تدوین سیاستهای دولت برای صنعت خودرو
از دیگر نکات مهمی که در قراردادها ذکر شده است انتقال تکنولوژی و تحقیق و توسعه است که وجودش موجب رقابت در بازار میشود. اما تمام این مسائل در کنار بستهای سیاستی که دولت برای این صنعت تهیه میکند، معنی دارد.
کارشناسان تاکید میکنند صنعت خودروی ایران فاقد استراتژی عملی است، مسلما آن استراتژی که تنها بر روی کاغذ نوشته میشود اهمیتی نخواهد داشت. برای اینکه تفکر استراتژیک در صنعت خودروی کشور شکل گیرد، باید مغز متفکری برای سیاستگذاری توسعه صنعتی و تکنولوژیک و تولید فکر برای توسعه و رقابتپذیری صنعت در کشور وجود داشته باشد که متاسفانه هماکنون فاقد چنین بخش مهمی در کشور هستیم.
در طول بیش از ۵۰ سال فعالیت صنعت خودروی کشور متاسفانه سیاست و استراتژی عملی در این صنعت وجود نداشته است، از این رو، امروز با توجه به شرایط فراهم شده باید بسته سیاستی درستی برای صنعت و خودروسازی کشور تدوین شود.
تدوین بسته سیاستی برای صنعت خودرو
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم درباره تدوین بسته سیاستی صنعت خودرو میگوید : «دولت برای تحقق اهداف در صنعت خودرو، باید بستهای سیاستی برای افزایش توان رقابتی بنگاههای خودروسازی ارائه کند.» رضا انصاری اظهار داشت : «امروز تمرکز اصلی دولت باید بر حوزه تحقیق و توسعه در صنعت خودروی ایران باشد و در این مسیر اهتمام جدیتری را نسبت به دولتهای قبل داشته باشد.»
به گفته انصاری، البته همزمان با تمرکز بر حوزههای تحقیقاتی، دولت باید برنامهای جهت برون رفت صنعت خودرو از فضای موجود و رقابتی کردن بازار خودروی ایران در عرصه جهانی و دستیابی به توسعه صادرات ارائه کند. او تاکید کرد : «در صورتی که دغدغه دولت و خودروسازان کسب تکنولوژی و کاهش مونتاژکاری در صنعت خودرو باشد، مسلما این جریان سیر صعودی رونق خودروسازان و همچنین واحدهای قطعهسازی را به همراه خواهد داشت.»
حال سوال این است که در جهت تدوین یک بسته سیاستی درست برای صنعت خودرو چه تمهیداتی باید اندیشید؟ توجه به این موضوع ضروری است که در بسته سیاستگذاری صنعت خودرو، سیاستهای حوزه تولید، تحقیق و توسعه، سیاست تجاری و تعرفهای برای فعالیت تجاری و همچنین سیاست صنعتی با سیاستهای کلان اقتصادی و پولی و ارزی در کشور باید یکپارچه و منسجم شوند.
این عضو کمیسیون صنایع، با اشاره به تفکر امروز شرکتهای خودروساز در دنیا نسبت به حمایت از صنایع نوزاد گفت: «براساس تفکرات دنیای امروز، صنایع نوزاد همانگونه نیازمند حمایت است که یک نوزاد حمایت لازم دارد، اما این حمایت باید هوشمندانه و مقطعی باشد.»
وی اظهار داشت: «متاسفانه تفکری در ایران وجود دارد که درصدد است تا رقابت را درون مرزهای ایران تعریف کند، مثلا انواع شرکتهای خودروسازی ایجاد شوند که مسلما اقدام درستی نخواهد بود، چراکه در دنیای امروز رقابت باید در عرصه بینالمللی شکل بگیرد.»
ایجاد بنگاههای بینالمللی در صنعت خودرو
از دیگر سو، درباره نگاه دولت به صنعت خودرو، رضا انصاری تاکید میکند:
«نگاه دولت و صنعت خودرو باید متوجه ایجاد بنگاههای بینالمللی باشد،
بنگاههایی که توان رقابت در عرصه بینالمللی را داشته باشند.» وی تصریح
کرد: «امروز دولت نباید به فکر ایجاد بنگاههای متعدد خودروسازی در کشور
باشد بلکه باید به دنبال ایجاد یک بنگاه، اما با توانایی رقابت در عرصه
بینالمللی باشد.»
او با ذکر مثالی در خصوص روند رشد خودروسازی ایران در مقایسه با یکی از شرکتهای کرهای گفت: «با وجود اینکه تاریخ تولد شرکت هیوندای کره با خودروسازی در ایران تنها چند ماه فرق میکند، زمانی که تولید خودرو در ایران ۶۰هزار دستگاه بود این شرکت با ۶ هزار دستگاه شروع کرد، بنابراین امروز این نکته بسیار مهم و قابل تامل است که چه اتفاقی افتاده که این شرکت صاحب تکنولوژی، برند و تبدیل به بنگاهی بینالمللی شد اما صنعت خودروی ایران همچنان به جایگاه مناسبی دست نیافته است؟»
نماینده داراب و زریندشت در مجلس شورای اسلامی، افزود: «باید تفکر رقابت درون مرزی را به سمت رقابتهای بینالمللی ببریم و در صنعت خودرو نیز عملی کنیم.» انصاری اظهار داشت: «باید تفکر تولید منهای تکنولوژی را کنار گذاشته و تفکر تولید به اضافه تکنولوژی را در کشورمان حاکم کنیم. همچنین بنگاهداری در صنعت خودرو باید در اختیار بخش خصوصی باشد و نقش دولت تنها سیاستگذاری، نظارت، پشتیبانی و حمایت هوشمندانه باشد.»
