کد خبر:
۶۱۶۲۱ ۱۳:۳۷
۱۳۹۶/۰۵/۲۱
ضرورت تعدیل قیمت CNG
پدال نیوز- مادامی که کالای اصلی ارزانتر (مرقونبهصرفهتر) بهدست میآید تمایل به استفاده از کالای جانشین کم میشود. بنابراین مناسبترین راهکار این است که سهمCNG بین ۲۰ تا ۴۰ درصد افزایش یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران جیب ، یکی از مباحث مهم در همهگیری استفاده از CNG به عنوان سوخت خودروها، مقولهی قیمت این سوخت و تبعات مترتب بر آن است.
در نظام اقتصادی کشور، سیاستگذار اصلی در تعیین قیمت سوخت، فقط شورای اقتصاد است. به همین خاطر در بحث قیمت سیانجی نیز شورای فوق تصمیمگیر بوده و وزارت نفت صرفاً نقش پیشنهاد دهنده دارد.علت کندشدن روند گرایش به CNG از سال 1392 اختلاف قیمتی بوده بهگونهای که از این سال به بعد قیمت CNG یک ترمز ایجاد کرده است.
امروزه CNG یک کالای جانشین برای بنزین محسوب میشود. به لحاظ موقعیت مصرفکنندهها، تقاضای مردم متناسب بنزین تغییر میکند. لذا مادامی که کالای اصلی ارزانتر (مرقونبهصرفهتر) بهدست میآید تمایل به استفاده از کالای جانشین کم میشود. بنابراین مناسبترین راهکار این است که سهمCNG بین 20 تا 40 درصد افزایش یابد.
آنگونه که مقامات شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی اظهار داشته اند، شورای اقتصاد محاسباتی در خصوص قیمتتمام شده هر مترمکعب انجام داده اما برخی محاسبات نشان میدهد حاصل اختلاف قیمت بنزین وارداتی با گاز صادراتی با سایر مولفههای موثر استفاده از CNG منجر به 1.7 سنت سودآوری بهازای هر لیتر بنزین میشود. این بدان معنی است که یعنی اگر یک لیتر بنزین وارد نشده و یک مترمکعب گاز هم صادر نشود آنگاه چیزی حدود 1.7 سنت سود عاید کشور میشود.
باید اعتراف کرد که بعد اقتصادی مصرف CNG در حالحاضر بهدلیل اختلاف کم قیمت با بنزین چندان پررنگ نیست. این اختلاف از چند منظر قابل بررسی است:
اول اینکه شهروندانی که قصد استفاده از خودروی سیانجیسوز دارد باید قید بخشی از فضای صندوقعقب را بزند.
دوم اینکه چون مقدار پیمایش سیانجی 130 تا 140 کیلومتر است و یک باک بنزین ممکن است تا 700 کیلومتر را هم طی کند لذا دفعات مراجعه زیاد است.
سوم آنکه خودروهای CNGسوز ایرانخودرو حدود 1 میلیون تومان گرانتر است.
و بالاخره آنکه دغدغههای ایمنی هم باعث میشود کسی که بنزین ارزان در اختیار دارد رغبتی به مصرف CNG نداشتهباشد.
نکتهی مهم قابلذکر آن است که صف طولانی CNG صرفاَ در برخی جایگاههای مرکز شهر تهران یا بعضی جایگاههای خاص مشاهده میشود. لذا بهطور کلی مشکلی به نام صف طولانی سیانجی وجود ندارد.
با این همه مسئولین وزارت نفت هم معترفند که قیمت متر مکعبی 400 تومانی CNG نرخ جذابی نیست. مسئولین فوق از نرخی حدود نیمی از این رقم را مناسب میدانند؛ کما اینکه نباید رابطهی مستقیم و خطی فیمابین قیمت بنزین و قیمت سیانجی وجود داشته باشد بدین معنی که فارغ از هر تصمیمی که برای بنزین گرفته شود نباید تا چند سال قیمت CNG را افزایش داد.
ویژگی منحصر به فرد صنعت سیانجی آن است که دامنهی استفاده از آن محدود و محصور به خشکی نیست. گفته شده که این طرح حتی متقاضیانی در میان مالکان وسایل نقلیهی دریایی و شناورها داشته و هماکنون شرکتهایی متقاضی CNG سوز کردن قایقها و لنجها شدهاند که بهدلیل وفور گاز در کشور و مباحث زیستمحیطی عملاً قابلیت اجرایی خوبی در این بخش وجود دارد.
در این خصوص سازمان حفاظت محیط زیست هم همکاریهای بسیار مطلوبی با وزارت نفت بهعمل آورده است. آلایندگی خودروهای «پایه گازسوز» از آلایندگی بنزین یورو 5 هم کمتر است. طبق مستندات فنی، آلایندگی یک مترمکعب سیانجی چیزی حدود یکچهارم آلایندگی بنزین است.
اکنون مهم آن است که صنعت CNG به سطح تعادل خود برسد. از یک سو پتانسیل گازی و تامین گاز و لوازم و تاسیسات است و سوی دیگر نیز خودروها و صنعت اتوموبیلسازی کشور قرار دارد.
اما این تعادل نباید از طریق تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانهسوز انجام شود زیرا این شیوه، فقط یک «اقدام مقطعی» است که نمیتواند راهکار مناسبی برای تمامی ادوار تلقی شود. در یک نگاه درازمدت باید مخازن CNG خودورهای کشور در پلتفرم تعبیه شوند و کیفیت موتور بهنحوی باشد که بازدهی خوبی (یعنی حداقل 400 کیلومتر کارکرد) را به دست آورند.
دستیابی به چنین اهدافی بههیچ وجه دور از ذهن و «بعید» نیست. توسعهی طرح سیانجی و کاهش مصرف بنزین، در قوارهی یک طرح ملی قابل طرح است و از این حیث ضرورت دارد تمامی ظرفیتهای بخشهای مختلف اجرایی و فنی کشور مانند صنایع خودروسازی، صنایع نفت، دانشگاهها، صنایع الکترونیک و الکترومکانیک، شهرداریها، رسانهها و سایر بخشهای فعال و ذیمدخل تقنینی در این قضیه تحت راهبری واحدی به مقابله با روند افزایشی مصرف بنزین برخیزند.
بهترین خبر در این خصوص شاید جابهجایی رکورد واردات خودروهای هیبریدی باشد. طبق آمارهای رسمی ظرف 4ماهه امسال تنها واردات خودروهای هیبریدی 19 برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل بوده است. حسب آمارها در این بازهی زمانی تعداد 2750 دستگاه خودروی هیبریدی بالغ بر 79.5 میلیون دلار به کشور وارد شده که این رقم در مدت مشابه سال قبل حدود 4 میلیون دلار بوده است. دولت با این اقدام نشان داده که تدابیر لازم برای مهار مصرف و رفع وابستگی به بنزین را در دستور کار خود دارد.
در نظام اقتصادی کشور، سیاستگذار اصلی در تعیین قیمت سوخت، فقط شورای اقتصاد است. به همین خاطر در بحث قیمت سیانجی نیز شورای فوق تصمیمگیر بوده و وزارت نفت صرفاً نقش پیشنهاد دهنده دارد.علت کندشدن روند گرایش به CNG از سال 1392 اختلاف قیمتی بوده بهگونهای که از این سال به بعد قیمت CNG یک ترمز ایجاد کرده است.
امروزه CNG یک کالای جانشین برای بنزین محسوب میشود. به لحاظ موقعیت مصرفکنندهها، تقاضای مردم متناسب بنزین تغییر میکند. لذا مادامی که کالای اصلی ارزانتر (مرقونبهصرفهتر) بهدست میآید تمایل به استفاده از کالای جانشین کم میشود. بنابراین مناسبترین راهکار این است که سهمCNG بین 20 تا 40 درصد افزایش یابد.
آنگونه که مقامات شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی اظهار داشته اند، شورای اقتصاد محاسباتی در خصوص قیمتتمام شده هر مترمکعب انجام داده اما برخی محاسبات نشان میدهد حاصل اختلاف قیمت بنزین وارداتی با گاز صادراتی با سایر مولفههای موثر استفاده از CNG منجر به 1.7 سنت سودآوری بهازای هر لیتر بنزین میشود. این بدان معنی است که یعنی اگر یک لیتر بنزین وارد نشده و یک مترمکعب گاز هم صادر نشود آنگاه چیزی حدود 1.7 سنت سود عاید کشور میشود.
باید اعتراف کرد که بعد اقتصادی مصرف CNG در حالحاضر بهدلیل اختلاف کم قیمت با بنزین چندان پررنگ نیست. این اختلاف از چند منظر قابل بررسی است:
اول اینکه شهروندانی که قصد استفاده از خودروی سیانجیسوز دارد باید قید بخشی از فضای صندوقعقب را بزند.
دوم اینکه چون مقدار پیمایش سیانجی 130 تا 140 کیلومتر است و یک باک بنزین ممکن است تا 700 کیلومتر را هم طی کند لذا دفعات مراجعه زیاد است.
سوم آنکه خودروهای CNGسوز ایرانخودرو حدود 1 میلیون تومان گرانتر است.
و بالاخره آنکه دغدغههای ایمنی هم باعث میشود کسی که بنزین ارزان در اختیار دارد رغبتی به مصرف CNG نداشتهباشد.
نکتهی مهم قابلذکر آن است که صف طولانی CNG صرفاَ در برخی جایگاههای مرکز شهر تهران یا بعضی جایگاههای خاص مشاهده میشود. لذا بهطور کلی مشکلی به نام صف طولانی سیانجی وجود ندارد.
با این همه مسئولین وزارت نفت هم معترفند که قیمت متر مکعبی 400 تومانی CNG نرخ جذابی نیست. مسئولین فوق از نرخی حدود نیمی از این رقم را مناسب میدانند؛ کما اینکه نباید رابطهی مستقیم و خطی فیمابین قیمت بنزین و قیمت سیانجی وجود داشته باشد بدین معنی که فارغ از هر تصمیمی که برای بنزین گرفته شود نباید تا چند سال قیمت CNG را افزایش داد.
ویژگی منحصر به فرد صنعت سیانجی آن است که دامنهی استفاده از آن محدود و محصور به خشکی نیست. گفته شده که این طرح حتی متقاضیانی در میان مالکان وسایل نقلیهی دریایی و شناورها داشته و هماکنون شرکتهایی متقاضی CNG سوز کردن قایقها و لنجها شدهاند که بهدلیل وفور گاز در کشور و مباحث زیستمحیطی عملاً قابلیت اجرایی خوبی در این بخش وجود دارد.
در این خصوص سازمان حفاظت محیط زیست هم همکاریهای بسیار مطلوبی با وزارت نفت بهعمل آورده است. آلایندگی خودروهای «پایه گازسوز» از آلایندگی بنزین یورو 5 هم کمتر است. طبق مستندات فنی، آلایندگی یک مترمکعب سیانجی چیزی حدود یکچهارم آلایندگی بنزین است.
اکنون مهم آن است که صنعت CNG به سطح تعادل خود برسد. از یک سو پتانسیل گازی و تامین گاز و لوازم و تاسیسات است و سوی دیگر نیز خودروها و صنعت اتوموبیلسازی کشور قرار دارد.
اما این تعادل نباید از طریق تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانهسوز انجام شود زیرا این شیوه، فقط یک «اقدام مقطعی» است که نمیتواند راهکار مناسبی برای تمامی ادوار تلقی شود. در یک نگاه درازمدت باید مخازن CNG خودورهای کشور در پلتفرم تعبیه شوند و کیفیت موتور بهنحوی باشد که بازدهی خوبی (یعنی حداقل 400 کیلومتر کارکرد) را به دست آورند.
دستیابی به چنین اهدافی بههیچ وجه دور از ذهن و «بعید» نیست. توسعهی طرح سیانجی و کاهش مصرف بنزین، در قوارهی یک طرح ملی قابل طرح است و از این حیث ضرورت دارد تمامی ظرفیتهای بخشهای مختلف اجرایی و فنی کشور مانند صنایع خودروسازی، صنایع نفت، دانشگاهها، صنایع الکترونیک و الکترومکانیک، شهرداریها، رسانهها و سایر بخشهای فعال و ذیمدخل تقنینی در این قضیه تحت راهبری واحدی به مقابله با روند افزایشی مصرف بنزین برخیزند.
بهترین خبر در این خصوص شاید جابهجایی رکورد واردات خودروهای هیبریدی باشد. طبق آمارهای رسمی ظرف 4ماهه امسال تنها واردات خودروهای هیبریدی 19 برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل بوده است. حسب آمارها در این بازهی زمانی تعداد 2750 دستگاه خودروی هیبریدی بالغ بر 79.5 میلیون دلار به کشور وارد شده که این رقم در مدت مشابه سال قبل حدود 4 میلیون دلار بوده است. دولت با این اقدام نشان داده که تدابیر لازم برای مهار مصرف و رفع وابستگی به بنزین را در دستور کار خود دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!