کد خبر:
۵۹۸۵۷ ۱۶:۳۳
۱۳۹۶/۰۴/۲۷
انقلاب در صنعت خودرو تا سال 2030 (5)
احمد اسماعیلی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// این ترجمه برگردان گزارش شرکت مکینزی تحت عنوان «انقلاب در صنعت خودرو؛
چشمانداز سال ۲۰۳۰» است که در ۲۰ صفحه منتشر شده و در شش بخش مجزا ارائه
خواهد شد. بخش اول گزارش شامل ساختار و کلیات چشمانداز صنعت خودرو بود.
بخش دوم به تحول بازارها و منابع سرمایهای صنعت پرداخت. در بخش سوم به
تغییرات ترجیحات مشتریان تحلیل شد. در این بخش روند تحولات فناوریها در
چشمانداز سال ۲۰۳۰ بررسی میشود. این گزارش چشمانداز شفافی را از آیندهٔ
۱۵ الی ۲۰ ساله صنعت خودروی جهان ارائه میدهد.
بخش چهارم
فناوری خودروهای بدون راننده و موتورهای برقی توجه زیادی را به خود جلب کردهاند و به اعتقاد صاحبنظران پتانسیل بالایی در این فناوریها نهفته است. اما، توسعه، رشد و بکارگیری این فناوریها در ۱۵ سال آتی بستگی به میزان فائق آمدن بر برخی موانع دارد.
۱. به محض اینکه برخی موانع قانونی و فناورانه جهت بکارگیری خودروهای بدون راننده در شهرها مرتفع شود، پیشبینی میشود حدود پانزده درصد خودروهای جدید در سال ۲۰۳۰ بدون راننده باشند.
واقعیت آن است که تجاریسازی خودروهای تماماً بدون راننده به برخی دلایل (Autonomous Vehicles) تا سال ۲۰۲۰ امکانپذیر نخواهد بود. اما در همین حین، سیستمهای پیشرفته کمکراننده (ADAS) نقشی کلیدی در آمادهسازی ذهنی قانونگذاران، مصرفکنندگان، و شرکتها برای جایگزینی خودرو به جای راننده خواهند داشت.
پس از معرفی ADASها چالشهایی در این زمینه به وجود آمد: قیمتگذاری، درک مشتریان نسبت به این سیستمها، و مباحث مربوط به امنیت و ایمنی. اساسا نمیتوان از چالشهای پیشروی توسعهٔ فناوری چشمپوشی کرد و میتوان به جرات گفت تاخیری که بین نسلهای مختلف خودروهای بدون راننده روی خواهد داد در همین زمینه خواهد بود. آنچه مشهود است بین نسل کنونی خودروهای بدون راننده، یعنی خودروهای بدون راننده شرطی که به راننده این اجازه را میدهد که در مواردی کنترل خودرو را بدست بگیرد (سطح ۳ خودروهای بدون راننده براساس تعریف اداره ملی ترافیک بزرگراههای ایالات متحده NHTSA)، و دستیابی به خودروهای تماماً بدون راننده، که اجازهٔ هیچگونه دخالت را به راننده نمیدهد (نسل ۴ NHTSA)، شکافی وجود دارد که بخش اعظمی از آن مربوط به توسعه نیافتگی فناوری است. نقشآفرینان در حوزهٔ فناوری و استارتآپها نقش کلیدی در دستیابی به این سطح از فناوری خواهند داشت.
از سوی دیگر، قوانین و پذیر ش مصرفکنندگان، باعث بروز برخی موانع سر راه خودروهای بدون راننده خواهد شد. اما به محض اینکه این موانع برچیده شد، خودروهای بدون راننده ارزش پیشنهادی بالایی برای مصرفکنندگان ایجاد خواهند کرد (برای مثال تصور کنید حین سفر بتوانید براحتی از رسانههای اجتماعی اینترنتی استفاده کنید یا براحتی بدون نگرانی حین سفر قادر به استراحت درون خودرو باشید).

براساس سناریویی بسیار خوشبینانه میتوان تخمین زد که حدود ۵۰ درصد خودروهای بفروش رفته در سال ۲۰۳۰ سطح بالایی از خودکاری خواهند داشت و حدود ۱۵ درصد تماماً بدون راننده خواهند بود.

1. هماکنون، خودروهای الکتریکی جایگاه رقابتی خود را بدست آورده و به عنوان موتورهایی با آلایندگی صفر در بازار شناخته میشوند. در آینده، سرعت بکارگیری آنها فارغ از رشد فناوری، در سطوح محلی بسیار بیشتر خواهد بود
در سالهای آتی، قوانین سختگیرانهتر در زمینه آلایندگی خودروها، هزینههای پایینتر باتری، وفور ایستگاههای شارژ باتری، و افزایش نرخ پذیرش مشتریان، شتابی پیشرونده و قوی در زمینه نفوذ خودروهای الکتریکی (هیبریدی، برقی، باتریهای الکتریکی، و سلولهای سوختی) ایجاد خواهد کرد. سرعت بکارگیری این فناوری بسته به میزان کشش مشتریان (تاحدودی به هزینهها وابسته خواهد بود) و میزان فشار قانونی (سطح الزام و فشار این موضوع در مناطق مختلف محلی متفاوت خواهد بود) تعیین خواهد شد.
بنابراین در سال ۲۰۳۰، سهم خودروهای الکتریکی بین ۱۰ الی ۵۰ درصد کل خودروهای به فروش رفته خواهد بود. نرخ بکارگیری در کشورهای توسعهیافته، شهرهای پرتراکم از حیث جمعیت با محدودیتهای قانونی در زمینهٔ آلایندگی، و انگیزانندههای اضافی برای مصرفکنندگان، (مانند معافیتهای مالیاتی، امتیازهای ویژه پارکینگ و یا رانندگی) بسیار بالا خواهد بود. نفوذ شبکههای فروش در شهرهای کوچکتر و مناطق روستایی به دلیل نبود زیرساختهای شارژ و وابستگی بالاتر به خودرو در این مناطق، پایینتر خواهد بود.
بهبود مستمر در فناوری باتریها و هزینههای مرتبط، باعث خواهد شد که تفاوتهای محلی زیاد به چشم نیایند و انتظار میرود خودروهای الکتریکی سهم بالاتری از فروش خودروها را شامل شود (نمایهٔ ۲). در طول دههٔ آتی با کاهش هزینههای باتری به ۱۵۰ الی ۲۰۰ دلار در هر کیلووات، در مقایسه با خودروهای سنتی مزیت قیمتی بدست خواهد آمد. این موضوع دلیل اصلی پیشرانی و تسریعکننده نفوذ این نوع از خودروها خواهد بود. پیشرفتها در زمینهٔ فناوریهای شارژ، طول مدت شارژ، و آگاهی نسبت به این مساله، ارزش پیشنهادی به مشتریان را بهبود خواهد داد. در عین حال، توجه به این مساله ضروری است که خودروهای الکتریکی بخش از خودروهای هیبریدی هستند، و این به معنای آن است که حتی پس از سال ۲۰۳۰، هنوز موتورهای درونسوز جایگاه خود در بازار حفظ خواهند کرد
ادامه دارد...
احمد اسماعیلی- مترجم، تحلیلگر صنعت خودرو و کارشناس ارشد پروژه ملی آینده نگاری خودروی هوشمند
خودروکار
بخش چهارم
فناوری خودروهای بدون راننده و موتورهای برقی توجه زیادی را به خود جلب کردهاند و به اعتقاد صاحبنظران پتانسیل بالایی در این فناوریها نهفته است. اما، توسعه، رشد و بکارگیری این فناوریها در ۱۵ سال آتی بستگی به میزان فائق آمدن بر برخی موانع دارد.
۱. به محض اینکه برخی موانع قانونی و فناورانه جهت بکارگیری خودروهای بدون راننده در شهرها مرتفع شود، پیشبینی میشود حدود پانزده درصد خودروهای جدید در سال ۲۰۳۰ بدون راننده باشند.
واقعیت آن است که تجاریسازی خودروهای تماماً بدون راننده به برخی دلایل (Autonomous Vehicles) تا سال ۲۰۲۰ امکانپذیر نخواهد بود. اما در همین حین، سیستمهای پیشرفته کمکراننده (ADAS) نقشی کلیدی در آمادهسازی ذهنی قانونگذاران، مصرفکنندگان، و شرکتها برای جایگزینی خودرو به جای راننده خواهند داشت.
پس از معرفی ADASها چالشهایی در این زمینه به وجود آمد: قیمتگذاری، درک مشتریان نسبت به این سیستمها، و مباحث مربوط به امنیت و ایمنی. اساسا نمیتوان از چالشهای پیشروی توسعهٔ فناوری چشمپوشی کرد و میتوان به جرات گفت تاخیری که بین نسلهای مختلف خودروهای بدون راننده روی خواهد داد در همین زمینه خواهد بود. آنچه مشهود است بین نسل کنونی خودروهای بدون راننده، یعنی خودروهای بدون راننده شرطی که به راننده این اجازه را میدهد که در مواردی کنترل خودرو را بدست بگیرد (سطح ۳ خودروهای بدون راننده براساس تعریف اداره ملی ترافیک بزرگراههای ایالات متحده NHTSA)، و دستیابی به خودروهای تماماً بدون راننده، که اجازهٔ هیچگونه دخالت را به راننده نمیدهد (نسل ۴ NHTSA)، شکافی وجود دارد که بخش اعظمی از آن مربوط به توسعه نیافتگی فناوری است. نقشآفرینان در حوزهٔ فناوری و استارتآپها نقش کلیدی در دستیابی به این سطح از فناوری خواهند داشت.
از سوی دیگر، قوانین و پذیر ش مصرفکنندگان، باعث بروز برخی موانع سر راه خودروهای بدون راننده خواهد شد. اما به محض اینکه این موانع برچیده شد، خودروهای بدون راننده ارزش پیشنهادی بالایی برای مصرفکنندگان ایجاد خواهند کرد (برای مثال تصور کنید حین سفر بتوانید براحتی از رسانههای اجتماعی اینترنتی استفاده کنید یا براحتی بدون نگرانی حین سفر قادر به استراحت درون خودرو باشید).

براساس سناریویی بسیار خوشبینانه میتوان تخمین زد که حدود ۵۰ درصد خودروهای بفروش رفته در سال ۲۰۳۰ سطح بالایی از خودکاری خواهند داشت و حدود ۱۵ درصد تماماً بدون راننده خواهند بود.

1. هماکنون، خودروهای الکتریکی جایگاه رقابتی خود را بدست آورده و به عنوان موتورهایی با آلایندگی صفر در بازار شناخته میشوند. در آینده، سرعت بکارگیری آنها فارغ از رشد فناوری، در سطوح محلی بسیار بیشتر خواهد بود
در سالهای آتی، قوانین سختگیرانهتر در زمینه آلایندگی خودروها، هزینههای پایینتر باتری، وفور ایستگاههای شارژ باتری، و افزایش نرخ پذیرش مشتریان، شتابی پیشرونده و قوی در زمینه نفوذ خودروهای الکتریکی (هیبریدی، برقی، باتریهای الکتریکی، و سلولهای سوختی) ایجاد خواهد کرد. سرعت بکارگیری این فناوری بسته به میزان کشش مشتریان (تاحدودی به هزینهها وابسته خواهد بود) و میزان فشار قانونی (سطح الزام و فشار این موضوع در مناطق مختلف محلی متفاوت خواهد بود) تعیین خواهد شد.
بنابراین در سال ۲۰۳۰، سهم خودروهای الکتریکی بین ۱۰ الی ۵۰ درصد کل خودروهای به فروش رفته خواهد بود. نرخ بکارگیری در کشورهای توسعهیافته، شهرهای پرتراکم از حیث جمعیت با محدودیتهای قانونی در زمینهٔ آلایندگی، و انگیزانندههای اضافی برای مصرفکنندگان، (مانند معافیتهای مالیاتی، امتیازهای ویژه پارکینگ و یا رانندگی) بسیار بالا خواهد بود. نفوذ شبکههای فروش در شهرهای کوچکتر و مناطق روستایی به دلیل نبود زیرساختهای شارژ و وابستگی بالاتر به خودرو در این مناطق، پایینتر خواهد بود.
بهبود مستمر در فناوری باتریها و هزینههای مرتبط، باعث خواهد شد که تفاوتهای محلی زیاد به چشم نیایند و انتظار میرود خودروهای الکتریکی سهم بالاتری از فروش خودروها را شامل شود (نمایهٔ ۲). در طول دههٔ آتی با کاهش هزینههای باتری به ۱۵۰ الی ۲۰۰ دلار در هر کیلووات، در مقایسه با خودروهای سنتی مزیت قیمتی بدست خواهد آمد. این موضوع دلیل اصلی پیشرانی و تسریعکننده نفوذ این نوع از خودروها خواهد بود. پیشرفتها در زمینهٔ فناوریهای شارژ، طول مدت شارژ، و آگاهی نسبت به این مساله، ارزش پیشنهادی به مشتریان را بهبود خواهد داد. در عین حال، توجه به این مساله ضروری است که خودروهای الکتریکی بخش از خودروهای هیبریدی هستند، و این به معنای آن است که حتی پس از سال ۲۰۳۰، هنوز موتورهای درونسوز جایگاه خود در بازار حفظ خواهند کرد
ادامه دارد...
احمد اسماعیلی- مترجم، تحلیلگر صنعت خودرو و کارشناس ارشد پروژه ملی آینده نگاری خودروی هوشمند
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور