کد خبر:
۶۴۲۷۸ ۱۲:۰۶
۱۳۹۶/۰۶/۲۶
زیان نبود بهرهوری در ناوگان جادهای ایران چقدر است؟
پدال نیوز- بالا بودن سن ناوگان، نبود سیستمهای مکانیزه برای جابهجایی بار و مشکلاتی که در وضعیت جادههای ایران وجود دارد باعث شده سیستم حمل و نقل جادهای کشور فاصله قابل توجه با میانگینهای جهانی داشته باشد، فاصلهای که رقم آن بسیار بالاتر از بودجه مورد نیاز برای نوسازی ناوگان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در طول سالهای گذشته با وجود آنکه دولت تلاش کرده راه آهن را به عنوان اصلی ترین محور ترانزیت ایران معرفی کند، اما همچنان جادهها حدود 90 درصد از ترانزیت و جابهجایی بار در کشور را به خود اختصاص دادهاند، موضوعی که نشان میدهد ساماندهی این بخش یکی از اصلی ترین اولویتهای پیشرو در ترانزیت ایران خواهد بود.
حامد تاج الدین – فعال حوزه حمل و نقل جادهای – با بیان این که آنچه در جادههای ایران اتفاق میافتد فاصله قابل توجه به ایدهآلهای جهانی دارد، معتقد است: نبود شرایط لازم برای بهبود اوضاع حمل و نقل در جادهها باعث به وجود آمدن زیان 1.5 میلیارد دلاری سالانه میشود.
وی در گفتوگو با خبرنگار ایسنا، با بیان این مطلب، اظهار کرد: در حال حاضر حدود 45 درصد از کامیونهای ایرانی در مسیر خود به شکل یک سر خالی حرکت میکنند. این در حالی است که میانگین این اتفاق در کشورهای توسعه یافته تنها 10 درصد است و این فاصله زیان مالی قابل توجهی را به کشور تحمیل میکند.
به گفته این فعال حوزه حمل و نقل جادهای، در حال حاضر در اصلی ترین محلهای دپوی بار در بنادر ایران راننده برای پیگیری مراحل چندگانه دریافت بار هنوز مجبور است به روشهای قدیمی عمل کند و نرخ گذاریها نیز هنوز شکل منطقی به خود نگرفتهاند.
به گفته تاج الدین، در طول ماههای گذشته تعدادی از فارغالتحصیلان دانشگاه شریف تلاش کردند با راه اندازی یک سامانه سیستم بارگیری کامیونها را در ایران به روزرسانی کنند که این طرح میتواند پس از سالهای طولانی حمل و نقل بین شهری در ایران را بهبود بخشد.
وی پاسخ دهی سریع، قیمتگذاری هوشمند و کاهش سفرهای یک سر خالی را اصلی ترین مزایای این سیستم دانست که میتواند در بلند مدت به حذف واسطهها و افزایش شفافیت در بخشهای مختلف فرآیند جابهجایی بار در جادههای ایران منجر شود.
این فعال حوزه حمل و نقل جادهای افزود: هدف گذاری اصلی در این حوزه بهینه سازی حمل و نقل جادهای در ایران است که میتواند با پایین آوردن زیان 1.5 میلیارد دلاری سالانه شرایط را برای نزدیک کردن سیاستهای ایران به سطح جهانی فراهم کند. با توجه به این که ایران قصد دارد در حوزه ترانزیت بین المللی به یکی از تاثیر گذارترین منطقه تبدیل شود، قطعا پیگیری طرحهای این چینین میتواند بسیار کمک حال رانندهها و فعالان عرصه بار باشد.
حامد تاج الدین – فعال حوزه حمل و نقل جادهای – با بیان این که آنچه در جادههای ایران اتفاق میافتد فاصله قابل توجه به ایدهآلهای جهانی دارد، معتقد است: نبود شرایط لازم برای بهبود اوضاع حمل و نقل در جادهها باعث به وجود آمدن زیان 1.5 میلیارد دلاری سالانه میشود.
وی در گفتوگو با خبرنگار ایسنا، با بیان این مطلب، اظهار کرد: در حال حاضر حدود 45 درصد از کامیونهای ایرانی در مسیر خود به شکل یک سر خالی حرکت میکنند. این در حالی است که میانگین این اتفاق در کشورهای توسعه یافته تنها 10 درصد است و این فاصله زیان مالی قابل توجهی را به کشور تحمیل میکند.
به گفته این فعال حوزه حمل و نقل جادهای، در حال حاضر در اصلی ترین محلهای دپوی بار در بنادر ایران راننده برای پیگیری مراحل چندگانه دریافت بار هنوز مجبور است به روشهای قدیمی عمل کند و نرخ گذاریها نیز هنوز شکل منطقی به خود نگرفتهاند.
به گفته تاج الدین، در طول ماههای گذشته تعدادی از فارغالتحصیلان دانشگاه شریف تلاش کردند با راه اندازی یک سامانه سیستم بارگیری کامیونها را در ایران به روزرسانی کنند که این طرح میتواند پس از سالهای طولانی حمل و نقل بین شهری در ایران را بهبود بخشد.
وی پاسخ دهی سریع، قیمتگذاری هوشمند و کاهش سفرهای یک سر خالی را اصلی ترین مزایای این سیستم دانست که میتواند در بلند مدت به حذف واسطهها و افزایش شفافیت در بخشهای مختلف فرآیند جابهجایی بار در جادههای ایران منجر شود.
این فعال حوزه حمل و نقل جادهای افزود: هدف گذاری اصلی در این حوزه بهینه سازی حمل و نقل جادهای در ایران است که میتواند با پایین آوردن زیان 1.5 میلیارد دلاری سالانه شرایط را برای نزدیک کردن سیاستهای ایران به سطح جهانی فراهم کند. با توجه به این که ایران قصد دارد در حوزه ترانزیت بین المللی به یکی از تاثیر گذارترین منطقه تبدیل شود، قطعا پیگیری طرحهای این چینین میتواند بسیار کمک حال رانندهها و فعالان عرصه بار باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان سرمایهگذاری هیوندای در کره گسترش فعالیت BYD در اروپا واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت معماری ارزی واردات خودرو غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران