کد خبر:
۶۳۲۵۲ ۰۸:۲۹
۱۳۹۶/۰۶/۱۳
معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری با حضور کارشناسان بررسی کرد
بررسی چشمانداز 2030 حمل و نقل و خودرو در ایران
پدال نیوز: چشماندازی که موسسه مکنزی از تحولات عمیق صنعت حملونقل و خودرو در سال 2030 میلادی ارائه کرده، دولت ایران را نیز بر آن داشته تا اقدام به آیندهنگاری خودروسازی کشور در این انقلاب بزرگ کند. بر این اساس دولت به معاونت علمی فناوری ریاستجمهوری ماموریت داده تا الزامات و ابزارهای داخلی برای تحقق این چشمانداز را در ایران مورد بررسی قرار دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، طبق چشمانداز 2030 موسسه مکنزی، توسعه حملونقل و دگرگونی تکنولوژی خودروها یکی از رویدادهای بزرگ در آینده بهشمار میرود؛ بهنحویکه محصولات برقی و خودران، سهمی بزرگ در جوامع بشری طی 13 سال آینده خواهند داشت و شیوه حملونقل نیز بسیار هوشمند خواهد شد. طبق گزارشهای منتشره، اکوسیستم صنعت خودرو جهان طی سالهای باقیمانده تا 2030، در چهار محور کلی دچار تغییر و تحولاتی بزرگ خواهد شد که اولین آنها، «تحول در بازارها و منابع سرمایهای» است. به گزارش دنیای اقتصاد، «تغییر در رفتارهای حملونقل و تحولات مربوط به ترجیحات مشتریان»، «توسعه فناوریهای پیشرفته» و «اشکال رقابت و همکاری درونی صنعت خودرو»، دیگر مواردی هستند که در سند 2030 بر دگرگونی آنها تاکید شده است.
از جمله این دگرگونیها اما میتوان به مسائلی مانند تغییر در ساختار فعلی فروش خودروها، توسعه گسترده خودروهای اشتراکی، تحولات بزرگتر در حوزه فناوری وسائل نقلیه و در کل تغییر سبک زندگی با محوریت حملونقل اشاره کرد. بهعنوان مثال در چشمانداز موسسه مکنزی2030 پیشبینی شده که خودروهای هوشمند و بدونراننده و همچنین خودروهای برقی، در سطحی وسیع تولید و عرضه شده و در نتیجه سیستم حملونقل را به کل دگرگون کنند. همچنین در این چشمانداز تاکید شده که طی سال 2030 میلادی، «خودرو» دیگر بهعنوان وسیلهای صرفا برای حملونقل، به حساب نیامده و مفاهیم دیگری با محوریت زندگی فناورمحور جایگزین خواهند شد. نکته دیگر اینجاست که طبق چشمانداز موسسه مکنزی، در سال 2030، تمایل مردم برای داشتن خودرو شخصی (دارا بودن مالکیت خودرو) کاهش قابلتوجهی یافته و خودروهای اشتراکی در سطحی وسیع فعال خواهند شد. بر این اساس پیشبینی شده که 13 سال دیگر از هر 10 خودرو تولیدی دنیا، یکی برای مصرف اشتراکی فروخته شود و این یعنی در سال 2030 مردم ترجیح میدهند به جای مالکیت خودرویی خاص، گزینههای اشتراکی بیشتری برای حملونقل خود در اختیار داشته باشند.با توجه به اهداف بزرگ حملونقل در چشمانداز 2030، طبعا با یک انقلاب بزرگ در صنعت خودرو جهان طی سالهای آینده روبهرو خواهیم شد؛ بهنحویکه فناوری و تکنولوژی خودروها بهشدت دچار تغییر شده و با سرعتی بالا به سمت هوشمندتر شدن حرکت میکند. بر این اساس، خودروهای خودران و هوشمند و برقی، جایگاهی بسیار بزرگ را در سال 2030 میلادی به خود اختصاص خواهند داد و جهان خودروسازی رفته رفته با محصولات سوخت فسیلی و همچنین فاقد سیستمهای هوشمند برتر وداع خواهد کرد.
بررسی چشمانداز 2030 حملونقل و خودرو در ایران
اما اهمیت چشمانداز 2030 حملونقل و خودرو به حدی است که دولت ایران نیز به معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری ماموریت داده تا الزامات اجرا شدن نسبی یا مطلق این سند را در کشور مورد بررسی قرار دهد، از همین رو این معاونت قصد دارد با برگزاری سلسله نشستهایی با حضور مخاطبان اصلی در حوزههای مختلف از جمله خودروسازی، انرژی، فناوری، فضای مجازی و... به یک فکر مشترک درباره لزوم اجرای سند موردنظر و همچنین ابزارهایی که برای دستیابی به این هدف نیاز است، برسد. در همین راستا، دیروز اولین نشست مشترک با حضور میهمانانی در حوزههای مختلف (از خودروسازی گرفته تا آی تی) برگزار و مدعوین نظرات خود را در مورد چشمانداز 2030 حملونقل و خودرو بیان کردند. در ابتدای جلسه، مهدی الیاسی معاون سیاستگذاری و ارزیابی راهبردی معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری، با اشاره به مصوبه هیات وزیران مبنیبر «برنامه ملی آیندهنگاری» گفت: هدف از این جلسات، برنامه نویسی نیست، بلکه بهدنبال یک مدل فکری مشترک در راستای چشمانداز 2030 (با محوریت حملونقل و خودرو) هستیم. وی افزود: ازآنجاکه یکی از زیرساختهای توسعه، تغییر مدلهای فکری جامعه است، ما نیز بهدنبال بازنگری این مدلها در جامعه ایران هستیم. در ادامه اما منوچهر منطقی، رئیس شورای ملی آیندهنگاری صنعت خودرو نیز با اشاره به اینکه فناوریهای قدیمی صنعت خودرو در حال از بین رفتن هستند، گفت: دنیای خودروسازی در حال حرکت به سمت همکاریهای مشترک و محصولات اشتراکی است؛ بهنحویکه در چشمانداز 2030، از هر سه خودرو تولیدی در جهان، یکی بهصورت مشترک خواهد بود. وی افزود: کشورهای صاحب صنعت خودرو از جمله چین بهدنبال محدود کردن برندهای خودرویی خود (از طریق همکاریهای مشترک) هستند زیرا میخواهند مجموعههایی قوی با ارزش افزوده بالا داشته باشند. منطقی در نهایت تاکید کرد: ما تا به امروز در صنعت خودرو نقش پیرو را بازی کردهایم و حالا میخواهیم این موضوع را بررسی کنیم که آیا میتوانیم در چشمانداز 2030، همپای با برندهای پیشرو حرکت کنیم یا نه.پس از منطقی اما نوبت به منصور معظمی، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران رسید تا وی از اوضاع نابسامان صنایع خودرو و قطعه کشور بگوید. معظمی با بیان اینکه آشفتگی وحشتناکی در خودروسازی کشور به چشم میآید، گفت:در این صنعت هیچ کس نمیداند جایش کجاست؛ نه مشتریان که مجبورند خودروهای کمکیفیت و گران را بخرند، نه خودروسازان که درگیر مشکلات مختلف هستند و نه قطعهسازها که ریششان بین قیچی شرکتهای خودروساز گیر است.
رئیس سازمان گسترش با تاکید بر اینکه دنیا مسیری عکس آنچه خودروسازی ما میرود طی میکند، افزود:ما با مشکلات بزرگی در صنعت خودرو مواجه هستیم، از جمله تولیدات قدیمی و همچنین آلایندگی، ضمن آنکه در حال حاضر نه خودروسازان کشور حال و روز خوشی دارند و نه قطعهسازان. وی ادامه داد: در این شرایط، تولیدکنندگان به جای آنکه دنبال توسعه باشند، در حال جمع کردن کسبوکارشان هستند. معظمی همچنین با اشاره به مسائلی مانند خودروهای فرسوده و نارضایتی مشتریان از کیفیت خودروها، تاکید کرد: به اعتقاد بنده اگر بهدنبال چشمانداز 2030 در حملونقل و خودرو هستیم، باید اول ذهنیت جامعه را تغییر بدهیم و سپس بهدنبال چگونگی اجرای آن باشیم. در ادامه نشست دیروز اما نصراله جهانگرد معاون وزیر ارتباطات و فناوری نیز با اشاره به حرکت سریع جهان به سمت فناوریهای برتر، گفت:در حال حاضر ما با دنیا بین 10 تا 20 سال فاصله تکنولوژی داریم، بنابراین اگر میخواهیم از شبکه حملونقل و خودروهای هوشمند در چشمانداز 2030 برخوردار باشیم، باید سطح فناوری را ارتقا بدهیم. وی افزود: دیتاها و نرمافزارها نقش بزرگ و مهمی در آینده خودروسازی جهان دارند و شبکه حملونقل هوشمند نیز به فناوریهای برتر آی تی نیاز دارد.اما در بخشی دیگر از نشست دیروز، امیر البدوی قائممقام سابق ایران خودرو و مدرس دانشگاه نیز با اشاره به تکنولوژی عقبافتاده در خودروسازی کشور گفت:پیش از هر چیز باید این موضوع را روشن کنیم که آیا با توجه به وضع فعلی، ما نیز باید به چشمانداز 2030 بیندیشیم یا مسیری دیگر را لحاظ کنیم. وی ادامه داد: این نگرانی وجود دارد که (در صورت عدم آسیبشناسی و ناتوانی در مسیریابی درست) چند سال دیگر دوباره از خود بپرسیم چرا به اهداف این چشمانداز دست پیدا نکردهایم.
از جمله این دگرگونیها اما میتوان به مسائلی مانند تغییر در ساختار فعلی فروش خودروها، توسعه گسترده خودروهای اشتراکی، تحولات بزرگتر در حوزه فناوری وسائل نقلیه و در کل تغییر سبک زندگی با محوریت حملونقل اشاره کرد. بهعنوان مثال در چشمانداز موسسه مکنزی2030 پیشبینی شده که خودروهای هوشمند و بدونراننده و همچنین خودروهای برقی، در سطحی وسیع تولید و عرضه شده و در نتیجه سیستم حملونقل را به کل دگرگون کنند. همچنین در این چشمانداز تاکید شده که طی سال 2030 میلادی، «خودرو» دیگر بهعنوان وسیلهای صرفا برای حملونقل، به حساب نیامده و مفاهیم دیگری با محوریت زندگی فناورمحور جایگزین خواهند شد. نکته دیگر اینجاست که طبق چشمانداز موسسه مکنزی، در سال 2030، تمایل مردم برای داشتن خودرو شخصی (دارا بودن مالکیت خودرو) کاهش قابلتوجهی یافته و خودروهای اشتراکی در سطحی وسیع فعال خواهند شد. بر این اساس پیشبینی شده که 13 سال دیگر از هر 10 خودرو تولیدی دنیا، یکی برای مصرف اشتراکی فروخته شود و این یعنی در سال 2030 مردم ترجیح میدهند به جای مالکیت خودرویی خاص، گزینههای اشتراکی بیشتری برای حملونقل خود در اختیار داشته باشند.با توجه به اهداف بزرگ حملونقل در چشمانداز 2030، طبعا با یک انقلاب بزرگ در صنعت خودرو جهان طی سالهای آینده روبهرو خواهیم شد؛ بهنحویکه فناوری و تکنولوژی خودروها بهشدت دچار تغییر شده و با سرعتی بالا به سمت هوشمندتر شدن حرکت میکند. بر این اساس، خودروهای خودران و هوشمند و برقی، جایگاهی بسیار بزرگ را در سال 2030 میلادی به خود اختصاص خواهند داد و جهان خودروسازی رفته رفته با محصولات سوخت فسیلی و همچنین فاقد سیستمهای هوشمند برتر وداع خواهد کرد.
بررسی چشمانداز 2030 حملونقل و خودرو در ایران
اما اهمیت چشمانداز 2030 حملونقل و خودرو به حدی است که دولت ایران نیز به معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری ماموریت داده تا الزامات اجرا شدن نسبی یا مطلق این سند را در کشور مورد بررسی قرار دهد، از همین رو این معاونت قصد دارد با برگزاری سلسله نشستهایی با حضور مخاطبان اصلی در حوزههای مختلف از جمله خودروسازی، انرژی، فناوری، فضای مجازی و... به یک فکر مشترک درباره لزوم اجرای سند موردنظر و همچنین ابزارهایی که برای دستیابی به این هدف نیاز است، برسد. در همین راستا، دیروز اولین نشست مشترک با حضور میهمانانی در حوزههای مختلف (از خودروسازی گرفته تا آی تی) برگزار و مدعوین نظرات خود را در مورد چشمانداز 2030 حملونقل و خودرو بیان کردند. در ابتدای جلسه، مهدی الیاسی معاون سیاستگذاری و ارزیابی راهبردی معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری، با اشاره به مصوبه هیات وزیران مبنیبر «برنامه ملی آیندهنگاری» گفت: هدف از این جلسات، برنامه نویسی نیست، بلکه بهدنبال یک مدل فکری مشترک در راستای چشمانداز 2030 (با محوریت حملونقل و خودرو) هستیم. وی افزود: ازآنجاکه یکی از زیرساختهای توسعه، تغییر مدلهای فکری جامعه است، ما نیز بهدنبال بازنگری این مدلها در جامعه ایران هستیم. در ادامه اما منوچهر منطقی، رئیس شورای ملی آیندهنگاری صنعت خودرو نیز با اشاره به اینکه فناوریهای قدیمی صنعت خودرو در حال از بین رفتن هستند، گفت: دنیای خودروسازی در حال حرکت به سمت همکاریهای مشترک و محصولات اشتراکی است؛ بهنحویکه در چشمانداز 2030، از هر سه خودرو تولیدی در جهان، یکی بهصورت مشترک خواهد بود. وی افزود: کشورهای صاحب صنعت خودرو از جمله چین بهدنبال محدود کردن برندهای خودرویی خود (از طریق همکاریهای مشترک) هستند زیرا میخواهند مجموعههایی قوی با ارزش افزوده بالا داشته باشند. منطقی در نهایت تاکید کرد: ما تا به امروز در صنعت خودرو نقش پیرو را بازی کردهایم و حالا میخواهیم این موضوع را بررسی کنیم که آیا میتوانیم در چشمانداز 2030، همپای با برندهای پیشرو حرکت کنیم یا نه.پس از منطقی اما نوبت به منصور معظمی، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران رسید تا وی از اوضاع نابسامان صنایع خودرو و قطعه کشور بگوید. معظمی با بیان اینکه آشفتگی وحشتناکی در خودروسازی کشور به چشم میآید، گفت:در این صنعت هیچ کس نمیداند جایش کجاست؛ نه مشتریان که مجبورند خودروهای کمکیفیت و گران را بخرند، نه خودروسازان که درگیر مشکلات مختلف هستند و نه قطعهسازها که ریششان بین قیچی شرکتهای خودروساز گیر است.
رئیس سازمان گسترش با تاکید بر اینکه دنیا مسیری عکس آنچه خودروسازی ما میرود طی میکند، افزود:ما با مشکلات بزرگی در صنعت خودرو مواجه هستیم، از جمله تولیدات قدیمی و همچنین آلایندگی، ضمن آنکه در حال حاضر نه خودروسازان کشور حال و روز خوشی دارند و نه قطعهسازان. وی ادامه داد: در این شرایط، تولیدکنندگان به جای آنکه دنبال توسعه باشند، در حال جمع کردن کسبوکارشان هستند. معظمی همچنین با اشاره به مسائلی مانند خودروهای فرسوده و نارضایتی مشتریان از کیفیت خودروها، تاکید کرد: به اعتقاد بنده اگر بهدنبال چشمانداز 2030 در حملونقل و خودرو هستیم، باید اول ذهنیت جامعه را تغییر بدهیم و سپس بهدنبال چگونگی اجرای آن باشیم. در ادامه نشست دیروز اما نصراله جهانگرد معاون وزیر ارتباطات و فناوری نیز با اشاره به حرکت سریع جهان به سمت فناوریهای برتر، گفت:در حال حاضر ما با دنیا بین 10 تا 20 سال فاصله تکنولوژی داریم، بنابراین اگر میخواهیم از شبکه حملونقل و خودروهای هوشمند در چشمانداز 2030 برخوردار باشیم، باید سطح فناوری را ارتقا بدهیم. وی افزود: دیتاها و نرمافزارها نقش بزرگ و مهمی در آینده خودروسازی جهان دارند و شبکه حملونقل هوشمند نیز به فناوریهای برتر آی تی نیاز دارد.اما در بخشی دیگر از نشست دیروز، امیر البدوی قائممقام سابق ایران خودرو و مدرس دانشگاه نیز با اشاره به تکنولوژی عقبافتاده در خودروسازی کشور گفت:پیش از هر چیز باید این موضوع را روشن کنیم که آیا با توجه به وضع فعلی، ما نیز باید به چشمانداز 2030 بیندیشیم یا مسیری دیگر را لحاظ کنیم. وی ادامه داد: این نگرانی وجود دارد که (در صورت عدم آسیبشناسی و ناتوانی در مسیریابی درست) چند سال دیگر دوباره از خود بپرسیم چرا به اهداف این چشمانداز دست پیدا نکردهایم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!