کد خبر:
۶۰۶۹۹ ۱۴:۳۰
۱۳۹۶/۰۵/۰۸
معاون وزیر راه خبر داد؛
ورود اسنپ به حمل و نقل برون شهری غیرقانونی است
پدال نیوز: معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: مدیران اپلیکیشن اسنپ احضار شده و ممنوعیت جابجایی مسافر بین شهری به آنها ابلاغ شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داود کشاورزیان در مراسم معرفی شبکه سیرهمنام گفت: در
هر فعالیت اقتصادی، دو موضوع سرمایه و مدیریت اهمیت دارد اما آنچه در قالب
شبکه سیرهمنام دیده می شود تقویت مدیریت در شبکه حمل و نقل است.
وی افزود: به اعتقاد من انتظاراتی که این طرح ایجاد می کند، افزایش ایمنی، ارتقاء کیفیت خدمات و ارزیابی مداوم این کیفیت است که هر سه این موارد به مدیریت حمل و نقل بر می گردد.
رئیس سازمان راهبری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: در گذشته طرحی به نام همنامی در راهداری پیگیری می شد و شرکت ها وادار شده بودند تا تغییر نام داده و با یک اسم مشترک فعالیت کنند اما در شبکه سیر همنام چنین الزامی وجود ندارد اما اگر یک شرکت حمل و نقلی بخواهد به فعالیت خود ادامه دهد باید با تابلوی شرکت مادر که با آن قرارداد بسته همکاری داشته باشد. ضمن اینکه بغل نویسی اتوبوس ها در شبکه سیر همنام باید در قالب یک تفاهم نامه یا قرارداد بوده و تحت نام همان شرکت حمل و نقل مادر انجام شود.
کشاورزیان خاطرنشان کرد: در شبکه سیر همنام رانندگانی که از چند شرکت صورت وضعیت دریافت می کردند از این پس باید تنها با یک شرکت همکاری داشته و صورت وضعیت های صادره آنها از یک شرکت ثابت صادر شود همچنین در این طرح، ناوگان و رانندگان پیش از امضای قرارداد از سوی شرکت حمل و نقل مادر مورد بررسی و گزینش قرار گرفته و پس از تأیید، بغل نویسی نام شرکت اصلی بر روی بدنه اتوبوس انجام می شود.
وی با بیان اینکه مردم از مسافرت با اتوبوس نمی ترسند تصریح کرد: سهم کشته های حمل و نقل عمومی شامل اتوبوس و کامیون از تصادفات جاده ای، کمتر از ۶ درصد است این در حالی است که سهم آنان از تردد در جاده ها به ۲۰ درصد می رسد که قطعا خودروی عمومی از خودروهای شخصی ایمن تر هستند. اما واقعیتی وجود دارد به نام سوخت ارزان که سبب می شود خانواده ها در هر تعطیلات در جاده ها تردد کنند که این موضوع ایمنی خانواده ها را تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین خودروی شخصی رقیب حمل و نقل عمومی نیست. آنچه به حمل و نقل عمومی ضربه می زند رقابت داخلی شرکت های مسافری است که باید این رقابت حذف شده و تعداد شرکت ها به حداقل برسد چرا باید ۱۶۰۰ شرکت حمل و نقل مسافری داشته باشیم؟ چرا باید همزمان دو دستگاه اتوبوس از تهران به اصفهان بروند و هر دو با تعداد کمی مسافر حرکت کنند؟ در آئین نامه جدید جابجایی مسافران بین شرکت ها لحاظ شده و اگر همه صندلی های یک اتوبوس از یک شرکت با اتوبوس دیگر از شرکت دیگر با همان مقصد هر دو نیمه پر باشند، مسافران امکان جابجایی بین شرکت ها را خواهند داشت، این موضوع کلا ممنوع بود اما برای افزایش بهره وری ناوگان جاده ای، امکان جابجایی مسافران بین شرکت ها را آزاد کردیم.
رئیس سازمان راهبری و حمل و نقل جاده ای تأکید کرد: در طرح جدید، شرکت های حمل و نقل مسافری باید لاستیک اتوبوس ها را خودشان خریداری کرده و در انبارهای استاندارد نگهداری کنند. هر اتوبوسی که نیاز به لاستیک داشت مالک یا راننده اتوبوس باید از شرکت تحت قرارداد آنها لاستیک تهیه کند تا نام و نوع لاستیک خریداری شده در دفاتر شرکت ها ثبت شود. ضمن اینکه شرکت های حمل و نقل مسافری می توانند مجتمع های رفاهی بین راهی خریداری کرده و یا با آنها قرارداد ببندند.
وی در باره گلایه مندی شرکت های حمل و نقل عمومی مسافر از ورود برخی اپلیکیشن های جابجایی مسافرهای درون شهری مانند اسنپ به بحث حمل و نقل مسافر بین شهری گفت: بلافاصله پس از اطلاع یافتن از اینکه برخی از این اپلیکیشن ها چنین کاری انجام می دهند به واحد حقوقی سازمان راهداری دستور دادم تا جلوی این موضوع گرفته شود و اعلام کردم که هر کس می خواهد وارد حمل و نقل عمومی شود باید خودروی دارای پلاک («ع» -عمومی) باشد. پس از آن مسئولان شرکت اسنپ احضار شده و ممنوعیت این کار به آنها اطلاع داده شد و قرار شد اسنپ رفت و آمد برون شهری را از اپلیکیشن خود حذف کند. ادامه این موضوع به صلاح کشور نیست.
کشاورزیان خاطرنشان کرد: اپلیکیشن های حمل و نقل مسافری قرار است سهمیه خودروهای شخصی مازاد و تک نفره را جذب کند تا حمل و نقل های شهری غیر ضروری کاهش یابد اما اگر بخواهند حمل و نقل عمومی را هم به خود جذب کنند این اقدام غیرقانونی است. پیگیری این قضیه جزء سیاست های سازمان راهداری خواهد بود.
منبع: مهر
وی افزود: به اعتقاد من انتظاراتی که این طرح ایجاد می کند، افزایش ایمنی، ارتقاء کیفیت خدمات و ارزیابی مداوم این کیفیت است که هر سه این موارد به مدیریت حمل و نقل بر می گردد.
رئیس سازمان راهبری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: در گذشته طرحی به نام همنامی در راهداری پیگیری می شد و شرکت ها وادار شده بودند تا تغییر نام داده و با یک اسم مشترک فعالیت کنند اما در شبکه سیر همنام چنین الزامی وجود ندارد اما اگر یک شرکت حمل و نقلی بخواهد به فعالیت خود ادامه دهد باید با تابلوی شرکت مادر که با آن قرارداد بسته همکاری داشته باشد. ضمن اینکه بغل نویسی اتوبوس ها در شبکه سیر همنام باید در قالب یک تفاهم نامه یا قرارداد بوده و تحت نام همان شرکت حمل و نقل مادر انجام شود.
کشاورزیان خاطرنشان کرد: در شبکه سیر همنام رانندگانی که از چند شرکت صورت وضعیت دریافت می کردند از این پس باید تنها با یک شرکت همکاری داشته و صورت وضعیت های صادره آنها از یک شرکت ثابت صادر شود همچنین در این طرح، ناوگان و رانندگان پیش از امضای قرارداد از سوی شرکت حمل و نقل مادر مورد بررسی و گزینش قرار گرفته و پس از تأیید، بغل نویسی نام شرکت اصلی بر روی بدنه اتوبوس انجام می شود.
وی با بیان اینکه مردم از مسافرت با اتوبوس نمی ترسند تصریح کرد: سهم کشته های حمل و نقل عمومی شامل اتوبوس و کامیون از تصادفات جاده ای، کمتر از ۶ درصد است این در حالی است که سهم آنان از تردد در جاده ها به ۲۰ درصد می رسد که قطعا خودروی عمومی از خودروهای شخصی ایمن تر هستند. اما واقعیتی وجود دارد به نام سوخت ارزان که سبب می شود خانواده ها در هر تعطیلات در جاده ها تردد کنند که این موضوع ایمنی خانواده ها را تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین خودروی شخصی رقیب حمل و نقل عمومی نیست. آنچه به حمل و نقل عمومی ضربه می زند رقابت داخلی شرکت های مسافری است که باید این رقابت حذف شده و تعداد شرکت ها به حداقل برسد چرا باید ۱۶۰۰ شرکت حمل و نقل مسافری داشته باشیم؟ چرا باید همزمان دو دستگاه اتوبوس از تهران به اصفهان بروند و هر دو با تعداد کمی مسافر حرکت کنند؟ در آئین نامه جدید جابجایی مسافران بین شرکت ها لحاظ شده و اگر همه صندلی های یک اتوبوس از یک شرکت با اتوبوس دیگر از شرکت دیگر با همان مقصد هر دو نیمه پر باشند، مسافران امکان جابجایی بین شرکت ها را خواهند داشت، این موضوع کلا ممنوع بود اما برای افزایش بهره وری ناوگان جاده ای، امکان جابجایی مسافران بین شرکت ها را آزاد کردیم.
رئیس سازمان راهبری و حمل و نقل جاده ای تأکید کرد: در طرح جدید، شرکت های حمل و نقل مسافری باید لاستیک اتوبوس ها را خودشان خریداری کرده و در انبارهای استاندارد نگهداری کنند. هر اتوبوسی که نیاز به لاستیک داشت مالک یا راننده اتوبوس باید از شرکت تحت قرارداد آنها لاستیک تهیه کند تا نام و نوع لاستیک خریداری شده در دفاتر شرکت ها ثبت شود. ضمن اینکه شرکت های حمل و نقل مسافری می توانند مجتمع های رفاهی بین راهی خریداری کرده و یا با آنها قرارداد ببندند.
وی در باره گلایه مندی شرکت های حمل و نقل عمومی مسافر از ورود برخی اپلیکیشن های جابجایی مسافرهای درون شهری مانند اسنپ به بحث حمل و نقل مسافر بین شهری گفت: بلافاصله پس از اطلاع یافتن از اینکه برخی از این اپلیکیشن ها چنین کاری انجام می دهند به واحد حقوقی سازمان راهداری دستور دادم تا جلوی این موضوع گرفته شود و اعلام کردم که هر کس می خواهد وارد حمل و نقل عمومی شود باید خودروی دارای پلاک («ع» -عمومی) باشد. پس از آن مسئولان شرکت اسنپ احضار شده و ممنوعیت این کار به آنها اطلاع داده شد و قرار شد اسنپ رفت و آمد برون شهری را از اپلیکیشن خود حذف کند. ادامه این موضوع به صلاح کشور نیست.
کشاورزیان خاطرنشان کرد: اپلیکیشن های حمل و نقل مسافری قرار است سهمیه خودروهای شخصی مازاد و تک نفره را جذب کند تا حمل و نقل های شهری غیر ضروری کاهش یابد اما اگر بخواهند حمل و نقل عمومی را هم به خود جذب کنند این اقدام غیرقانونی است. پیگیری این قضیه جزء سیاست های سازمان راهداری خواهد بود.
منبع: مهر
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!