کد خبر:
۶۱۶۲۱ ۱۳:۳۷
۱۳۹۶/۰۵/۲۱
ضرورت تعدیل قیمت CNG
پدال نیوز- مادامی که کالای اصلی ارزانتر (مرقونبهصرفهتر) بهدست میآید تمایل به استفاده از کالای جانشین کم میشود. بنابراین مناسبترین راهکار این است که سهمCNG بین ۲۰ تا ۴۰ درصد افزایش یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران جیب ، یکی از مباحث مهم در همهگیری استفاده از CNG به عنوان سوخت خودروها، مقولهی قیمت این سوخت و تبعات مترتب بر آن است.
در نظام اقتصادی کشور، سیاستگذار اصلی در تعیین قیمت سوخت، فقط شورای اقتصاد است. به همین خاطر در بحث قیمت سیانجی نیز شورای فوق تصمیمگیر بوده و وزارت نفت صرفاً نقش پیشنهاد دهنده دارد.علت کندشدن روند گرایش به CNG از سال 1392 اختلاف قیمتی بوده بهگونهای که از این سال به بعد قیمت CNG یک ترمز ایجاد کرده است.
امروزه CNG یک کالای جانشین برای بنزین محسوب میشود. به لحاظ موقعیت مصرفکنندهها، تقاضای مردم متناسب بنزین تغییر میکند. لذا مادامی که کالای اصلی ارزانتر (مرقونبهصرفهتر) بهدست میآید تمایل به استفاده از کالای جانشین کم میشود. بنابراین مناسبترین راهکار این است که سهمCNG بین 20 تا 40 درصد افزایش یابد.
آنگونه که مقامات شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی اظهار داشته اند، شورای اقتصاد محاسباتی در خصوص قیمتتمام شده هر مترمکعب انجام داده اما برخی محاسبات نشان میدهد حاصل اختلاف قیمت بنزین وارداتی با گاز صادراتی با سایر مولفههای موثر استفاده از CNG منجر به 1.7 سنت سودآوری بهازای هر لیتر بنزین میشود. این بدان معنی است که یعنی اگر یک لیتر بنزین وارد نشده و یک مترمکعب گاز هم صادر نشود آنگاه چیزی حدود 1.7 سنت سود عاید کشور میشود.
باید اعتراف کرد که بعد اقتصادی مصرف CNG در حالحاضر بهدلیل اختلاف کم قیمت با بنزین چندان پررنگ نیست. این اختلاف از چند منظر قابل بررسی است:
اول اینکه شهروندانی که قصد استفاده از خودروی سیانجیسوز دارد باید قید بخشی از فضای صندوقعقب را بزند.
دوم اینکه چون مقدار پیمایش سیانجی 130 تا 140 کیلومتر است و یک باک بنزین ممکن است تا 700 کیلومتر را هم طی کند لذا دفعات مراجعه زیاد است.
سوم آنکه خودروهای CNGسوز ایرانخودرو حدود 1 میلیون تومان گرانتر است.
و بالاخره آنکه دغدغههای ایمنی هم باعث میشود کسی که بنزین ارزان در اختیار دارد رغبتی به مصرف CNG نداشتهباشد.
نکتهی مهم قابلذکر آن است که صف طولانی CNG صرفاَ در برخی جایگاههای مرکز شهر تهران یا بعضی جایگاههای خاص مشاهده میشود. لذا بهطور کلی مشکلی به نام صف طولانی سیانجی وجود ندارد.
با این همه مسئولین وزارت نفت هم معترفند که قیمت متر مکعبی 400 تومانی CNG نرخ جذابی نیست. مسئولین فوق از نرخی حدود نیمی از این رقم را مناسب میدانند؛ کما اینکه نباید رابطهی مستقیم و خطی فیمابین قیمت بنزین و قیمت سیانجی وجود داشته باشد بدین معنی که فارغ از هر تصمیمی که برای بنزین گرفته شود نباید تا چند سال قیمت CNG را افزایش داد.
ویژگی منحصر به فرد صنعت سیانجی آن است که دامنهی استفاده از آن محدود و محصور به خشکی نیست. گفته شده که این طرح حتی متقاضیانی در میان مالکان وسایل نقلیهی دریایی و شناورها داشته و هماکنون شرکتهایی متقاضی CNG سوز کردن قایقها و لنجها شدهاند که بهدلیل وفور گاز در کشور و مباحث زیستمحیطی عملاً قابلیت اجرایی خوبی در این بخش وجود دارد.
در این خصوص سازمان حفاظت محیط زیست هم همکاریهای بسیار مطلوبی با وزارت نفت بهعمل آورده است. آلایندگی خودروهای «پایه گازسوز» از آلایندگی بنزین یورو 5 هم کمتر است. طبق مستندات فنی، آلایندگی یک مترمکعب سیانجی چیزی حدود یکچهارم آلایندگی بنزین است.
اکنون مهم آن است که صنعت CNG به سطح تعادل خود برسد. از یک سو پتانسیل گازی و تامین گاز و لوازم و تاسیسات است و سوی دیگر نیز خودروها و صنعت اتوموبیلسازی کشور قرار دارد.
اما این تعادل نباید از طریق تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانهسوز انجام شود زیرا این شیوه، فقط یک «اقدام مقطعی» است که نمیتواند راهکار مناسبی برای تمامی ادوار تلقی شود. در یک نگاه درازمدت باید مخازن CNG خودورهای کشور در پلتفرم تعبیه شوند و کیفیت موتور بهنحوی باشد که بازدهی خوبی (یعنی حداقل 400 کیلومتر کارکرد) را به دست آورند.
دستیابی به چنین اهدافی بههیچ وجه دور از ذهن و «بعید» نیست. توسعهی طرح سیانجی و کاهش مصرف بنزین، در قوارهی یک طرح ملی قابل طرح است و از این حیث ضرورت دارد تمامی ظرفیتهای بخشهای مختلف اجرایی و فنی کشور مانند صنایع خودروسازی، صنایع نفت، دانشگاهها، صنایع الکترونیک و الکترومکانیک، شهرداریها، رسانهها و سایر بخشهای فعال و ذیمدخل تقنینی در این قضیه تحت راهبری واحدی به مقابله با روند افزایشی مصرف بنزین برخیزند.
بهترین خبر در این خصوص شاید جابهجایی رکورد واردات خودروهای هیبریدی باشد. طبق آمارهای رسمی ظرف 4ماهه امسال تنها واردات خودروهای هیبریدی 19 برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل بوده است. حسب آمارها در این بازهی زمانی تعداد 2750 دستگاه خودروی هیبریدی بالغ بر 79.5 میلیون دلار به کشور وارد شده که این رقم در مدت مشابه سال قبل حدود 4 میلیون دلار بوده است. دولت با این اقدام نشان داده که تدابیر لازم برای مهار مصرف و رفع وابستگی به بنزین را در دستور کار خود دارد.
در نظام اقتصادی کشور، سیاستگذار اصلی در تعیین قیمت سوخت، فقط شورای اقتصاد است. به همین خاطر در بحث قیمت سیانجی نیز شورای فوق تصمیمگیر بوده و وزارت نفت صرفاً نقش پیشنهاد دهنده دارد.علت کندشدن روند گرایش به CNG از سال 1392 اختلاف قیمتی بوده بهگونهای که از این سال به بعد قیمت CNG یک ترمز ایجاد کرده است.
امروزه CNG یک کالای جانشین برای بنزین محسوب میشود. به لحاظ موقعیت مصرفکنندهها، تقاضای مردم متناسب بنزین تغییر میکند. لذا مادامی که کالای اصلی ارزانتر (مرقونبهصرفهتر) بهدست میآید تمایل به استفاده از کالای جانشین کم میشود. بنابراین مناسبترین راهکار این است که سهمCNG بین 20 تا 40 درصد افزایش یابد.
آنگونه که مقامات شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی اظهار داشته اند، شورای اقتصاد محاسباتی در خصوص قیمتتمام شده هر مترمکعب انجام داده اما برخی محاسبات نشان میدهد حاصل اختلاف قیمت بنزین وارداتی با گاز صادراتی با سایر مولفههای موثر استفاده از CNG منجر به 1.7 سنت سودآوری بهازای هر لیتر بنزین میشود. این بدان معنی است که یعنی اگر یک لیتر بنزین وارد نشده و یک مترمکعب گاز هم صادر نشود آنگاه چیزی حدود 1.7 سنت سود عاید کشور میشود.
باید اعتراف کرد که بعد اقتصادی مصرف CNG در حالحاضر بهدلیل اختلاف کم قیمت با بنزین چندان پررنگ نیست. این اختلاف از چند منظر قابل بررسی است:
اول اینکه شهروندانی که قصد استفاده از خودروی سیانجیسوز دارد باید قید بخشی از فضای صندوقعقب را بزند.
دوم اینکه چون مقدار پیمایش سیانجی 130 تا 140 کیلومتر است و یک باک بنزین ممکن است تا 700 کیلومتر را هم طی کند لذا دفعات مراجعه زیاد است.
سوم آنکه خودروهای CNGسوز ایرانخودرو حدود 1 میلیون تومان گرانتر است.
و بالاخره آنکه دغدغههای ایمنی هم باعث میشود کسی که بنزین ارزان در اختیار دارد رغبتی به مصرف CNG نداشتهباشد.
نکتهی مهم قابلذکر آن است که صف طولانی CNG صرفاَ در برخی جایگاههای مرکز شهر تهران یا بعضی جایگاههای خاص مشاهده میشود. لذا بهطور کلی مشکلی به نام صف طولانی سیانجی وجود ندارد.
با این همه مسئولین وزارت نفت هم معترفند که قیمت متر مکعبی 400 تومانی CNG نرخ جذابی نیست. مسئولین فوق از نرخی حدود نیمی از این رقم را مناسب میدانند؛ کما اینکه نباید رابطهی مستقیم و خطی فیمابین قیمت بنزین و قیمت سیانجی وجود داشته باشد بدین معنی که فارغ از هر تصمیمی که برای بنزین گرفته شود نباید تا چند سال قیمت CNG را افزایش داد.
ویژگی منحصر به فرد صنعت سیانجی آن است که دامنهی استفاده از آن محدود و محصور به خشکی نیست. گفته شده که این طرح حتی متقاضیانی در میان مالکان وسایل نقلیهی دریایی و شناورها داشته و هماکنون شرکتهایی متقاضی CNG سوز کردن قایقها و لنجها شدهاند که بهدلیل وفور گاز در کشور و مباحث زیستمحیطی عملاً قابلیت اجرایی خوبی در این بخش وجود دارد.
در این خصوص سازمان حفاظت محیط زیست هم همکاریهای بسیار مطلوبی با وزارت نفت بهعمل آورده است. آلایندگی خودروهای «پایه گازسوز» از آلایندگی بنزین یورو 5 هم کمتر است. طبق مستندات فنی، آلایندگی یک مترمکعب سیانجی چیزی حدود یکچهارم آلایندگی بنزین است.
اکنون مهم آن است که صنعت CNG به سطح تعادل خود برسد. از یک سو پتانسیل گازی و تامین گاز و لوازم و تاسیسات است و سوی دیگر نیز خودروها و صنعت اتوموبیلسازی کشور قرار دارد.
اما این تعادل نباید از طریق تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانهسوز انجام شود زیرا این شیوه، فقط یک «اقدام مقطعی» است که نمیتواند راهکار مناسبی برای تمامی ادوار تلقی شود. در یک نگاه درازمدت باید مخازن CNG خودورهای کشور در پلتفرم تعبیه شوند و کیفیت موتور بهنحوی باشد که بازدهی خوبی (یعنی حداقل 400 کیلومتر کارکرد) را به دست آورند.
دستیابی به چنین اهدافی بههیچ وجه دور از ذهن و «بعید» نیست. توسعهی طرح سیانجی و کاهش مصرف بنزین، در قوارهی یک طرح ملی قابل طرح است و از این حیث ضرورت دارد تمامی ظرفیتهای بخشهای مختلف اجرایی و فنی کشور مانند صنایع خودروسازی، صنایع نفت، دانشگاهها، صنایع الکترونیک و الکترومکانیک، شهرداریها، رسانهها و سایر بخشهای فعال و ذیمدخل تقنینی در این قضیه تحت راهبری واحدی به مقابله با روند افزایشی مصرف بنزین برخیزند.
بهترین خبر در این خصوص شاید جابهجایی رکورد واردات خودروهای هیبریدی باشد. طبق آمارهای رسمی ظرف 4ماهه امسال تنها واردات خودروهای هیبریدی 19 برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل بوده است. حسب آمارها در این بازهی زمانی تعداد 2750 دستگاه خودروی هیبریدی بالغ بر 79.5 میلیون دلار به کشور وارد شده که این رقم در مدت مشابه سال قبل حدود 4 میلیون دلار بوده است. دولت با این اقدام نشان داده که تدابیر لازم برای مهار مصرف و رفع وابستگی به بنزین را در دستور کار خود دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها