بمانند یا بروند؟
تکلیف خودروسازان چینی در ایران
پدال نیوز: لغو تحریمهای بینالمللی، در حالی امیدواری به حضور بزرگان صنعت خودرو جهان در کشور را افزایش داده که مشخص نیست تکلیف خودروسازی ایران با چینیها چیست؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حدود یک دهه از حضور چینیها در خودروسازی ایران میگذرد و آنها که در
دوران تحریم، در بازار خودرو ایران یکهتازی میکردند و قاپ بخشی از
مشتریان را دزدیدند، حالا به قول برخی دستاندرکاران صنعت خودرو «مهره
سوخته» تلقی میشوند و به نظر میرسد دیگر چندان جایی در دل خودروسازی کشور
و مشتریان ایرانی ندارند.
در این شرایط، این پرسش مطرح میشود که خودروسازی ایران باید چینیها را برای خود نگه دارد یا بهنوعی بهصورت تدریجی زمینه خروج آنها را از بازار خودرو کشور مهیا کند؟ آیا حالا که حرف از حضور خودروسازان بزرگ آلمانی، ایتالیایی، فرانسوی و... در ایران است، باید چینیها را به خانهشان فرستاد؟ و سوال دیگر اینکه آیا با توجه به اینکه خودروسازان چینی به سرعت در حال ارتقای سطح فنی و تکنولوژیکی محصولات خود هستند و تجربهای بزرگ از شراکت با غولهای صنعت خودرو جهان دارند، چند سال دیگر حسرت همکاری با آنها را نخواهیم کشید؟ کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسشها نظرات متفاوتی دارند، چه آنکه برخی معتقدند چینیها را باید در آب نمک خواباند، چون در آینده به کار میآیند و برخی نیز میگویند چیزی از این چشم بادامیها به خودروسازی ایران نخواهد رسید. در این میان البته برخی دیگر نیز معتقدند که ماندن یا رفتن چینیها را آینده بازار خودرو ایران تعیین خواهد کرد. در این زمینه هاشم یکهزارع، مدیرعامل ایران خودرو عنوان میکند که نمیتوان حضور خودروسازان دنیا در ایران را خطکشی کرد و باید اجازه داد بازار و مشتریان، تعیین کنند که کدام خودروسازان در کشور بمانند و کدام بروند. به گفته یکهزارع، هر خودروسازی (چه چینی و چه غیرچینی)، قویتر باشد و بهتر عمل کند، در ایران میماند و هر کدام ضعیف باشند، حذف خواهند شد.
بهتر است چینیها را نگه داریم
اما موافقان تداوم حضور چینیها در خودروسازی ایران، معتقدند که شراکت چند سال گذشته آنها (چینیها) با بزرگان خودروسازی دنیا، پتانسیل بسیار عظیمی از تکنولوژی و قدرت طراحی و دانش روز را برای چینیها فراهم آورده و از همین رو نباید این چشم بادامیها را به راحتی کنار گذاشت. به گفته آنها (موافقان همکاری با خودروسازان چینی)، ظرفیتی که چینیها در این سالها از پس شراکت با خودروسازان بزرگ به دست آوردهاند، میتواند به رشد و توسعه خودروسازی ایران کمک کند و از همین رو نباید دورشان خط قرمز کشید. موافقان همچنین بر این باورند که خودروسازی چین در این سالها همواره رو به جلو بوده و به عکس صنعت خودرو ایران، درجا نزده است؛ بنابراین اگر با روشی درست با آنها مذاکره و به اصطلاح امتیاز بگیریم، گزینههای خوبی برای همکاری (در سطحی البته نه چندان گسترده)، هستند. در این مورد، مدیرعامل پیشین ایران خودرو با اشاره به توانمندی چینیها در حوزههای مختلف خودروسازی از جمله طراحی محصول، میگوید:نکته شاخص خودروسازی چین این بوده که طی سالهای اخیر همواره رشد کرده و به اصطلاح درجا نزده است. منوچهر منطقی میافزاید:چینیها هرچه جلو رفتند، محصولاتشان را اصلاح کردند، به نحوی که ابتدا روی ظاهر محصولات خود کار کرده و سپس به سراغ محتوا (کیفیت) رفتند و اتفاقا با سرعت مناسبی این روند را پی گرفتند. به گفته منطقی، ازآنجاکه چینیها با فناوری روز دنیا آشنا هستند، میتوان روی کمکشان به خصوص در حوزه طراحی محصول حساب کرد، منتها به شرطی که شراکتی مناسب را با آنها شکل بدهیم. وی در نهایت این را هم میگوید که با توجه به باز شدن فضا برای مذاکره با خودروسازان دنیا، در حال حاضر میتوان از چینیها نیز امتیاز گرفت و از میان آنها گزینههای مناسبی را برای همکاری و شراکت انتخاب کرد.
تمرکز بر خودروسازان اروپایی
با وجود آنکه بالا رفتن ظرفیت و پتانسیل خودروسازان چینی در صنعت خودرو طی سالهای اخیر، قابل انکار نیست، اما برخی از کارشناسان معتقدند آنها گزینه مناسبی برای همکاری با خودروسازی کشور نیستند و باید به خانهشان برگردند. از نظر این دسته از کارشناسان، وقتی قرار باشد با خودروسازان بزرگ دنیا مانند فولکس واگن و پژو و... کار کنیم، دیگر جایی برای چینیها نمیماند و از طرفی، آنها چیزی ندارند که بخواهند به ما بیاموزند. به عبارت بهتر، مخالفان همکاری با خودروسازان چینی، معتقدند که صنعت خودرو ایران باید تمرکز و وقت و سرمایه خود را صرف اروپاییها (و شاید آمریکاییها و غولهای خودروسازی آسیا) کند و از چینیها دل بکند؛ زیرا از این چشمبادامیها انتظار کمک به رشد و توسعه خودروسازی کشور نمیرود.
در این بین، فربد زاوه کارشناس خودرو میگوید:چینیها در حدی نیستند که نبودشان، خودروسازان کشور را نگران کند و در آینده نیز با حضور خودروهای اروپایی، خود به خود از صنعت و بازار خودرو ایران حذف خواهند شد. وی با بیان اینکه بازار خودرو ایران، چینیها را حذف خواهد کرد، میافزاید:برخی میگویند چون چینیها با غولهای خودروسازی دنیا کار کردهاند، حیف است از دستشان بدهیم، در حالی که باید از آنها پرسید «مگر وقتی مستقیم با چینیها کار کردیم، چه چیزی نصیب مان شد؟» گفتههای زاوه در شرایطی است که به اعتقاد برخی کارشناسان، نگه داشتن خودروسازان چینی از این جهت که شاید بار دیگر شرکای اروپایی قصد ترک ناگهانی ایران را کردند کار عاقلانهای است. آنها بر این باورند که خودروسازان اروپایی (آنهایی که حرف از آمدنشان به ایران است) ممکن است دوباره از ایران بروند و پشت سرشان را نگاه نکنند؛ بنابراین باید چینیها را برای این دوران احتمالی، نگه داشت. زاوه در پاسخ به این اظهارنظر کارشناسان تاکید میکند: بهتر است خودروسازان کشور تمرکز خود را روی شراکت با اروپاییها بگذارند؛ زیرا آنها قصد سرمایهگذاری مستقیم دارند و وقتی پای پول وسط باشد، به این راحتیها نخواهند رفت.
در این شرایط، این پرسش مطرح میشود که خودروسازی ایران باید چینیها را برای خود نگه دارد یا بهنوعی بهصورت تدریجی زمینه خروج آنها را از بازار خودرو کشور مهیا کند؟ آیا حالا که حرف از حضور خودروسازان بزرگ آلمانی، ایتالیایی، فرانسوی و... در ایران است، باید چینیها را به خانهشان فرستاد؟ و سوال دیگر اینکه آیا با توجه به اینکه خودروسازان چینی به سرعت در حال ارتقای سطح فنی و تکنولوژیکی محصولات خود هستند و تجربهای بزرگ از شراکت با غولهای صنعت خودرو جهان دارند، چند سال دیگر حسرت همکاری با آنها را نخواهیم کشید؟ کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسشها نظرات متفاوتی دارند، چه آنکه برخی معتقدند چینیها را باید در آب نمک خواباند، چون در آینده به کار میآیند و برخی نیز میگویند چیزی از این چشم بادامیها به خودروسازی ایران نخواهد رسید. در این میان البته برخی دیگر نیز معتقدند که ماندن یا رفتن چینیها را آینده بازار خودرو ایران تعیین خواهد کرد. در این زمینه هاشم یکهزارع، مدیرعامل ایران خودرو عنوان میکند که نمیتوان حضور خودروسازان دنیا در ایران را خطکشی کرد و باید اجازه داد بازار و مشتریان، تعیین کنند که کدام خودروسازان در کشور بمانند و کدام بروند. به گفته یکهزارع، هر خودروسازی (چه چینی و چه غیرچینی)، قویتر باشد و بهتر عمل کند، در ایران میماند و هر کدام ضعیف باشند، حذف خواهند شد.
بهتر است چینیها را نگه داریم
اما موافقان تداوم حضور چینیها در خودروسازی ایران، معتقدند که شراکت چند سال گذشته آنها (چینیها) با بزرگان خودروسازی دنیا، پتانسیل بسیار عظیمی از تکنولوژی و قدرت طراحی و دانش روز را برای چینیها فراهم آورده و از همین رو نباید این چشم بادامیها را به راحتی کنار گذاشت. به گفته آنها (موافقان همکاری با خودروسازان چینی)، ظرفیتی که چینیها در این سالها از پس شراکت با خودروسازان بزرگ به دست آوردهاند، میتواند به رشد و توسعه خودروسازی ایران کمک کند و از همین رو نباید دورشان خط قرمز کشید. موافقان همچنین بر این باورند که خودروسازی چین در این سالها همواره رو به جلو بوده و به عکس صنعت خودرو ایران، درجا نزده است؛ بنابراین اگر با روشی درست با آنها مذاکره و به اصطلاح امتیاز بگیریم، گزینههای خوبی برای همکاری (در سطحی البته نه چندان گسترده)، هستند. در این مورد، مدیرعامل پیشین ایران خودرو با اشاره به توانمندی چینیها در حوزههای مختلف خودروسازی از جمله طراحی محصول، میگوید:نکته شاخص خودروسازی چین این بوده که طی سالهای اخیر همواره رشد کرده و به اصطلاح درجا نزده است. منوچهر منطقی میافزاید:چینیها هرچه جلو رفتند، محصولاتشان را اصلاح کردند، به نحوی که ابتدا روی ظاهر محصولات خود کار کرده و سپس به سراغ محتوا (کیفیت) رفتند و اتفاقا با سرعت مناسبی این روند را پی گرفتند. به گفته منطقی، ازآنجاکه چینیها با فناوری روز دنیا آشنا هستند، میتوان روی کمکشان به خصوص در حوزه طراحی محصول حساب کرد، منتها به شرطی که شراکتی مناسب را با آنها شکل بدهیم. وی در نهایت این را هم میگوید که با توجه به باز شدن فضا برای مذاکره با خودروسازان دنیا، در حال حاضر میتوان از چینیها نیز امتیاز گرفت و از میان آنها گزینههای مناسبی را برای همکاری و شراکت انتخاب کرد.
تمرکز بر خودروسازان اروپایی
با وجود آنکه بالا رفتن ظرفیت و پتانسیل خودروسازان چینی در صنعت خودرو طی سالهای اخیر، قابل انکار نیست، اما برخی از کارشناسان معتقدند آنها گزینه مناسبی برای همکاری با خودروسازی کشور نیستند و باید به خانهشان برگردند. از نظر این دسته از کارشناسان، وقتی قرار باشد با خودروسازان بزرگ دنیا مانند فولکس واگن و پژو و... کار کنیم، دیگر جایی برای چینیها نمیماند و از طرفی، آنها چیزی ندارند که بخواهند به ما بیاموزند. به عبارت بهتر، مخالفان همکاری با خودروسازان چینی، معتقدند که صنعت خودرو ایران باید تمرکز و وقت و سرمایه خود را صرف اروپاییها (و شاید آمریکاییها و غولهای خودروسازی آسیا) کند و از چینیها دل بکند؛ زیرا از این چشمبادامیها انتظار کمک به رشد و توسعه خودروسازی کشور نمیرود.
در این بین، فربد زاوه کارشناس خودرو میگوید:چینیها در حدی نیستند که نبودشان، خودروسازان کشور را نگران کند و در آینده نیز با حضور خودروهای اروپایی، خود به خود از صنعت و بازار خودرو ایران حذف خواهند شد. وی با بیان اینکه بازار خودرو ایران، چینیها را حذف خواهد کرد، میافزاید:برخی میگویند چون چینیها با غولهای خودروسازی دنیا کار کردهاند، حیف است از دستشان بدهیم، در حالی که باید از آنها پرسید «مگر وقتی مستقیم با چینیها کار کردیم، چه چیزی نصیب مان شد؟» گفتههای زاوه در شرایطی است که به اعتقاد برخی کارشناسان، نگه داشتن خودروسازان چینی از این جهت که شاید بار دیگر شرکای اروپایی قصد ترک ناگهانی ایران را کردند کار عاقلانهای است. آنها بر این باورند که خودروسازان اروپایی (آنهایی که حرف از آمدنشان به ایران است) ممکن است دوباره از ایران بروند و پشت سرشان را نگاه نکنند؛ بنابراین باید چینیها را برای این دوران احتمالی، نگه داشت. زاوه در پاسخ به این اظهارنظر کارشناسان تاکید میکند: بهتر است خودروسازان کشور تمرکز خود را روی شراکت با اروپاییها بگذارند؛ زیرا آنها قصد سرمایهگذاری مستقیم دارند و وقتی پای پول وسط باشد، به این راحتیها نخواهند رفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد خبری از فروش خودروهای خارجی نیست کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول