کد خبر:
۶۲۱۸۹ ۰۹:۴۷
۱۳۹۶/۰۵/۲۹
چرا نمیتوان خودرو ارزان قیمت تولید کرد؟
پدال نیوز: تا چندی دیگر ارزانترین خودرو بازار ایران از خط تولید خداحافظی میکند و جای سؤال دارد که چرا نمیتوان خودرو ارزانقیمت اما باکیفیت تولید کرد که به عقیده برخی کارشناسان هزینه مالی و مواد اولیه آن در ایران بالا است و باید در این زمینه بانکها به کمک تولیدکننده و مصرفکننده بشتابند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تا چندی دیگر عمر تولید پراید که از سال 1372 روی خط تولید سایپا قرار دارد، به پایان میرسد و این در حالی است که به گفته مهدی جمالی-مدیرعامل سایپا، خودرو پراید محصولی مناسب برای اقشار آسیبپذیر است و درمجموع پراید ارزانترین خودرو کشور محسوب میشود.
با خداحافظی پراید از خط تولید، بازار جایگزینی برای آن در نظر خواهد گرفت که محصولاتی همچون ساینا و تیبا از سوی شرکت نیز بهعنوان جایگزین پراید معرفی شدهاند اما اندکی قیمت این دو محصول باقیمت پراید متفاوت است و این سؤال را ایجاد میکند که چرا کارخانهها به دنبال معرفی جایگزین استاندارد باقیمتی در حدود 20 میلیون تومان برای پراید نیستند.
برای آنکه در ایران، خودرو ارزان قیمت با استانداردهای لازم طراحی و تولید شود به نظر میرسد باید بهره وری نیروی انسانی در ایران افزایش یابد و از سوی دیگر هزینههای مالی تولید در ایران بالا است و احساس میشود تا نظام بانکی با طراحی تسهیلات بلندمدت و ارزانقیمت به کمک تولیدکننده و خریدار نهایی خودرو بیاید.
در ایران رابطه عبدالله بابایی در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، در رابطه با چرایی عدم توانایی تولید خودرو ارزانقیمت در ایران، اظهار میکند: قیمت تمامشده یک خودرو متشکل از قیمت مواد اولیه، هزینههای مالی، هزینه نیروی انسانی و هزینه سربار تولید است که 70 درصد از قیمت تمام شده را مواد اولیه تشکیل میدهد.
او میافزاید: تولید خودرو باکیفیت حداقلی به مواد اولیه قابلقبول نیاز دارد که با توجه به قیمت مواد اولیه، نمیتوان اصولاً هزینه تمامشده را در این بخش کاهش داد.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، با اشاره به اینکه هزینه مالی در تولید بالا است، خاطرنشان میکند: عمدتاً هزینه نیروی انسانی در خودروسازی بالا است که افزوده شدن امکانات و رعایت استانداردهای 82 گانه تولید خودرو بر قیمت تمامشده خودرو میافزاید.
بابایی با تعریف خودرو ارزانقیمت میگوید: محدوده قیمتی خودرو ارزانقیمت با توجه به متوسط درآمد مردم یک جامعه تعیین میشود که با نگاه به میزان درآمد اعضای جامعه ایرانی، خودرویی که در محدوده قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان قرار داشته باشد، خودرو ارزانقیمت محسوب میشود.
او تأکید میکند: یک خودرو 30 میلیون تومانی میتواند با پشتیبانی بانکها که سود کم با بازپرداخت طولانیمدت تعریف کرده است، بهراحتی در اختیار متقاضیان قرار گیرد.
این کارشناس صنعت خودروسازی، یادآور میشود: در بازارهای جهانی نرخ تحویل دهی خودرو به مشتریان، ارزانقیمت و طولانیمدت است که اگر تجربه بازارهای جهانی در ایران، پیادهسازی شود، میتوان از فشار به تولیدکننده و مصرفکننده نهایی کاست.
بابایی در انتها میگوید: ارزانسازی تولید خودرو باید به سمتی سوق پیدا کند که بانکها و نظام بانکی برای عرضه خودرو شرایطی را مهیا کنند تا مصرفکننده با اقساط طولانی مدت و ارزانقیمت خودرو را خریداری کند.
با خداحافظی پراید از خط تولید، بازار جایگزینی برای آن در نظر خواهد گرفت که محصولاتی همچون ساینا و تیبا از سوی شرکت نیز بهعنوان جایگزین پراید معرفی شدهاند اما اندکی قیمت این دو محصول باقیمت پراید متفاوت است و این سؤال را ایجاد میکند که چرا کارخانهها به دنبال معرفی جایگزین استاندارد باقیمتی در حدود 20 میلیون تومان برای پراید نیستند.
برای آنکه در ایران، خودرو ارزان قیمت با استانداردهای لازم طراحی و تولید شود به نظر میرسد باید بهره وری نیروی انسانی در ایران افزایش یابد و از سوی دیگر هزینههای مالی تولید در ایران بالا است و احساس میشود تا نظام بانکی با طراحی تسهیلات بلندمدت و ارزانقیمت به کمک تولیدکننده و خریدار نهایی خودرو بیاید.
در ایران رابطه عبدالله بابایی در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، در رابطه با چرایی عدم توانایی تولید خودرو ارزانقیمت در ایران، اظهار میکند: قیمت تمامشده یک خودرو متشکل از قیمت مواد اولیه، هزینههای مالی، هزینه نیروی انسانی و هزینه سربار تولید است که 70 درصد از قیمت تمام شده را مواد اولیه تشکیل میدهد.
او میافزاید: تولید خودرو باکیفیت حداقلی به مواد اولیه قابلقبول نیاز دارد که با توجه به قیمت مواد اولیه، نمیتوان اصولاً هزینه تمامشده را در این بخش کاهش داد.
این کارشناس صنعت خودروسازی کشور، با اشاره به اینکه هزینه مالی در تولید بالا است، خاطرنشان میکند: عمدتاً هزینه نیروی انسانی در خودروسازی بالا است که افزوده شدن امکانات و رعایت استانداردهای 82 گانه تولید خودرو بر قیمت تمامشده خودرو میافزاید.
بابایی با تعریف خودرو ارزانقیمت میگوید: محدوده قیمتی خودرو ارزانقیمت با توجه به متوسط درآمد مردم یک جامعه تعیین میشود که با نگاه به میزان درآمد اعضای جامعه ایرانی، خودرویی که در محدوده قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان قرار داشته باشد، خودرو ارزانقیمت محسوب میشود.
او تأکید میکند: یک خودرو 30 میلیون تومانی میتواند با پشتیبانی بانکها که سود کم با بازپرداخت طولانیمدت تعریف کرده است، بهراحتی در اختیار متقاضیان قرار گیرد.
این کارشناس صنعت خودروسازی، یادآور میشود: در بازارهای جهانی نرخ تحویل دهی خودرو به مشتریان، ارزانقیمت و طولانیمدت است که اگر تجربه بازارهای جهانی در ایران، پیادهسازی شود، میتوان از فشار به تولیدکننده و مصرفکننده نهایی کاست.
بابایی در انتها میگوید: ارزانسازی تولید خودرو باید به سمتی سوق پیدا کند که بانکها و نظام بانکی برای عرضه خودرو شرایطی را مهیا کنند تا مصرفکننده با اقساط طولانی مدت و ارزانقیمت خودرو را خریداری کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!