کد خبر:
۶۰۴۷۳ ۱۰:۲۲
۱۳۹۶/۰۵/۰۵
سهم ناچیز قطعه سازان از قراردادهای خودرویی
پدال نیوز: یکسال و اندی پس از برجام و در حالیکه قرار بود قطعه سازان یکی از بازیگران اصلی قراردادهای خودروسازان باشند اما در عمل زنجیره تامین داخلی نقش بسیار کمرنگی را در اجرای این قراردادها بر عهده گرفته اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در میانهسال 1394 بود که ایران و 1+5 به برجام دست پیدا کردند تا تحریمهای اعمالشده بر ایران رفع شود و از سوی دیگر راه سرمایهگذاری به ایران بیش از گذشته روشنتر شود.
در قدمهای اولیه خودروییها به بازار ایران بازگشتند، خودروییهایی که درگذشته نیز همکاری مشترک با خودروسازان ایران داشتند، این بازگشت به امضای قراردادهای پژو-ایرانخودرو، رنو-سایپا و سیتروئن-سایپا منجر شد.
اما تفاوت عظیم در بازگشت خودروسازان جهانی به بازار ایران تعیین چارچوبهای خاص از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای امضای قراردادهای همکاری بود که در این میان مهمترین قسم امضای قراردادهای همکاریهای خودرویی انتقال دانش فنی و داخلی سازی خودروها است، که هر دو موضوع منجر به ارتقا کیفیت قطعه و قطعهسازی کشور میشود.
حال باگذشت زمان، دو محصول پژو 2008 و رنو ساندرو از خط تولید شرکتهای ایرانی خارجشده و جای سؤال دارد که قطعه سازان ایران تا چه میزان در این مشارکت حضور دارند؟
در این رابطه رضا رضایی-دبیر انجمن قطعه سازان در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار کرد: در پسابرجام شرکتهای مختلف خودرویی برای همکاریهای مشترک به ایران سفر دارند که مشارکتهای خودرویی را به همراه داشته است.
او افزود: در قراردادهای پژو قطعه سازان آنچنان اطلاعاتی نداشتند که وزارت صنایع اعلام کرد باید داخلی سازی با 40 درصد انجام شود و در این زمینه پژو قطعه سازان را از سال گذشته ممیزی کرد و برای توسعه قطعه سازانی که 50 درصد نمره قبولی را دریافت کردند، برنامهای را تدوین و ارائه کرده است.
دبیر انجمن قطعه سازان تأکید کرد: شرکت ایکاپ برای آنکه داخلی سازی 40 درصدی محصول پژو و ایرانخودرو را پیگیری کند، با بیش از 65 قطعه ساز که به تائید پژو رسیدهاند، وارد مذاکره شده است.
او خاطرنشان کرد: پیشبینی میشود با امضا و اجرای قرارداد قطعه سازان محصول پژو که در ایرانخودرو تولید میشود تا پایان سال آینده به داخلی سازی 30 درصدی برسد.
رضایی تأکید کرد: اطلاعات فنی در اختیار ایکاپ قرار دادهشده و از طریق این شرکت اطلاعات موردنظر بهصورت کامل در اختیار قطعه سازان قرار میگیرد که در آمادگی قطعه ساز تأثیر بسزایی دارد.
او بیان کرد: قطعه سازان در سالهای اخیر با مشکلات اقتصادی دستوپنجه نرم کردهاند و این موضوع از سرمایهگذاری و توسعه فعالیت قطعه سازان جلوگیری کرده که توان آنها را در تولید و قالبسازی قطعات جدید تضعیف کرده و اگر کمکهای دولتی وجود نداشته باشد، قطعهسازی محصولات قراردادهای اخیر خودرویی تنها توسط چند شرکت انجام خواهد شد.
رضایی در انتها با اشاره به اینکه امید است قطعه سازان با تکیه بر برنامه 1404 محصولات خود را برای بازارهای داخلی و صادراتی تولید کنند، گفت: اگر تیراژ خودروهای تولید مشترک کمتر از 50 هزار دستگاه باشد، قطعهسازی بدون کمکهای دولتی و شرکتهای خودروسازی صرفه اقتصادی ندارد و قطعه سازان توان تولید قطعه ندارند.
همچنین محمدرضا نجفی منش-کارشناس صنعت خودرو در این رابطه گفت: قطعه سازان فعالیتهای مرتبط با قراردادهای اخیر خودرویی را آغاز کردهاند اما نمیتوان قضاوت قابلقبولی از فعالیتهای قطعهسازی ارائه کرد.
او افزود: جهتگیری فعالیتهای قطعهسازی در مسیر درست برای داخلی سازی قابلقبول، قرارگرفته و این در حالی است که فعالیتها در این زمینه با تحرک کندی انجام میشود.
این کارشناس صنعت خودرو در رابطه با معوقات خودروسازان به قطعه سازان و تأثیر آن بر فعالیت قطعه سازان، گفت: حجم بدهی خودروسازان به قطعه سازان از گذشته کم نبوده اما آتشسوزی کروز بر انباشت بدهی سایپا به قطعه سازان بیتأثیر نبوده است.
او بیان کرد: مشکلات قطعه سازان در رابطه با انباشت طلب، بیمه و مالیات بسیار است و باید دولت و بانکها برای کمک به قطعه سازان وارد عمل شوند.
با این تفاسیر به نظر میرسد داخلی سازی خودروهای قراردادهای اخیر آنطور که باید عملیاتی نشده و راه زیادی تا داخلی سازی 40 درصدی محصولاتی همچون پژو، ساندرو و هیوندای باقیمانده است و در بهترین حالت انتهای سال آینده داخلی سازی به حدود 30 درصد برسد.
در قدمهای اولیه خودروییها به بازار ایران بازگشتند، خودروییهایی که درگذشته نیز همکاری مشترک با خودروسازان ایران داشتند، این بازگشت به امضای قراردادهای پژو-ایرانخودرو، رنو-سایپا و سیتروئن-سایپا منجر شد.
اما تفاوت عظیم در بازگشت خودروسازان جهانی به بازار ایران تعیین چارچوبهای خاص از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای امضای قراردادهای همکاری بود که در این میان مهمترین قسم امضای قراردادهای همکاریهای خودرویی انتقال دانش فنی و داخلی سازی خودروها است، که هر دو موضوع منجر به ارتقا کیفیت قطعه و قطعهسازی کشور میشود.
حال باگذشت زمان، دو محصول پژو 2008 و رنو ساندرو از خط تولید شرکتهای ایرانی خارجشده و جای سؤال دارد که قطعه سازان ایران تا چه میزان در این مشارکت حضور دارند؟
در این رابطه رضا رضایی-دبیر انجمن قطعه سازان در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار کرد: در پسابرجام شرکتهای مختلف خودرویی برای همکاریهای مشترک به ایران سفر دارند که مشارکتهای خودرویی را به همراه داشته است.
او افزود: در قراردادهای پژو قطعه سازان آنچنان اطلاعاتی نداشتند که وزارت صنایع اعلام کرد باید داخلی سازی با 40 درصد انجام شود و در این زمینه پژو قطعه سازان را از سال گذشته ممیزی کرد و برای توسعه قطعه سازانی که 50 درصد نمره قبولی را دریافت کردند، برنامهای را تدوین و ارائه کرده است.
دبیر انجمن قطعه سازان تأکید کرد: شرکت ایکاپ برای آنکه داخلی سازی 40 درصدی محصول پژو و ایرانخودرو را پیگیری کند، با بیش از 65 قطعه ساز که به تائید پژو رسیدهاند، وارد مذاکره شده است.
او خاطرنشان کرد: پیشبینی میشود با امضا و اجرای قرارداد قطعه سازان محصول پژو که در ایرانخودرو تولید میشود تا پایان سال آینده به داخلی سازی 30 درصدی برسد.
رضایی تأکید کرد: اطلاعات فنی در اختیار ایکاپ قرار دادهشده و از طریق این شرکت اطلاعات موردنظر بهصورت کامل در اختیار قطعه سازان قرار میگیرد که در آمادگی قطعه ساز تأثیر بسزایی دارد.
او بیان کرد: قطعه سازان در سالهای اخیر با مشکلات اقتصادی دستوپنجه نرم کردهاند و این موضوع از سرمایهگذاری و توسعه فعالیت قطعه سازان جلوگیری کرده که توان آنها را در تولید و قالبسازی قطعات جدید تضعیف کرده و اگر کمکهای دولتی وجود نداشته باشد، قطعهسازی محصولات قراردادهای اخیر خودرویی تنها توسط چند شرکت انجام خواهد شد.
رضایی در انتها با اشاره به اینکه امید است قطعه سازان با تکیه بر برنامه 1404 محصولات خود را برای بازارهای داخلی و صادراتی تولید کنند، گفت: اگر تیراژ خودروهای تولید مشترک کمتر از 50 هزار دستگاه باشد، قطعهسازی بدون کمکهای دولتی و شرکتهای خودروسازی صرفه اقتصادی ندارد و قطعه سازان توان تولید قطعه ندارند.
همچنین محمدرضا نجفی منش-کارشناس صنعت خودرو در این رابطه گفت: قطعه سازان فعالیتهای مرتبط با قراردادهای اخیر خودرویی را آغاز کردهاند اما نمیتوان قضاوت قابلقبولی از فعالیتهای قطعهسازی ارائه کرد.
او افزود: جهتگیری فعالیتهای قطعهسازی در مسیر درست برای داخلی سازی قابلقبول، قرارگرفته و این در حالی است که فعالیتها در این زمینه با تحرک کندی انجام میشود.
این کارشناس صنعت خودرو در رابطه با معوقات خودروسازان به قطعه سازان و تأثیر آن بر فعالیت قطعه سازان، گفت: حجم بدهی خودروسازان به قطعه سازان از گذشته کم نبوده اما آتشسوزی کروز بر انباشت بدهی سایپا به قطعه سازان بیتأثیر نبوده است.
او بیان کرد: مشکلات قطعه سازان در رابطه با انباشت طلب، بیمه و مالیات بسیار است و باید دولت و بانکها برای کمک به قطعه سازان وارد عمل شوند.
با این تفاسیر به نظر میرسد داخلی سازی خودروهای قراردادهای اخیر آنطور که باید عملیاتی نشده و راه زیادی تا داخلی سازی 40 درصدی محصولاتی همچون پژو، ساندرو و هیوندای باقیمانده است و در بهترین حالت انتهای سال آینده داخلی سازی به حدود 30 درصد برسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!