کد خبر:
۶۴۹۶۶ ۰۹:۰۲
۱۳۹۶/۰۷/۰۶
«دو چالش و سه راهکار» خودروسازی جهان
پدال نیوز- بهرغم آنکه عملکرد صنعت خودرو جهان در ظاهر قابلقبول است، اما این صنعت بیش از آنکه تصور میشود با بحران روبهرو است. در سال ۲۰۱۶، فروش خودروی جهان با افزایشی ۸/ ۴ درصدی نسبت به سال گذشته به رکورد ۸۸ میلیون دستگاه رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، اکنون نیز سود نهایی تولیدکنندگان و عرضهکنندگان این صنعت (که معروف به «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی یا OEMs» هستند) در بالاترین سطح 10 ساله خود قرار دارد. با این حال اگر بخواهیم از لنز دو شاخص عملکردی بسیار مهم به موضوع نگاه کنیم، صنعت خودرو با مشکلات جدی روبهرو است.
دو چالش صنعت خودروی جهان
نخست، بازده کل سهامداران (TSR): در پنج ساله گذشته، نرخ بازده سالانه صنعت خودرو برای سرمایهگذاران در شاخصهای «اساندپی 500» و «داو جونز» به ترتیب فقط 8/ 14 و 1/ 10 درصد بوده است (شامل سود سهام پرداختنی)؛ در این دوره پنج ساله، میانگین «بازده کل سهامداران» صنعت خودرو تنها 5/ 5 درصد بوده است. دوم، نرخ بازده سرمایه (ROIC): در سال 2016، ده تولیدکننده برتر تجهیزات اصلی (OEMs) بازدهی ناچیز 4 درصد را تجربه کردند. این نرخ بازدهی معادل نصف هزینه سرمایه است. 100 عرضهکننده اصلی نیز پس از سالهای متمادی که بازدهی خالص منفی داشتند، با اندکی بهبود در عملکرد تنها توانستند هزینههای سرمایه خود را پوشش دهند. نرخهای بازده سرمایه برای سالها مشکل صنعت خودروی جهان بوده است، مشکلی که میتوان علت بسیاری از ورشکستگیها و محدودیتهای نقدینگی در میان «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» و عرضهکنندگان بهخصوص در یک دهه گذشته را به آن نسبت داد. این روزها شرایط در حال وخیمتر شدن هم هست؛ چراکه هزینه سرمایه، خیال فروکش کردن ندارد و مخارجی که در حوزههای مرتبط با خودرو – بهخصوص تکنولوژی خودروهای خودران – صرف سرمایههای جدید میشود بهطور روزافزون در حال افزایش است.
این اعداد تقریبا بر آمار و ارقام مثبت درآمد و فروش غلبه میکنند؛ در واقع عملکرد منفی در بازدهیهای سهامداران و سرمایه چهرهای ناخوشایند از صنعت خودرو بهوجود آورده است که در آینده تمایل سرمایهگذاران برای سرمایهگذاری در این صنعت نسبت به صنایع دیگر را از بین میبرد. چنین ارزیابیهایی بیانگر آن هستند که در پنج ساله آینده (و حتی سالهای فراتر از آن) در صنعت خودرو برندگان به نسبت کمی وجود خواهند داشت. در این رابطه تنها آن دسته از شرکتهایی توانایی مقابله با این شرایط را خواهند داشت که از منابع سرمایه محدود خود خلاقانه استفاده کنند.
افزایش هزینههای ایمنی و مقررات محیط زیست یکی دیگر از نگرانیهای صنعت خودرو است. در آمریکا برخی سیاستهای دولت جدید برای آسانسازی مقررات، تا حدودی شرکتها را امیدوار کرده است تا از هزینههای ناشی از استانداردهای سختگیرانه انتشار آلاینده اجتناب کنند. هرچند این پرسش مطرح است که آیا یک تغییر در قوانین فدرال تفاوتی اساسی ایجاد خواهد کرد؛ چراکه قوانین ایالتی بهطور جداگانه استانداردهای سختگیرانه را لحاظ میکنند. کشورهای اروپایی در کنار برخی کشورهای آسیایی همچون چین نیز چنین قوانین محدودکنندهای دارند؛ بنابراین صنعت خودرو بهجای فرار از قوانین محیطزیستی باید خود را آماده شرایط سختتر کند.
سه راهکار نجات
با توجه به فشارهای هزینهای که به آنها اشاره شد، نمیتوان راهحلی آسان برای «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» و عرضهکنندگان صنعت خودرو به منظور بهبود وضعیت بازده سرمایه متصور شد. بر اساس مطالعات صورت گرفته، راهحل این چالشها شامل ترکیبی از اقدامات است. به عقیده کارشناسان، بخشی از راهحل به «ادغام و یکپارچگی» برمیگردد. «ادغام و یکپارچگی» با حذف رقابت و بهواسطه ترکیب فرآیند تولید، بخش عمده نیاز به سرمایه صنعت خودرو را مرتفع خواهد ساخت. البته این سیاست به تنهایی کارساز نیست (و برای شرکتهایی که با مشکلات تأمین مالی نوآوری روبهرو هستند حتی جذابیت هم ندارد)؛ در این رابطه تولیدکنندگان خودرو باید استراتژیهای دیگری را برای خروج از بحران اتخاذ کنند. به گزارش شرکت انگلیسی خدمات حرفهای «پیدبلیوسی»، «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» باید سه راهکار را برای خروج از بحرانهای نهفته در دستور کار قرار دهند:
اشتراک پلتفرم و تولیدات: وقتی هدف بهبود کارآیی مخارج سرمایهای است، بهترین قسمت برای شروع، پلتفرم (یا شاسی خودرو) و اجزای انتقال قدرت در خودرو است. در حال حاضر هریک از خودروسازان طراحی منحصر به فرد خود را برای موتور، گیربکس و قطعات مرتبط دارند. این امر باعث ایجاد تولیدات مشابه در صنعت خودرو شده است. در واقع چنین اتفاقی چیزی جز اتلاف منابع در پی ندارد، چراکه مشتریان بهندرت مبنای خرید خودرو را پلتفرم قرار میدهند. در عوض تولیدکنندگان باید بر ویژگیهایی همچون طراحی ظاهر، کیفیت و امنیت خودرو تمرکز کنند.
سپردن کارهای توسعهای به شرکتهای تکنولوژی: بسیاری از شرکتهای خودروساز درگیر توسعه تکنولوژیهای جدید هستند؛ بنابراین در این رابطه نیاز است تا «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» بخشی از خصوصیات دیجیتالی تولیدات خود که میتوانند به شرکتهای تکنولوژی بسپارند را شناسایی کنند؛ چراکه این شرکتها در زمینه طراحی و تولید نرمافزار و تجهیزات دیجیتالی تبحر دارند.
باز طراحی مدلهای توزیع: بالغ بر 15 درصد هزینههای یک خودرو، به نظام توزیع آن مربوط است؛ البته تفاوتهایی به تفکیک کشورها و بخشها وجود دارد؛ برای مثال هزینههای عمدهفروشی به مراتب کمتر از خردهفروشی است. در حال حاضر «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» گرفتار قوانین پیچیده و سنتی فروشندهها در آمریکا و اروپا هستند. بر این اساس، این شرکتها باید بهدنبال روشهایی باشند که از طریق کانالهای بهینه یافتن مشتری، هزینه آنها را کاهش میدهد.
دو چالش صنعت خودروی جهان
نخست، بازده کل سهامداران (TSR): در پنج ساله گذشته، نرخ بازده سالانه صنعت خودرو برای سرمایهگذاران در شاخصهای «اساندپی 500» و «داو جونز» به ترتیب فقط 8/ 14 و 1/ 10 درصد بوده است (شامل سود سهام پرداختنی)؛ در این دوره پنج ساله، میانگین «بازده کل سهامداران» صنعت خودرو تنها 5/ 5 درصد بوده است. دوم، نرخ بازده سرمایه (ROIC): در سال 2016، ده تولیدکننده برتر تجهیزات اصلی (OEMs) بازدهی ناچیز 4 درصد را تجربه کردند. این نرخ بازدهی معادل نصف هزینه سرمایه است. 100 عرضهکننده اصلی نیز پس از سالهای متمادی که بازدهی خالص منفی داشتند، با اندکی بهبود در عملکرد تنها توانستند هزینههای سرمایه خود را پوشش دهند. نرخهای بازده سرمایه برای سالها مشکل صنعت خودروی جهان بوده است، مشکلی که میتوان علت بسیاری از ورشکستگیها و محدودیتهای نقدینگی در میان «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» و عرضهکنندگان بهخصوص در یک دهه گذشته را به آن نسبت داد. این روزها شرایط در حال وخیمتر شدن هم هست؛ چراکه هزینه سرمایه، خیال فروکش کردن ندارد و مخارجی که در حوزههای مرتبط با خودرو – بهخصوص تکنولوژی خودروهای خودران – صرف سرمایههای جدید میشود بهطور روزافزون در حال افزایش است.
این اعداد تقریبا بر آمار و ارقام مثبت درآمد و فروش غلبه میکنند؛ در واقع عملکرد منفی در بازدهیهای سهامداران و سرمایه چهرهای ناخوشایند از صنعت خودرو بهوجود آورده است که در آینده تمایل سرمایهگذاران برای سرمایهگذاری در این صنعت نسبت به صنایع دیگر را از بین میبرد. چنین ارزیابیهایی بیانگر آن هستند که در پنج ساله آینده (و حتی سالهای فراتر از آن) در صنعت خودرو برندگان به نسبت کمی وجود خواهند داشت. در این رابطه تنها آن دسته از شرکتهایی توانایی مقابله با این شرایط را خواهند داشت که از منابع سرمایه محدود خود خلاقانه استفاده کنند.
افزایش هزینههای ایمنی و مقررات محیط زیست یکی دیگر از نگرانیهای صنعت خودرو است. در آمریکا برخی سیاستهای دولت جدید برای آسانسازی مقررات، تا حدودی شرکتها را امیدوار کرده است تا از هزینههای ناشی از استانداردهای سختگیرانه انتشار آلاینده اجتناب کنند. هرچند این پرسش مطرح است که آیا یک تغییر در قوانین فدرال تفاوتی اساسی ایجاد خواهد کرد؛ چراکه قوانین ایالتی بهطور جداگانه استانداردهای سختگیرانه را لحاظ میکنند. کشورهای اروپایی در کنار برخی کشورهای آسیایی همچون چین نیز چنین قوانین محدودکنندهای دارند؛ بنابراین صنعت خودرو بهجای فرار از قوانین محیطزیستی باید خود را آماده شرایط سختتر کند.
سه راهکار نجات
با توجه به فشارهای هزینهای که به آنها اشاره شد، نمیتوان راهحلی آسان برای «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» و عرضهکنندگان صنعت خودرو به منظور بهبود وضعیت بازده سرمایه متصور شد. بر اساس مطالعات صورت گرفته، راهحل این چالشها شامل ترکیبی از اقدامات است. به عقیده کارشناسان، بخشی از راهحل به «ادغام و یکپارچگی» برمیگردد. «ادغام و یکپارچگی» با حذف رقابت و بهواسطه ترکیب فرآیند تولید، بخش عمده نیاز به سرمایه صنعت خودرو را مرتفع خواهد ساخت. البته این سیاست به تنهایی کارساز نیست (و برای شرکتهایی که با مشکلات تأمین مالی نوآوری روبهرو هستند حتی جذابیت هم ندارد)؛ در این رابطه تولیدکنندگان خودرو باید استراتژیهای دیگری را برای خروج از بحران اتخاذ کنند. به گزارش شرکت انگلیسی خدمات حرفهای «پیدبلیوسی»، «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» باید سه راهکار را برای خروج از بحرانهای نهفته در دستور کار قرار دهند:
اشتراک پلتفرم و تولیدات: وقتی هدف بهبود کارآیی مخارج سرمایهای است، بهترین قسمت برای شروع، پلتفرم (یا شاسی خودرو) و اجزای انتقال قدرت در خودرو است. در حال حاضر هریک از خودروسازان طراحی منحصر به فرد خود را برای موتور، گیربکس و قطعات مرتبط دارند. این امر باعث ایجاد تولیدات مشابه در صنعت خودرو شده است. در واقع چنین اتفاقی چیزی جز اتلاف منابع در پی ندارد، چراکه مشتریان بهندرت مبنای خرید خودرو را پلتفرم قرار میدهند. در عوض تولیدکنندگان باید بر ویژگیهایی همچون طراحی ظاهر، کیفیت و امنیت خودرو تمرکز کنند.
سپردن کارهای توسعهای به شرکتهای تکنولوژی: بسیاری از شرکتهای خودروساز درگیر توسعه تکنولوژیهای جدید هستند؛ بنابراین در این رابطه نیاز است تا «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» بخشی از خصوصیات دیجیتالی تولیدات خود که میتوانند به شرکتهای تکنولوژی بسپارند را شناسایی کنند؛ چراکه این شرکتها در زمینه طراحی و تولید نرمافزار و تجهیزات دیجیتالی تبحر دارند.
باز طراحی مدلهای توزیع: بالغ بر 15 درصد هزینههای یک خودرو، به نظام توزیع آن مربوط است؛ البته تفاوتهایی به تفکیک کشورها و بخشها وجود دارد؛ برای مثال هزینههای عمدهفروشی به مراتب کمتر از خردهفروشی است. در حال حاضر «تولیدکنندگان تجهیزات اصلی» گرفتار قوانین پیچیده و سنتی فروشندهها در آمریکا و اروپا هستند. بر این اساس، این شرکتها باید بهدنبال روشهایی باشند که از طریق کانالهای بهینه یافتن مشتری، هزینه آنها را کاهش میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ هفته خوب تسلا توقف تولید نیسان در چین تغییر نظم جهانی صنعت خودرو آغاز توقف خطوط تولید قطعه جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده رونمایی از سوپرکار هنسی روی ناخوش خودروی چینی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر