواد اولیهای تشکیل شده باشد و مواردی مانند آن استاندارد قطعه را تعیین میکند. تولیدکنندگان تائید شده با در اختیار داشتن این استانداردها و با بهکارگیری تجهیزات ویژه ساخت این قطعات و همچنین تجهیزات تست و کنترل کیفی، تحت نظارت سازمانهای ذیربط و بازرسین خودروسازی، اقدام به تولید مطابق دستورالعملهای موجود میکنند. دستگاهها و ماشینآلات از یکطرف، دانش مهندسی و فنی از سوی دیگر عواملی هستند که جزء مولفههای اصلی تولیدکنندگان و تأمینکنندگان مطرح بازار است. وجود همه این عوامل باعث میشود که یک کالای باکیفیت ایرانی وارد بازار شود.
- تولیدکنندگان چینی سهم زیادی در بازار قطعات یدکی ما به دست آوردهاند. آیا باید جلوی ورود قطعات از چین را بگیریم؟ یا شما هم معتقد به این هستید که کالای چینی خوب و بد داریم و این ما هستیم که باید قطعات باکیفیت را وارد کنیم.
همانطور که گفته شد مادامی که در کشور این توانایی وجود دارد که مطابق نیاز صنعت خودرو کشور و مطابق با استانداردهای روز قطعهای تولید شود چرا باید ما همان قطعه را با کیفیتی بهمراتب پایینتر وارد کشور کنیم. مخصوصاً کالاهای چینی که توان رقابت با تولید قطعه اصلی در داخل را ندارد. هرکدام ما بهعنوان یک ایرانی در راستای فرهنگ حمایت از تولید ملی باید کوشا باشیم و تمام تلاش خودمان را برای تولید کالای با کیفیت ایرانی انجام دهیم. بهعنوان نمونه قطعهای مانند بوش طبق ساخت تولیدکنندگان برتر ایرانی یکمیلیون و دویست هزار سیکل را پاس میکند درحالیکه نمونه خارجی نصف این عدد را بهسختی تحمل میکند. ناگفته نماند چین یکی از قدرتهای بزرگ اقتصادی دنیا است و توان تولید قطعات با کیفیت بسیار بالا را دارد اما متاسفانه اکثر واردکنندگان ما به دلیل نداشتن تخصص و به دست آوردن حاشیه سود بالا همواره کالای با کیفیت پایین چین را وارد کشور میکنند.
- البته این مسئله به نظرم در مورد تمام قطعات صادق نیست چراکه همچنان بعضی از قطعات موردنیاز صنعت خودرو و بازار قطعات باید از خارج از کشور وارد شود.
همانطور که گفتم بعضی از قطعات وارداتی را واقعا نمیتوانیم در ایران تولید کنیم، بنابراین واردات آنها نهتنها مشکلساز نیست بلکه بسیار هم ضروری است، ولی مشکل از آنجایی شروع میشود که قطعاتی که ما بهصورت صفر تا صد توان ساخت آن را حتی باکیفیت بهتر از نمونه خارجی داریم و وقتی باید برای حمایت از تولید ملی همه اعم از دولت و مردم دست به دست هم دهیم تا تولیدات کالای با کیفیت ایرانی را روز به روز افزایش دهیم چرا باید کالای قاچاق بی کیفیت وارد بازار ایران شود.
- اجازه دهید به گروه GISP بازگردیم. این شرکت هماکنون حضور پررنگی در بازار قطعات یدکی دارد. سابقه فعالیت این شرکت به چه زمانی بازمیگردد؟
گروه GISP دو دهه است که با برخورداری از کادر مدیریتی توانمند، کارشناسان و کارمندان متخصص، وفادار و دلسوز با ارایه محصول و خدمات ممتاز و با کیفیت، خودباوری ملی را پیش از پیش رشد داده و همواره با شراکت و رقابت سالم، به سلامت صنعت و تجارت میهنمان معنی خاصی داده است. سعی ما از ابتدا حمایت از تولید با کیفیت ایرانی و توزیع قطعه استاندارد بوده است. مسلما منافع همه ما در رعایت اخلاق کسب و کار، حفظ منافع جامعه و پاسداری از محیط زیستمان است.
- به این ترتیب به نظر میرسد فلسفه و اصول کاری گروه GISP بسیار متفاوت از فلسفه صرفا سودآوری است.
گروه GISP همواره حفظ منافع ذینفعان و زنجیره تأمین خود را مدنظر داشته است. حتی مقوله مهم محیطزیست که اثر مستقیم در منافع جامعه دارد در اهداف کلان مجموعه بهصورت برجسته لحاظ شد و با بهکارگیری تیمی توانمند راه سختی را شروع کردیم. سختی راه هم به این علت بود که متأسفانه اطمینان به کالای ایرانی در سطح جامعه کاهش یافته بود و جنس ارزانقیمت غیراستاندارد بازار را پر کرده بود. سردرگمی مصرفکننده و نارضایتی و عدم اعتمادش به لوازم یدکی موجود هم مشهود بود. تغییر این دیدگاه و باید گفت تغییر عادت و جلب اعتماد مشتریان کار آسانی نبود. صنعتگران و تولیدکنندگان ما بسیار زحمت میکشند تا قطعات باکیفیت تولید کنند، این پتانسیل بالا نیاز به یک حمایت همهجانبه از طرف دولت و مردم دارد تا بتواند همچنان سرپا بماند و کیفیت خود را روزبهروز افزایش دهد.
- بهعنوان سوال آخر، تنوع محصولات و شبکه توزیع گروه GISP چگونه است؟
گروه GISP در 9 دسته محصول که شامل قطعات جلوبندی، موتوری، مکانیزمی، برقی، تزئینی، شیلنگها و ... است قصد دارد تا مطابق اهداف تدوین شده، روز به روز سبد محصولات خود را توسعه دهد همچنین گروه GISP همواره یکی از اهداف خود را ارایه خدمات نوین به مشتریان قرار داده است که در این خصوص با برخورداری از شبکه توزیع گسترده خود در سطح کشور بهعنوان یک مجموعه پویا و پاسخگو در خدمت مشتریان است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!