کد خبر:
۶۰۴۷۳ ۱۰:۲۲
۱۳۹۶/۰۵/۰۵
سهم ناچیز قطعه سازان از قراردادهای خودرویی
پدال نیوز: یکسال و اندی پس از برجام و در حالیکه قرار بود قطعه سازان یکی از بازیگران اصلی قراردادهای خودروسازان باشند اما در عمل زنجیره تامین داخلی نقش بسیار کمرنگی را در اجرای این قراردادها بر عهده گرفته اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در میانهسال 1394 بود که ایران و 1+5 به برجام دست پیدا کردند تا تحریمهای اعمالشده بر ایران رفع شود و از سوی دیگر راه سرمایهگذاری به ایران بیش از گذشته روشنتر شود.
در قدمهای اولیه خودروییها به بازار ایران بازگشتند، خودروییهایی که درگذشته نیز همکاری مشترک با خودروسازان ایران داشتند، این بازگشت به امضای قراردادهای پژو-ایرانخودرو، رنو-سایپا و سیتروئن-سایپا منجر شد.
اما تفاوت عظیم در بازگشت خودروسازان جهانی به بازار ایران تعیین چارچوبهای خاص از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای امضای قراردادهای همکاری بود که در این میان مهمترین قسم امضای قراردادهای همکاریهای خودرویی انتقال دانش فنی و داخلی سازی خودروها است، که هر دو موضوع منجر به ارتقا کیفیت قطعه و قطعهسازی کشور میشود.
حال باگذشت زمان، دو محصول پژو 2008 و رنو ساندرو از خط تولید شرکتهای ایرانی خارجشده و جای سؤال دارد که قطعه سازان ایران تا چه میزان در این مشارکت حضور دارند؟
در این رابطه رضا رضایی-دبیر انجمن قطعه سازان در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار کرد: در پسابرجام شرکتهای مختلف خودرویی برای همکاریهای مشترک به ایران سفر دارند که مشارکتهای خودرویی را به همراه داشته است.
او افزود: در قراردادهای پژو قطعه سازان آنچنان اطلاعاتی نداشتند که وزارت صنایع اعلام کرد باید داخلی سازی با 40 درصد انجام شود و در این زمینه پژو قطعه سازان را از سال گذشته ممیزی کرد و برای توسعه قطعه سازانی که 50 درصد نمره قبولی را دریافت کردند، برنامهای را تدوین و ارائه کرده است.
دبیر انجمن قطعه سازان تأکید کرد: شرکت ایکاپ برای آنکه داخلی سازی 40 درصدی محصول پژو و ایرانخودرو را پیگیری کند، با بیش از 65 قطعه ساز که به تائید پژو رسیدهاند، وارد مذاکره شده است.
او خاطرنشان کرد: پیشبینی میشود با امضا و اجرای قرارداد قطعه سازان محصول پژو که در ایرانخودرو تولید میشود تا پایان سال آینده به داخلی سازی 30 درصدی برسد.
رضایی تأکید کرد: اطلاعات فنی در اختیار ایکاپ قرار دادهشده و از طریق این شرکت اطلاعات موردنظر بهصورت کامل در اختیار قطعه سازان قرار میگیرد که در آمادگی قطعه ساز تأثیر بسزایی دارد.
او بیان کرد: قطعه سازان در سالهای اخیر با مشکلات اقتصادی دستوپنجه نرم کردهاند و این موضوع از سرمایهگذاری و توسعه فعالیت قطعه سازان جلوگیری کرده که توان آنها را در تولید و قالبسازی قطعات جدید تضعیف کرده و اگر کمکهای دولتی وجود نداشته باشد، قطعهسازی محصولات قراردادهای اخیر خودرویی تنها توسط چند شرکت انجام خواهد شد.
رضایی در انتها با اشاره به اینکه امید است قطعه سازان با تکیه بر برنامه 1404 محصولات خود را برای بازارهای داخلی و صادراتی تولید کنند، گفت: اگر تیراژ خودروهای تولید مشترک کمتر از 50 هزار دستگاه باشد، قطعهسازی بدون کمکهای دولتی و شرکتهای خودروسازی صرفه اقتصادی ندارد و قطعه سازان توان تولید قطعه ندارند.
همچنین محمدرضا نجفی منش-کارشناس صنعت خودرو در این رابطه گفت: قطعه سازان فعالیتهای مرتبط با قراردادهای اخیر خودرویی را آغاز کردهاند اما نمیتوان قضاوت قابلقبولی از فعالیتهای قطعهسازی ارائه کرد.
او افزود: جهتگیری فعالیتهای قطعهسازی در مسیر درست برای داخلی سازی قابلقبول، قرارگرفته و این در حالی است که فعالیتها در این زمینه با تحرک کندی انجام میشود.
این کارشناس صنعت خودرو در رابطه با معوقات خودروسازان به قطعه سازان و تأثیر آن بر فعالیت قطعه سازان، گفت: حجم بدهی خودروسازان به قطعه سازان از گذشته کم نبوده اما آتشسوزی کروز بر انباشت بدهی سایپا به قطعه سازان بیتأثیر نبوده است.
او بیان کرد: مشکلات قطعه سازان در رابطه با انباشت طلب، بیمه و مالیات بسیار است و باید دولت و بانکها برای کمک به قطعه سازان وارد عمل شوند.
با این تفاسیر به نظر میرسد داخلی سازی خودروهای قراردادهای اخیر آنطور که باید عملیاتی نشده و راه زیادی تا داخلی سازی 40 درصدی محصولاتی همچون پژو، ساندرو و هیوندای باقیمانده است و در بهترین حالت انتهای سال آینده داخلی سازی به حدود 30 درصد برسد.
در قدمهای اولیه خودروییها به بازار ایران بازگشتند، خودروییهایی که درگذشته نیز همکاری مشترک با خودروسازان ایران داشتند، این بازگشت به امضای قراردادهای پژو-ایرانخودرو، رنو-سایپا و سیتروئن-سایپا منجر شد.
اما تفاوت عظیم در بازگشت خودروسازان جهانی به بازار ایران تعیین چارچوبهای خاص از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای امضای قراردادهای همکاری بود که در این میان مهمترین قسم امضای قراردادهای همکاریهای خودرویی انتقال دانش فنی و داخلی سازی خودروها است، که هر دو موضوع منجر به ارتقا کیفیت قطعه و قطعهسازی کشور میشود.
حال باگذشت زمان، دو محصول پژو 2008 و رنو ساندرو از خط تولید شرکتهای ایرانی خارجشده و جای سؤال دارد که قطعه سازان ایران تا چه میزان در این مشارکت حضور دارند؟
در این رابطه رضا رضایی-دبیر انجمن قطعه سازان در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار کرد: در پسابرجام شرکتهای مختلف خودرویی برای همکاریهای مشترک به ایران سفر دارند که مشارکتهای خودرویی را به همراه داشته است.
او افزود: در قراردادهای پژو قطعه سازان آنچنان اطلاعاتی نداشتند که وزارت صنایع اعلام کرد باید داخلی سازی با 40 درصد انجام شود و در این زمینه پژو قطعه سازان را از سال گذشته ممیزی کرد و برای توسعه قطعه سازانی که 50 درصد نمره قبولی را دریافت کردند، برنامهای را تدوین و ارائه کرده است.
دبیر انجمن قطعه سازان تأکید کرد: شرکت ایکاپ برای آنکه داخلی سازی 40 درصدی محصول پژو و ایرانخودرو را پیگیری کند، با بیش از 65 قطعه ساز که به تائید پژو رسیدهاند، وارد مذاکره شده است.
او خاطرنشان کرد: پیشبینی میشود با امضا و اجرای قرارداد قطعه سازان محصول پژو که در ایرانخودرو تولید میشود تا پایان سال آینده به داخلی سازی 30 درصدی برسد.
رضایی تأکید کرد: اطلاعات فنی در اختیار ایکاپ قرار دادهشده و از طریق این شرکت اطلاعات موردنظر بهصورت کامل در اختیار قطعه سازان قرار میگیرد که در آمادگی قطعه ساز تأثیر بسزایی دارد.
او بیان کرد: قطعه سازان در سالهای اخیر با مشکلات اقتصادی دستوپنجه نرم کردهاند و این موضوع از سرمایهگذاری و توسعه فعالیت قطعه سازان جلوگیری کرده که توان آنها را در تولید و قالبسازی قطعات جدید تضعیف کرده و اگر کمکهای دولتی وجود نداشته باشد، قطعهسازی محصولات قراردادهای اخیر خودرویی تنها توسط چند شرکت انجام خواهد شد.
رضایی در انتها با اشاره به اینکه امید است قطعه سازان با تکیه بر برنامه 1404 محصولات خود را برای بازارهای داخلی و صادراتی تولید کنند، گفت: اگر تیراژ خودروهای تولید مشترک کمتر از 50 هزار دستگاه باشد، قطعهسازی بدون کمکهای دولتی و شرکتهای خودروسازی صرفه اقتصادی ندارد و قطعه سازان توان تولید قطعه ندارند.
همچنین محمدرضا نجفی منش-کارشناس صنعت خودرو در این رابطه گفت: قطعه سازان فعالیتهای مرتبط با قراردادهای اخیر خودرویی را آغاز کردهاند اما نمیتوان قضاوت قابلقبولی از فعالیتهای قطعهسازی ارائه کرد.
او افزود: جهتگیری فعالیتهای قطعهسازی در مسیر درست برای داخلی سازی قابلقبول، قرارگرفته و این در حالی است که فعالیتها در این زمینه با تحرک کندی انجام میشود.
این کارشناس صنعت خودرو در رابطه با معوقات خودروسازان به قطعه سازان و تأثیر آن بر فعالیت قطعه سازان، گفت: حجم بدهی خودروسازان به قطعه سازان از گذشته کم نبوده اما آتشسوزی کروز بر انباشت بدهی سایپا به قطعه سازان بیتأثیر نبوده است.
او بیان کرد: مشکلات قطعه سازان در رابطه با انباشت طلب، بیمه و مالیات بسیار است و باید دولت و بانکها برای کمک به قطعه سازان وارد عمل شوند.
با این تفاسیر به نظر میرسد داخلی سازی خودروهای قراردادهای اخیر آنطور که باید عملیاتی نشده و راه زیادی تا داخلی سازی 40 درصدی محصولاتی همچون پژو، ساندرو و هیوندای باقیمانده است و در بهترین حالت انتهای سال آینده داخلی سازی به حدود 30 درصد برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول