کد خبر:
۶۳۲۳۴ ۱۶:۴۸
۱۳۹۶/۰۶/۱۲
رئیس سابق کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران؛
نود درصد سوانح جادهای قابل پیشگیری است
پدال نیوز- عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران گفت: ۹۰ درصد سوانح جاده ای با نظارت کارآمد و واگذاری حملونقل به شرکتهای توانمند قابل پیشگیری است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ، صنایع، معادن و کشاورزی ایران، امید ملک گفت: حدود 10 درصد از سوانح جادهای کشور را میتوان بهعنوان قصور راننده دستهبندی کرد؛ اما مابقی سوانح ناشی از مسائلی است که با نظارت و رگولاتوری کارآمد و واگذاری امور حملونقل به شرکتهای توانمند قابلپیشگیری است.
وی با اظهار تأسف نسبت به سانحه واژگونی اتوبوس حامل دانشآموزان هرمزگانی، افزود: 10 درصد از سوانح جادهای کشور را میتوان بهعنوان قصور راننده دستهبندی کرد اما مابقی مربوط به سازمانهای متولی و دولتی است که نظارت درستی در حوزه حملونقل اعمال نمیکنند.
عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران اظهار کرد: مقایسه آمار سوانح جادهای ایران با کشورهایی که هرگز زیرساختها و امکاناتی مانند ایران ندارند نشان میدهد ما در وضعیت بسیار نامناسبی هستیم و ایراد کار در این است که دولتهای ما در پنج شش دهه اخیر، حکمرانی خوب را در تصدیگری جست وجو کرده و از نظارت به دور ماندهاند.
ملک با بیان اینکه رگولاتوری و نظارت در هیچیک از شقوق صنعت حملونقل جایگاهی ندارد تصریح کرد: کشورهایی که نسبت به ایران در سطح پایینتر هستند نوعی از نظارت و رگولاتوری را از کشورهای دیگر اقتباس کرده و با انجام آن، نتایج بهتری نسبت به ما کسب کردهاند درحالیکه در کشور ما مسئول نظارت دولت است و متأسفانه سازمانهای دولتی ما چیزی از نظارت نمیدانند بنابراین نقطهضعفهای صنعت حملونقل خود را در جایی نشان میدهند و خسارات فراوان مالی و جانی به همراه میآورند.
عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران، درباره اینکه چه نظارتهایی باید در صنعت حملونقل اجرایی شود که از بروز سوانح جلوگیری کند، گفت: برای مثال دستگاه ناظر بر صنعت حملونقل میتواند در نقاط مختلف کشور و در ایستگاههای پلیسراه، مأمورانی برای تست رانندگان ناوگان عمومی مستقر کند و با این کار وضعیت این جامعه آماری را تحت نظر داشته باشد.
به گفته رئیس سابق کمیسیون حمل و نقل لجستیک و گمرک اتاق ایران اوضاع جابجایی بار و مسافر مساعد نیست و در این شرایط افرادی که با قرض و قسطبندی کامیون یا اتوبوس خریدهاند و مجبور هستند ماهانه هزینههای سنگینی را متحمل شوند، ناچارند کمتر بخوابند تا بیشتر کار کنند و متأسفانه یکی از معمولترین راهها در این وضعیت، پناه بردن به داروها و مواد مخدر است.
وی ادامه داد: از سوی دیگر صنعت حملونقل، یک صنعت شبانهروزی است اما در بسیاری موارد ناوگان حملونقل مجبورند در مرزها یا پایانههای بار توقف طولانی داشته باشند آنهم بدون اینکه هزینهای به آنها پرداخت شود، درحالیکه هزینههای حملونقل سنگین است و در این وضعیت، رانندهای که باید هزینههای سنگین ماهانه را بپردازد از نظر اقتصادی کم میآورد و مجبور است به راههای دیگر متوسل شود که یکی از بهترین این راهها، بیدار ماندن و بیشتر کار کردن است.
عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران با بیان اینکه فقط 10 درصد از سوانح جادهای کشور را میتوان بهعنوان قصور راننده دستهبندی کرد، گفت: مابقی سوانح اعم از اینکه ناشی از به وضعیت راهها، کیفیت خودروها، سلامت رانندگان و... باشد قابلپیشگیری است و در درجه اول مسئولیت آن مربوط به سازمانها متولی و دولتی است که نظارت درستی معمول نکردهاند.
ملک با تأکید بر اینکه ایران به شرکتهای حملونقل توانمند و سازمانیافته نیاز دارد، اظهار کرد: اگر دولت از حوزه نوبتدهی و تخصیص بار خارج شود و این کار را مانند کشورهای پیشرفته به شرکتهای تائید شده و متعهد بسپارد، وضعیت ناوگان حملونقل بهگونهای ساماندهی میشود که هم بارها بهخوبی منتقل شوند و هم فعالان این حوزه مجبور نباشند برای معطلیهای طولانی، هزینههای سنگینی را متحمل شوند.
به گفته این فعال صنفی صنعت حمل و نقل، امور مربوط به این صنعت باید به شرکتها واگذار شود تا راننده جذب کنند و نظارت دقیق بر راننده، عملکرد او و وضعیت حملونقل بار و مسافر داشته باشند.
ملک با اشاره به منحل شدن شرکتهای حملونقل از ابتدای انقلاب شکوهمند مردم کشور، اظهار کرد: در اوایل انقلاب، برخی فکر میکردند ممکن است شرکتهای حملونقل، سرنوشت انقلاب اسلامی ایران را به سرنوشت انقلاب شیلی دچار کنند برای همین شرکتها را از بین بردند اما بعدها که مردم ثابت کردند هوای انقلاب خودشان را دارند، بازهم آگاهانه و عامدانه از شکلگیری شرکتهای حملونقل جلوگیری شد.
عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران ادامه داد: در شرایط فعلی قانون مالیاتی کشور نیز علیه این است که یک ناوگان حملونقل داشته باشد، این وضعیت را خودمان درست کردهایم و تبعات آنهم این است که پیدرپی سانحه رخ میدهد و جامعه هزینه پرداخت میکند.
وی با اظهار تأسف نسبت به سانحه واژگونی اتوبوس حامل دانشآموزان هرمزگانی، افزود: 10 درصد از سوانح جادهای کشور را میتوان بهعنوان قصور راننده دستهبندی کرد اما مابقی مربوط به سازمانهای متولی و دولتی است که نظارت درستی در حوزه حملونقل اعمال نمیکنند.
عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران اظهار کرد: مقایسه آمار سوانح جادهای ایران با کشورهایی که هرگز زیرساختها و امکاناتی مانند ایران ندارند نشان میدهد ما در وضعیت بسیار نامناسبی هستیم و ایراد کار در این است که دولتهای ما در پنج شش دهه اخیر، حکمرانی خوب را در تصدیگری جست وجو کرده و از نظارت به دور ماندهاند.
ملک با بیان اینکه رگولاتوری و نظارت در هیچیک از شقوق صنعت حملونقل جایگاهی ندارد تصریح کرد: کشورهایی که نسبت به ایران در سطح پایینتر هستند نوعی از نظارت و رگولاتوری را از کشورهای دیگر اقتباس کرده و با انجام آن، نتایج بهتری نسبت به ما کسب کردهاند درحالیکه در کشور ما مسئول نظارت دولت است و متأسفانه سازمانهای دولتی ما چیزی از نظارت نمیدانند بنابراین نقطهضعفهای صنعت حملونقل خود را در جایی نشان میدهند و خسارات فراوان مالی و جانی به همراه میآورند.
عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران، درباره اینکه چه نظارتهایی باید در صنعت حملونقل اجرایی شود که از بروز سوانح جلوگیری کند، گفت: برای مثال دستگاه ناظر بر صنعت حملونقل میتواند در نقاط مختلف کشور و در ایستگاههای پلیسراه، مأمورانی برای تست رانندگان ناوگان عمومی مستقر کند و با این کار وضعیت این جامعه آماری را تحت نظر داشته باشد.
به گفته رئیس سابق کمیسیون حمل و نقل لجستیک و گمرک اتاق ایران اوضاع جابجایی بار و مسافر مساعد نیست و در این شرایط افرادی که با قرض و قسطبندی کامیون یا اتوبوس خریدهاند و مجبور هستند ماهانه هزینههای سنگینی را متحمل شوند، ناچارند کمتر بخوابند تا بیشتر کار کنند و متأسفانه یکی از معمولترین راهها در این وضعیت، پناه بردن به داروها و مواد مخدر است.
وی ادامه داد: از سوی دیگر صنعت حملونقل، یک صنعت شبانهروزی است اما در بسیاری موارد ناوگان حملونقل مجبورند در مرزها یا پایانههای بار توقف طولانی داشته باشند آنهم بدون اینکه هزینهای به آنها پرداخت شود، درحالیکه هزینههای حملونقل سنگین است و در این وضعیت، رانندهای که باید هزینههای سنگین ماهانه را بپردازد از نظر اقتصادی کم میآورد و مجبور است به راههای دیگر متوسل شود که یکی از بهترین این راهها، بیدار ماندن و بیشتر کار کردن است.
عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران با بیان اینکه فقط 10 درصد از سوانح جادهای کشور را میتوان بهعنوان قصور راننده دستهبندی کرد، گفت: مابقی سوانح اعم از اینکه ناشی از به وضعیت راهها، کیفیت خودروها، سلامت رانندگان و... باشد قابلپیشگیری است و در درجه اول مسئولیت آن مربوط به سازمانها متولی و دولتی است که نظارت درستی معمول نکردهاند.
ملک با تأکید بر اینکه ایران به شرکتهای حملونقل توانمند و سازمانیافته نیاز دارد، اظهار کرد: اگر دولت از حوزه نوبتدهی و تخصیص بار خارج شود و این کار را مانند کشورهای پیشرفته به شرکتهای تائید شده و متعهد بسپارد، وضعیت ناوگان حملونقل بهگونهای ساماندهی میشود که هم بارها بهخوبی منتقل شوند و هم فعالان این حوزه مجبور نباشند برای معطلیهای طولانی، هزینههای سنگینی را متحمل شوند.
به گفته این فعال صنفی صنعت حمل و نقل، امور مربوط به این صنعت باید به شرکتها واگذار شود تا راننده جذب کنند و نظارت دقیق بر راننده، عملکرد او و وضعیت حملونقل بار و مسافر داشته باشند.
ملک با اشاره به منحل شدن شرکتهای حملونقل از ابتدای انقلاب شکوهمند مردم کشور، اظهار کرد: در اوایل انقلاب، برخی فکر میکردند ممکن است شرکتهای حملونقل، سرنوشت انقلاب اسلامی ایران را به سرنوشت انقلاب شیلی دچار کنند برای همین شرکتها را از بین بردند اما بعدها که مردم ثابت کردند هوای انقلاب خودشان را دارند، بازهم آگاهانه و عامدانه از شکلگیری شرکتهای حملونقل جلوگیری شد.
عضو کمیسیون حملونقل، لجستیک و گمرک اتاق ایران ادامه داد: در شرایط فعلی قانون مالیاتی کشور نیز علیه این است که یک ناوگان حملونقل داشته باشد، این وضعیت را خودمان درست کردهایم و تبعات آنهم این است که پیدرپی سانحه رخ میدهد و جامعه هزینه پرداخت میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!