کد خبر:
۶۰۹۰۴ ۱۰:۲۹
۱۳۹۶/۰۵/۱۱
صنعت جایی برای شوخی نیست
علی طجوزی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// با آنکه این روزها صنعت خودرو اعم از تولیدکننده، قطعهساز و واردکننده بهرغم گشایشهایی که صورتگرفته است، همچنان درگیر مشکلات بهجا مانده از قدیم و همچنین برخی مسائل جدید هستند، بهنظر میرسد در سطح دیگر همچنان حاشیه بر متن غلبه دارد.
از یک سو قطعهسازان کشور بنا بر شرایطی که داشته و دارند، نگران فردای خویش هستند و دغدغه ماندن دارند. ماندنی که خبر توقف خودروهای پرتیراژ برعمق این نگرانی افزوده است و از همین حالا با مشکلاتی جدیدی دستوپنجه نرم میکنند.
از طرف دیگر این بخش مهم از صنعت خودرو منتظر جانشین پراید و مشخص شدن تکلیف خود است و همچنین برای تغییر قالبها و حرکت به سمت ساخت قطعات خودروی جدید، نیاز به تامین سرمایه کلان دارند و در این فکر هستند که از کدام منبع و چگونه آنها را تامین کنند.
این در حالی است که بهدلیل عدم برخورداری از استانداردهای مدنظر شرکای جدید خودروسازان چندان در جریان داخلیسازی قرار نگرفتهاند و همچنان درگیر دریافت تسهیلات بانکی معوق و مطالبات خود از خودروسازان هستند.
با این حال قطعهسازان با معضلات دیگری نظیر قاچاق قطعه اعماز باکیفیت و بیکیفیت هستند که در کنار آن با حجم انبوه واردات نیز مواجه شدهاند.
این موارد تنها بخش کوچکی از مشکلات صنعت خودروی کشور است. بخشی که اگر قرار باشد مشکلات آن برطرف شود، در کنار فرهنگسازیهای متنوع از قبیل یادگیری ادغام، چگونگی کار با کاهش هزینه و بهرهوری بالا و در یک کلام تمرین فهم توسعه، نیاز به زمان و هزینه بسیار دارد.
حال در این گیرودار توقف یا عدم توقف تولید خودرویی مانند پراید تبدیل به موضوعی میشود که از یک سو نشاندهنده این است که چرا تاکنون ارائه راهحل برای رفع مشکلات صنعت خودروی ایران زمانبر شده است.
از سوی دیگر سطح نگرش کارشناسان این حوزه درباره چنین موضوعاتی را نشان میدهد. در حالحاضر هم مدیران گروه خودروسازی سایپا و هم مصرفکنندگان این خودرو میدانند که خواهناخواه با توجه به سطح کیفی این خودرو، تولید آن تا پایان سال متوقف خواهد شد.
در همین زمینه مهدی جمالی، مدیر ارشد این گروه خودروساز پراید را خودروی مطلوب فقرا دانسته و بر توقف تولید آن تاکید کرده است. در این میان یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در واکنش به این مصاحبه گفته است سایپا با پراید باید یک تابوت هم به مستضعفان بدهد.
موضوع اصلی ازاین گفته، برداشت و قضاوت درباره آن نیست، بلکه بحث اصلی نوع نگاهی است که در این میان وجود دارد. در واقع توجه به وضعیت کنونی صنعت خودروی کشور بوده که دچار آن است. چرا نمایندگان یا مسولان ذیربط گران شدن خودرو وکاهش توان خرید همان قشر مستضعف مدنظرشان نیست و برایشان اهمیتی ندارد.
درواقع مهم نیست مسدود شدن واردات خودرو و تاثیر آن بر کسبوکار قشر عظیمی از فعالان این بخش چه تاثیری دارد و چه آیندهای را پیش روی آنان خواهد گذاشت و آنان را به کدام سمتوسو را خواهد برد. مهم نیست چرا باید حجم عظیمی از قطعات بیکیفیت وارد بازارمیشود.
اهمیت ندارد چرا قطعه سازان در افزایش سطح استاندارد، کیفیت و بهروز کردن تکنولوژی خود ناتوان ماندهاند. برای آنان درس گرفتن از گذشته همان زمان که سیل واردات مثل آوار بر صنعت خودروی کشور فرو ریخت، مهم نیست.
در واقع اهمیتی ندارد راه و برنامهای را ارائه بدهند که نهتنها دولت دوزادهم بلکه دولتهای آینده با تکیه بر منافع ملی، خود را ملزم به اجرای و رعایت مفاد آن کنند. از سوی دیگر حرفهای جمالی به نوعی تصحیح مسیر این شرکت است.
چراکه وی پیشترها از قانون عرضه وتقاضا گفته بود و بر اساس آن ادامه تولید را موجه میدانست. ولی سخنان اخیر وی نشان میدهد قرار است سایپا در این زمینه حرکت در مسیر دیگری را آغاز کند.
مسیری که باز براساس همان قانون عرضه وتقاضا یا رقابت اگر پیموده نشود، با خسران زیادی مواجه خواهد شد. بهنظر میرسد در این مواقع باید به این اندیشید چرا خودرویی مانند پراید، سالها تولید شود.
گذشته از مواردی ذکر شد، شاید بد نباشد بدانند یکی از دلایل مطلوب بودن خرید این خودرو بهخصوص در سالهای اخیر، کاهش توان خرید مردم است.
بنابراین به جای مطایبه و طنازی راهحلی را نشان دهند که بر اساس آن قدرت انتخاب اقشار کمدرآمد بیشتر شود. آنگاه خواهند دید آیا خودروهایی در این رده مشتریخواهند داشت یا خیر؟
* علی طجوزی
از یک سو قطعهسازان کشور بنا بر شرایطی که داشته و دارند، نگران فردای خویش هستند و دغدغه ماندن دارند. ماندنی که خبر توقف خودروهای پرتیراژ برعمق این نگرانی افزوده است و از همین حالا با مشکلاتی جدیدی دستوپنجه نرم میکنند.
از طرف دیگر این بخش مهم از صنعت خودرو منتظر جانشین پراید و مشخص شدن تکلیف خود است و همچنین برای تغییر قالبها و حرکت به سمت ساخت قطعات خودروی جدید، نیاز به تامین سرمایه کلان دارند و در این فکر هستند که از کدام منبع و چگونه آنها را تامین کنند.
این در حالی است که بهدلیل عدم برخورداری از استانداردهای مدنظر شرکای جدید خودروسازان چندان در جریان داخلیسازی قرار نگرفتهاند و همچنان درگیر دریافت تسهیلات بانکی معوق و مطالبات خود از خودروسازان هستند.
با این حال قطعهسازان با معضلات دیگری نظیر قاچاق قطعه اعماز باکیفیت و بیکیفیت هستند که در کنار آن با حجم انبوه واردات نیز مواجه شدهاند.
این موارد تنها بخش کوچکی از مشکلات صنعت خودروی کشور است. بخشی که اگر قرار باشد مشکلات آن برطرف شود، در کنار فرهنگسازیهای متنوع از قبیل یادگیری ادغام، چگونگی کار با کاهش هزینه و بهرهوری بالا و در یک کلام تمرین فهم توسعه، نیاز به زمان و هزینه بسیار دارد.
حال در این گیرودار توقف یا عدم توقف تولید خودرویی مانند پراید تبدیل به موضوعی میشود که از یک سو نشاندهنده این است که چرا تاکنون ارائه راهحل برای رفع مشکلات صنعت خودروی ایران زمانبر شده است.
از سوی دیگر سطح نگرش کارشناسان این حوزه درباره چنین موضوعاتی را نشان میدهد. در حالحاضر هم مدیران گروه خودروسازی سایپا و هم مصرفکنندگان این خودرو میدانند که خواهناخواه با توجه به سطح کیفی این خودرو، تولید آن تا پایان سال متوقف خواهد شد.
در همین زمینه مهدی جمالی، مدیر ارشد این گروه خودروساز پراید را خودروی مطلوب فقرا دانسته و بر توقف تولید آن تاکید کرده است. در این میان یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی در واکنش به این مصاحبه گفته است سایپا با پراید باید یک تابوت هم به مستضعفان بدهد.
موضوع اصلی ازاین گفته، برداشت و قضاوت درباره آن نیست، بلکه بحث اصلی نوع نگاهی است که در این میان وجود دارد. در واقع توجه به وضعیت کنونی صنعت خودروی کشور بوده که دچار آن است. چرا نمایندگان یا مسولان ذیربط گران شدن خودرو وکاهش توان خرید همان قشر مستضعف مدنظرشان نیست و برایشان اهمیتی ندارد.
درواقع مهم نیست مسدود شدن واردات خودرو و تاثیر آن بر کسبوکار قشر عظیمی از فعالان این بخش چه تاثیری دارد و چه آیندهای را پیش روی آنان خواهد گذاشت و آنان را به کدام سمتوسو را خواهد برد. مهم نیست چرا باید حجم عظیمی از قطعات بیکیفیت وارد بازارمیشود.
اهمیت ندارد چرا قطعه سازان در افزایش سطح استاندارد، کیفیت و بهروز کردن تکنولوژی خود ناتوان ماندهاند. برای آنان درس گرفتن از گذشته همان زمان که سیل واردات مثل آوار بر صنعت خودروی کشور فرو ریخت، مهم نیست.
در واقع اهمیتی ندارد راه و برنامهای را ارائه بدهند که نهتنها دولت دوزادهم بلکه دولتهای آینده با تکیه بر منافع ملی، خود را ملزم به اجرای و رعایت مفاد آن کنند. از سوی دیگر حرفهای جمالی به نوعی تصحیح مسیر این شرکت است.
چراکه وی پیشترها از قانون عرضه وتقاضا گفته بود و بر اساس آن ادامه تولید را موجه میدانست. ولی سخنان اخیر وی نشان میدهد قرار است سایپا در این زمینه حرکت در مسیر دیگری را آغاز کند.
مسیری که باز براساس همان قانون عرضه وتقاضا یا رقابت اگر پیموده نشود، با خسران زیادی مواجه خواهد شد. بهنظر میرسد در این مواقع باید به این اندیشید چرا خودرویی مانند پراید، سالها تولید شود.
گذشته از مواردی ذکر شد، شاید بد نباشد بدانند یکی از دلایل مطلوب بودن خرید این خودرو بهخصوص در سالهای اخیر، کاهش توان خرید مردم است.
بنابراین به جای مطایبه و طنازی راهحلی را نشان دهند که بر اساس آن قدرت انتخاب اقشار کمدرآمد بیشتر شود. آنگاه خواهند دید آیا خودروهایی در این رده مشتریخواهند داشت یا خیر؟
* علی طجوزی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!