کد خبر:
۶۰۷۵۰ ۱۰:۰۵
۱۳۹۶/۰۵/۰۹
سخت ترین چالش خودروسازان ایرانی
پدال نیوز: دو خودروساز بزرگ ایران، با چالشی به عنوان شرکت های زیان ده و تو درتو روبه رو هستند که علاوه بر بی بازده نبودن، زیان ده نیز هستند. اما برای رفع این چالش چه اقدامی باید صورت بگیرد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روز گذشته سایت خودروکار در مطلبی با تیتر «تاثیر دامادهای خارجی بر صنعت خودرو» به بررسی وضعیت این شرکت ها و راهکارهای پیش رو برای حل این موضوع پرداخت. در این گزارش اما به بررسی این موضوع خواهیم پرداخت که چرا شرکت های زیرمجموعه ایران خودرو و سایپا علیرغم وجود تمایل به واگذاری آنها، به فروش نمی رسند؟
هر کدام از این دو شرکت نیمه دولتی بیش از 10 شرکت زیرمجموعه دارند که بیش از نیمی از آنها کارایی و بازدهی خاصی نداشته و صرفا برای خرید سهام ایجاد شده و یا بازار خود را از دست داده اند که همین موضوع منجر به بی فایده بودن آنها شده است. نتیجه وجود این شرکت ها چیزی به غیر از زیان و هزینه اضافی برای این آبی ها و نارنجی های جاده مخصوص نیست اما برای پیدا شدن خریدار مناسب نیز نیاز به تغییری جدی در این شرکت های است.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در این زمینه به «خودروکار» می گوید: «شرکت هایی که در زیرمجموعه شرکت های پر نفوذی مانند ایران خودرو و سایپا زیان می دهند، طبیعی است که در بخش خصوصی بیشتر زیان خواهند داد بنابراین طبیعی است که این شرکت ها خریدار داخلی نداشته باشند.»
او می افزاید: این شرکت های زیرمجموعه عمدتا مشکلات مالی، نیروی انسانی سربار و در نتیجه بازار محدود دارند که همه این موارد دست به دست هم داده و به زیان دهی می رسند. از همین رو وجود شرکت هایی با چنین شرایطی برای هیچ بخش خصوصی جذابیت ندارد.»
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه این شرکت ها را نمی توان به راحتی به بخش خصوصی واگذار کرد، تصریح می کند: «برای فروش این شرکت ها، باید یک تیم کارشناسی مشکلات مالی، مدیریتی و نیروی انسانی آنها را برطرف کرده و سپس برای فروش ارائه شوند. به غیر از شرکت های تولیدی زیرمجموعه که شاید به چهار عدد برسند، مابقی شرکت های جذابیتی برای فروش ندارند.»
برخی از شرکت های زیر مجموعه این دو خودروساز نه تنها جذابیتی برای واگذاری ندارند بلکه بازاری هم به غیر از دو شرکت خودروسازی ندارند. به نظر می رسد، سرنوشت این شرکت ها به آینده ای نامعلوم گره خورده و راه سخت و پرپیچی برای حل این چالش پیش رو است.
هر کدام از این دو شرکت نیمه دولتی بیش از 10 شرکت زیرمجموعه دارند که بیش از نیمی از آنها کارایی و بازدهی خاصی نداشته و صرفا برای خرید سهام ایجاد شده و یا بازار خود را از دست داده اند که همین موضوع منجر به بی فایده بودن آنها شده است. نتیجه وجود این شرکت ها چیزی به غیر از زیان و هزینه اضافی برای این آبی ها و نارنجی های جاده مخصوص نیست اما برای پیدا شدن خریدار مناسب نیز نیاز به تغییری جدی در این شرکت های است.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در این زمینه به «خودروکار» می گوید: «شرکت هایی که در زیرمجموعه شرکت های پر نفوذی مانند ایران خودرو و سایپا زیان می دهند، طبیعی است که در بخش خصوصی بیشتر زیان خواهند داد بنابراین طبیعی است که این شرکت ها خریدار داخلی نداشته باشند.»
او می افزاید: این شرکت های زیرمجموعه عمدتا مشکلات مالی، نیروی انسانی سربار و در نتیجه بازار محدود دارند که همه این موارد دست به دست هم داده و به زیان دهی می رسند. از همین رو وجود شرکت هایی با چنین شرایطی برای هیچ بخش خصوصی جذابیت ندارد.»
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه این شرکت ها را نمی توان به راحتی به بخش خصوصی واگذار کرد، تصریح می کند: «برای فروش این شرکت ها، باید یک تیم کارشناسی مشکلات مالی، مدیریتی و نیروی انسانی آنها را برطرف کرده و سپس برای فروش ارائه شوند. به غیر از شرکت های تولیدی زیرمجموعه که شاید به چهار عدد برسند، مابقی شرکت های جذابیتی برای فروش ندارند.»
برخی از شرکت های زیر مجموعه این دو خودروساز نه تنها جذابیتی برای واگذاری ندارند بلکه بازاری هم به غیر از دو شرکت خودروسازی ندارند. به نظر می رسد، سرنوشت این شرکت ها به آینده ای نامعلوم گره خورده و راه سخت و پرپیچی برای حل این چالش پیش رو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو