کد خبر:
۶۴۷۱۰ ۰۸:۱۴
۱۳۹۶/۰۷/۰۳
موفق ترین خودروهای دوران طلایی LeMans +تصاویر
پدال نیوز: قوانین و مقررات در مسابقات استقامت در سال های متمادی تغییرات فراوانی را به خود دیده است. در دوره های مختلف، قانونگذاران سعی داشته اند تا قوانین را به طوری وضع کنند که جذابیت مسابقات به اوج رسیده، بیشترین میزان تماشاچی جذب مسابقات شود. با این حال شاید هیچگاه مسابقات استقامت به اندازه دهه 80 میلادی جذابیت نداشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از هفته
نامه خودرو امروز: قوانین و مقررات در مسابقات استقامت در سال های متمادی
تغییرات فراوانی را به خود دیده است. در دوره های مختلف، قانونگذاران سعی
داشته اند تا قوانین را به طوری وضع کنند که جذابیت مسابقات به اوج رسیده،
بیشترین میزان تماشاچی جذب مسابقات شود. با این حال شاید هیچگاه مسابقات
استقامت به اندازه دهه 80 میلادی جذابیت نداشته است.
در این دوران که از سال 1982 تا سال 1993 ادامه یافت، برخی از سریع ترین و قوی ترین خودروهای مسابقه ای تاریخ در مسابقاتی همانند لومان حاضر شدند. سرعت بالا، صدای نهیب زیبای پیشرانه و جذابیت بصری این خودروها به حدی بود که بسیاری از کسانی که به مسابقات اتومبیلرانی علاقه نداشتند نیز به دیدن لومان بروند. در این مطلب سعی داریم تا موفق ترین پلت فرم های دوران طلایی رده C مسابقات را که در دوران مذکور حکمرانی می کرد، معرفی کنیم.
پورشه 956
پورشه 956 و فرزند خلفش یعنی 962، بی شک موفق ترین پلت فرم دوران طلایی رده C مسابقات بودند که توانستند 7 بار به مقام قهرمانی برسند. در این میان 6 پیروزی پیاپی بین سال های 1982 تا 1987 شاید یکی از بزرگ ترین حکمرانی های تاریخ بر پیست لومان باشد. 956 به عنوان پایه و اساس این پلت فرم نکات مثبت زیادی داشت که از جمله آنها می توان به استحکام و دوام بالای قطعات، وزن سبک، ضریب پسای اندک و از همه مهم تر قیمت پایین اشاره کرد. همین قیمت پایین و دوام بالا سبب شد تا تیم های خصوصی متعددی 956 و سپس 962 را خریداری کنند و به نحوی عرصه را بر سایر شرکت کنندگان تنگ کنند.
نحوه قرارگیری راننده در 956 به گونه ای بود که اجازه حضور در مسابقات آمریکای شمالی را نیافت، به همین دلیل با برخی تغییرات در کابین و بهبود مشخصات فنی و آیرودینامیکی، 962 زاده شد. با آن که در سال های پایانی و افول رده C، پورشه نتوانست دیگر با 962 به مقام قهرمانی دست یابد ولی باز هم همین دوام و قیمت مناسب سبب شد تا در مسابقات حضوری پررنگ داشته باشد.
جگوار XJR-9
موفقیت پورشه با دو مدل 956 و 962 در سال های متوالی سبب شد تا سایر خودروسازان به طور جدی درس بگیرند و با خودروهایی استثنایی وارد عرصه شوند. اولین صف شکن در لومان را باید جگوار XJR-9 دانست که در سال 1988 به حکمرانی 6 ساله پورشه ها خاتمه داد. جگوار برای مدت ها به طور رسمی از مسابقات استقامت دور مانده بود و در این دوران فقط از تیم های خصوصی با فراهم آوردن امکانات و پیشرانه و متعلقات فنی حمایت می کرد. با این حال تیم TWR در کنار تونی ساوثگیت و مدیران جگوار بر آن شدند تا بالاخره یک خودروی بی نقص را به مسابقات بفرستند و پیروز شوند.
در نهایت XJR-9 در سال 1988 راهی میدان شد و لومان را فتح کرد. در آن دوران جگوار وضعیت مالی باثباتی نداشت و به همین خاطر پیشرانه 7 لیتری آن را بر اساس نمونه 5.3 لیتری خودروی خیابانی XJS بنا کرد. موفقیت XJR-9LM سبب شد تا جگوار همکاری خود با TWR را ادامه دهد و مدل های XJR-11 و XJR-12 را بسازد که دومی توانست در سال 1990 لومان را مجددا فتح کند اما نکته قابل توجه انعطاف پذیری و توانمندی پلت فرم XJR ها بود که در نهایت سبب شد تا TWR آن را برای ساخت خودروهای تیم های دیگری همانند پورشه و نیسان نیز تغییر دهد.
سائوبر C9
در سال 1987 مرسدس بنز تلاش کرد تا بازگشتی موفقیت آمیز به مسابقات استقامت داشته باشد. حاصل این تلاش در همکاری مرسدس بنز با تیم سوئیسی سائوبر و خودرو C9 بود که توانست در سال 1989 در لومان به قهرمانی دست یابد. سائوبر مرسدس C9 بر اساس پلت فرم نه چندان موفق C8 ساخته شد که نتوانسته بود در میانه دهه 80 در مقابل خودروهای پورشه حرفی برای گفتن داشته باشد. با این حال انعطاف پذیری بالای پلت فرم C8 سبب شد تا نظر مدیران مرسدس بنز برای سرمایه گذاری روی آن جلب شده، همکاری مرسدس و سائوبر شکل بگیرد. 
مزدا 787B
شاید یکی از تاریخی ترین پیروزی ها در مسابقات لومان را باید موفقیت مزدا در سال 1991 دانست. مزدا ساختارشکن ترین تیم در لومان را رهبری می کرد که علاوه بر ملیت ژاپنی، از نظر فنی نیز بسیار خاص بود. نکته ویژه مزدا اما پیشرانه های روتاری ونکل آن بود که از نظر فنی استثنایی بودند. مزدا کار خود با این پیشرانه ها را در سال 1988 و با عرضه مدل 767 آغاز کرد.
بعدها طرح اولیه 767 با تغییراتی به 787 و مزدا 787B بدل شدند. پیشرانه روتاری این خودرو تنها 2.6 لیتر حجم داشت اما قدرتی معادل 900 اسب بخار تولید می کرد که برای کارایی بهتر در مسابقات، به 700 اسب بخار محدود شده بود. برخلاف شروع مایوس کننده مزدا در مسابقه سال 1991، در نهایت به لطف مصرف سوخت پایین 787 و عملکرد عالی آن و البته مشکلاتی که برای سائوبر C11 پیش آمد، مزدا توانست به مقام قهرمانی دست یابد. 787 به قدری در مسابقه بی نقص عمل کرد که حتی نیازی به تعویض قطعات اصلی در آن حس نشد و فقط راننده اصلی آن یعنی هربرت شدیدا دچار گرمازدگی شد!
پژو 905
آخرین خودرویی که توانست در خلال قوانین مسابقات رده C به مقام اول دست یابد، پژو 905 بود که در حقیقت تنها نماینده موفق فرانسوی ها در مسابقات دهه های 80 و 90 میلادی محسوب می شد. پژو 905 علاوه بر پیروزی در مسابقات سال های 1992 و 1993، رکورد حداکثر سرعت در پیست لومان را با حداکثر سرعت 405 کیلومتر در ساعت شکست. همین رکوردشکنی سبب شد تا مسئولان برای بهبود ایمنی، مسیر مستقیم اصلی پیست را تغییر دهند تا دیگر رسیدن به چنین سرعت هایی امکان پذیر نباشد. آغاز کار از سال 1988 و با همکاری دو تیم پژو و تالبوت آغاز شد.
تالبوت که در اوایل دهه 80 میلادی توسط پژو بر پایه کمپانی های سیمکا، ماترا و روتس (هیلمن و سایر پدران پیکان) که از کرایملر خریداری شده بودند، تاسیس شده بود؛ حضوری موفق در مسابقات رالی و اتومبیلرانی را تجربه کرده بود و پژو نیز درصدد بود تا از این تجارب به نفع خود استفاده کند. دو نمونه 905 برای حضور در دو فصل 1992 و 1993 ساخته شد. نمونه اول دماغه ای شبیه به محصولات آن زمان پژو همانند 306 و 405 داشت، اما نمونه دوم ظاهری فضایی و شبیه به سایر خودروهای کلاس رده C در ابتدای دهه 90 داشت.
در این دوران که از سال 1982 تا سال 1993 ادامه یافت، برخی از سریع ترین و قوی ترین خودروهای مسابقه ای تاریخ در مسابقاتی همانند لومان حاضر شدند. سرعت بالا، صدای نهیب زیبای پیشرانه و جذابیت بصری این خودروها به حدی بود که بسیاری از کسانی که به مسابقات اتومبیلرانی علاقه نداشتند نیز به دیدن لومان بروند. در این مطلب سعی داریم تا موفق ترین پلت فرم های دوران طلایی رده C مسابقات را که در دوران مذکور حکمرانی می کرد، معرفی کنیم.
پورشه 956
پورشه 956 و فرزند خلفش یعنی 962، بی شک موفق ترین پلت فرم دوران طلایی رده C مسابقات بودند که توانستند 7 بار به مقام قهرمانی برسند. در این میان 6 پیروزی پیاپی بین سال های 1982 تا 1987 شاید یکی از بزرگ ترین حکمرانی های تاریخ بر پیست لومان باشد. 956 به عنوان پایه و اساس این پلت فرم نکات مثبت زیادی داشت که از جمله آنها می توان به استحکام و دوام بالای قطعات، وزن سبک، ضریب پسای اندک و از همه مهم تر قیمت پایین اشاره کرد. همین قیمت پایین و دوام بالا سبب شد تا تیم های خصوصی متعددی 956 و سپس 962 را خریداری کنند و به نحوی عرصه را بر سایر شرکت کنندگان تنگ کنند.
نحوه قرارگیری راننده در 956 به گونه ای بود که اجازه حضور در مسابقات آمریکای شمالی را نیافت، به همین دلیل با برخی تغییرات در کابین و بهبود مشخصات فنی و آیرودینامیکی، 962 زاده شد. با آن که در سال های پایانی و افول رده C، پورشه نتوانست دیگر با 962 به مقام قهرمانی دست یابد ولی باز هم همین دوام و قیمت مناسب سبب شد تا در مسابقات حضوری پررنگ داشته باشد.
جگوار XJR-9
موفقیت پورشه با دو مدل 956 و 962 در سال های متوالی سبب شد تا سایر خودروسازان به طور جدی درس بگیرند و با خودروهایی استثنایی وارد عرصه شوند. اولین صف شکن در لومان را باید جگوار XJR-9 دانست که در سال 1988 به حکمرانی 6 ساله پورشه ها خاتمه داد. جگوار برای مدت ها به طور رسمی از مسابقات استقامت دور مانده بود و در این دوران فقط از تیم های خصوصی با فراهم آوردن امکانات و پیشرانه و متعلقات فنی حمایت می کرد. با این حال تیم TWR در کنار تونی ساوثگیت و مدیران جگوار بر آن شدند تا بالاخره یک خودروی بی نقص را به مسابقات بفرستند و پیروز شوند.
در نهایت XJR-9 در سال 1988 راهی میدان شد و لومان را فتح کرد. در آن دوران جگوار وضعیت مالی باثباتی نداشت و به همین خاطر پیشرانه 7 لیتری آن را بر اساس نمونه 5.3 لیتری خودروی خیابانی XJS بنا کرد. موفقیت XJR-9LM سبب شد تا جگوار همکاری خود با TWR را ادامه دهد و مدل های XJR-11 و XJR-12 را بسازد که دومی توانست در سال 1990 لومان را مجددا فتح کند اما نکته قابل توجه انعطاف پذیری و توانمندی پلت فرم XJR ها بود که در نهایت سبب شد تا TWR آن را برای ساخت خودروهای تیم های دیگری همانند پورشه و نیسان نیز تغییر دهد.
سائوبر C9
در سال 1987 مرسدس بنز تلاش کرد تا بازگشتی موفقیت آمیز به مسابقات استقامت داشته باشد. حاصل این تلاش در همکاری مرسدس بنز با تیم سوئیسی سائوبر و خودرو C9 بود که توانست در سال 1989 در لومان به قهرمانی دست یابد. سائوبر مرسدس C9 بر اساس پلت فرم نه چندان موفق C8 ساخته شد که نتوانسته بود در میانه دهه 80 در مقابل خودروهای پورشه حرفی برای گفتن داشته باشد. با این حال انعطاف پذیری بالای پلت فرم C8 سبب شد تا نظر مدیران مرسدس بنز برای سرمایه گذاری روی آن جلب شده، همکاری مرسدس و سائوبر شکل بگیرد.
در
ابتدا مرسدس بنز و سائوبر همکاری خود را پنهان کردند و به همین دلیل در
پیشرانه های پیش نمونه C9، نام مرسدس بنز حک نشده بود. با این حال از سال
1987 و با حضور علنی این خودرو، همکاری مرسدس بنز و سائوبر نیز علنی شد و
در سال 1988 نیز اولین موفقیت با کسب مقام دوم کلی، به دست آمد. علاوه بر
این، در آن سال نیز C9 اجازه حضور در مسابقات را نیافت تا آن که در نهایت
در سال 1989 به مقام اول نائل شد.
مزدا 787B
شاید یکی از تاریخی ترین پیروزی ها در مسابقات لومان را باید موفقیت مزدا در سال 1991 دانست. مزدا ساختارشکن ترین تیم در لومان را رهبری می کرد که علاوه بر ملیت ژاپنی، از نظر فنی نیز بسیار خاص بود. نکته ویژه مزدا اما پیشرانه های روتاری ونکل آن بود که از نظر فنی استثنایی بودند. مزدا کار خود با این پیشرانه ها را در سال 1988 و با عرضه مدل 767 آغاز کرد.
بعدها طرح اولیه 767 با تغییراتی به 787 و مزدا 787B بدل شدند. پیشرانه روتاری این خودرو تنها 2.6 لیتر حجم داشت اما قدرتی معادل 900 اسب بخار تولید می کرد که برای کارایی بهتر در مسابقات، به 700 اسب بخار محدود شده بود. برخلاف شروع مایوس کننده مزدا در مسابقه سال 1991، در نهایت به لطف مصرف سوخت پایین 787 و عملکرد عالی آن و البته مشکلاتی که برای سائوبر C11 پیش آمد، مزدا توانست به مقام قهرمانی دست یابد. 787 به قدری در مسابقه بی نقص عمل کرد که حتی نیازی به تعویض قطعات اصلی در آن حس نشد و فقط راننده اصلی آن یعنی هربرت شدیدا دچار گرمازدگی شد!
پژو 905
آخرین خودرویی که توانست در خلال قوانین مسابقات رده C به مقام اول دست یابد، پژو 905 بود که در حقیقت تنها نماینده موفق فرانسوی ها در مسابقات دهه های 80 و 90 میلادی محسوب می شد. پژو 905 علاوه بر پیروزی در مسابقات سال های 1992 و 1993، رکورد حداکثر سرعت در پیست لومان را با حداکثر سرعت 405 کیلومتر در ساعت شکست. همین رکوردشکنی سبب شد تا مسئولان برای بهبود ایمنی، مسیر مستقیم اصلی پیست را تغییر دهند تا دیگر رسیدن به چنین سرعت هایی امکان پذیر نباشد. آغاز کار از سال 1988 و با همکاری دو تیم پژو و تالبوت آغاز شد.
تالبوت که در اوایل دهه 80 میلادی توسط پژو بر پایه کمپانی های سیمکا، ماترا و روتس (هیلمن و سایر پدران پیکان) که از کرایملر خریداری شده بودند، تاسیس شده بود؛ حضوری موفق در مسابقات رالی و اتومبیلرانی را تجربه کرده بود و پژو نیز درصدد بود تا از این تجارب به نفع خود استفاده کند. دو نمونه 905 برای حضور در دو فصل 1992 و 1993 ساخته شد. نمونه اول دماغه ای شبیه به محصولات آن زمان پژو همانند 306 و 405 داشت، اما نمونه دوم ظاهری فضایی و شبیه به سایر خودروهای کلاس رده C در ابتدای دهه 90 داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!