کد خبر:
۶۰۵۷۷ ۱۶:۴۶
۱۳۹۶/۰۵/۰۶
تاثیر توقف تولید پراید بر صنایع وابسته در گفتوگو با کارشناسان بررسی شد
بلاتکلیفی قطعهسازان در توسعه خودروسازی
با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ، مشکل استاندارد نبودن خودروهایی که سالهاست با کیفیت نامناسب و با فاصله زیاد از استاندارد روز دنیا روزانه در کشور تولید میشوند، در نهایت با طرح اخیر سازمان استاندارد مبنیبر جایگزینی پلتفرمها و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولیدی کشور تا یکم دیماه ۹۷ در مسیر حل شدن قرار گرفت.
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!