کد خبر:
۵۹۵۳۰ ۱۳:۱۰
۱۳۹۶/۰۴/۲۳
ب ام و M6 با آلپینا B6؛ دو روح در یک بدن! +تصاویر
پدال نیوز: دنیای خودرو پر از دوراهیها، مقایسهها و تصمیماتی است که پیروشان یکی قبول و دیگری رد میشود. یکی از بارزترین مثالها در این باب بامو سری 6 گرن کوپه است که بحث «ارجحیت کاربردی بودن به زیبایی و جذابیت ظاهری» را بهخوبی به تصویر میکشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این نوشتار دو کوپه چهار درب جذاب یعنی بامو M6 و برادر ناتنیاش آلپینا B6 را روبروی هم قرار میدهیم.
نمیتوان گفت کدامیک بهتر است. هردو از نمایندگیهای بامو با ضمانت کامل قابل خریداری بوده و بدنه و برچسب قیمت (با اغماض اختلاف حدود 3.400 دلاری) کاملاً یکسانی دارند اما از پیشرانههای متفاوتی استفاده میکنند که ازقضای روزگار (!) هردو از نوع V8 توربو دوقلوی 600 اسب بخاری هستند!

علیرغم این شباهتها، M6 و B6 در روح کاملاً با یکدیگر متفاوتاند. شخصیت فرزندان واحد M بامو بر کسی پوشیده نیست.
احتمالاً همگان از M6 انتظار طوفان در پیست، سلطه بر جادهها و محو کردن سایر خودروها در بزرگراه را دارند، اما در مورد B6 بهتر است اینطور بگوییم که اولین چیزی که نیست «یک خودروی تقویت شده» است، حداقل نه به اندازه M6!

آلپینا یکی از تیونرهای قابلاعتماد و شناختهشده دنیاست و امروز بیش از 52 سال از تولدش میگذرد (1965 میلادی).
در مقابل، واحد M فعالیت خود را در 1972 میلادی آغاز کرده و هماکنون 45 ساله است. این تیونر آلمانی توجه و اهمیت فوقالعادهای روی «خاص» بودن محصولاتش معطوف ساخته و اینطور نیست که هرسال چندین هزار دستگاه از مدلهای مختلفش به فروش برساند اما جدای از این مباحث، درمورد سری 6 گرن کوپه قطعِ بر یقین بهتر از گروه M ظاهر شده است.
بامو M6
تاریخ نشان داده که همواره اولین هدف گروه M ارائه محصولاتی با روح مسابقهای است، پس طبیعی است که برخی ویژگیهای رفاهی قربانی بازدهی فنی یا حس و حال مسابقهای شوند.
یک خودروی M پاور، دیفرانسیل عقب است، هندلینگ دقیقی دارد و از قلبی نیرو میگیرد که میتواند تا دورهای بالاتری بتپد.
در صورت امکان باید جعبهدنده دستی نیز داشته باشد و اگر نشد، حداقل از مبدل گشتاور استفاده نکند! همچنین سبک وزن باشد و با وجود اینکه قیمت زیادی دارد و غالب مالکان برای دوردورهای آرام در مناطق ثروتمند دنیا سراغش خواهند رفت، جادههای دوطرفه کوهستانی را بیشتر از هرجای دیگر «خانه خود» بداند!

M6
با آن جعبهدنده هفت سرعته دو کلاچه، دیفرانسیلِ عقب، پیشرانه V8 با دورِ
بالا و اگزوزهای دورگهای که خوی وحشیگری و استبداد بلوک هشت سیلندر را
فریاد میزندد، تا حد بسیار زیادی به این اصول پایبند است.
بهمنظور حصول واکنشهای تیز و سریع در محور عقب، اجزای بخش عقب با استحکام بسیار بالایی به بدنه متصل شدهاند.
با سفارش بسته «Competition» فنرها، تعدیلها، میلههای ضد غلتش و بوشهای سامانه تعلیق سفتتر و محکمتر از قبل خواهند بود و رَک فرمان با نمونه مجهز به نسبتهای سریعتر جایگزین خواهد شد.
رینگها هم از نوع 20 اینچی بوده و با لاستیکهای کمنظیر پیرِلی پی زیرو (P Zero) پوشیده میشوند.
همچنین برای افزایش هرچه بیشتر عملکرد مجموعه ترمز امکان انتخاب دیسکهای کربن-سرامیکی نیز برای خریدار وجود دارد.
این مجموعه در کنار دیگر قطعات سبکوزنِ مورداستفاده (ازجمله سقف فیبر کربنی) سنگینی کلی M6 را به 1994.4 کیلوگرم رسانده که اگر قلب 600 اسب بخاری در کار نبود، عدد بسیار بزرگی به حساب میآمد.

همچنان که از گفتههای بالا برمی آید، M6 هیولایی سریع و خشن است. بلوک 4.4 لیتری V8 آن زمان که برای اولین بار روی خط تولید میرفت قویترین پیشرانه تاریخ گروه M بود، اما بامو به این مورد رضایت نداد و مدعی شد که نسل جدید خودروهای توربو M پاور به سنت این گروه مبنی بر «ساخت شاسیهای سریعتر از پیشرانه» تداوم خواهد بخشید.
این چهار درب قهار با تکیه بر 600 اسب چموش که بر محور عقب یورش میبرند بهسختی میتواند بدون هرزگردی یا حتی دود کردن لاستیکهای عقب از پارکینگ خارج شود! به قول جانی لیبِرمن (Jonny Lieberman) یکی از دستاندرکاران نشریه موتور ترند چراغ هشدار سامانه کنترل کشش پیوسته چشمک میزند و انگار که هدفش تنها جلب توجه و به رخ کشیدن پتانسیلهای فوقالعاده این جلاد نازی است! درواقع بیشتر از اینکه حواستان به شروع حرکت باشد، خیره در فکر نوری هستید که مداوم جلوی چشمتان روشن و خاموش میشود!
M6 توانسته در آزمونهای تخصصی موتور ترند شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت را در 4 ثانیه به ثبت برساند و مسافت یکچهارم مایل را با حداکثر سرعت 120.9 مایل بر ساعت (194.5 کیلومتر بر ساعت) پشت سر گذارد البته تصور نکنید که تنها در مسیر مستقیم میتازد، چراکه در آزمایش اِسکایپاد نیز به حداکثر شتاب جانبی 0.97 جی و زمان 24.3 ثانیه دست یافته است.


شاید برایتان جالب باشد که تمامی این اعداد تقریباً به زُمره خودروهای اسپرت تعلق دارند!
آلپینا B6
اگر دنبال خودرویی با اعداد و ارقام مشابه M6 میگردید باید سراغ B6 بروید! لاستیکهای میشِلین پایلوت سوپر اسپرتِ فرزند آلپینا چشبندگی کمتری دارند، در نتیجه بیشینه شتاب جانبی آن اندکی ضعیفتر است (0.96 جی) و در آزمایش Figure 8 به 0.2 ثانیه زمان بیشتری احتیاج پیدا میکند اما همزمان برای دستیابی از حالت سکون به مرز 96 کیلومتر بر ساعت 0.7 ثانیه سریعتر جنبیده و بدون هیچ هرزگردی یا نیاز به تدابیر خاصی از سوی راننده تنها در 3.3 ثانیه کار را به اتمام می رساند.

B6
در مسیر یکچهارم مایل فوقالعاده عمل میکند (11.8 ثانیه – 187.6 کیلومتر
بر ساعت)، اما بهواسطه اختلاف زمانی تنها 0.4 ثانیهای و سقف سرعت (6.9
کیلومتر بر ساعت) پایینتر، در نهایت بازنده میدان خواهد بود.
به زبان سادهتر، اگر دو برادر را وارد مسابقه درگ کنید M6 پیروز خواهد شد؛ آنهم به چند دلیل: اول، پاسخهای بلوک V8 آلپینا اندکی کندتر است؛ از طرفی منیفولدهای اگزوز از نوع عادی هستند و توربوها تنها یک پره دارند.
دوم، وزن B6 به دلیل بهرهگیری از سامانه چهار چرخ محرک به میزان 160.5 کیلوگرم بیشتر بوده و موجب کاهش بازدهی پیشرانه میگردد البته مبدل گشتاور نیز سهم قابلتوجهی در این مورد داشته و تعویضها را بسیار کندتر از جعبهدنده دو کلاچه M6 انجام میدهد.

با
این همه مسألهای که وجود دارد این است که در دنیای واقعی، ملاکِ برنده
شدن چیزی غیر از پشتِ گذاشتن اتوبوسهای شهر یا شکست دادن یک سدان 600 اسب
بخاری در مسابقه درگ است! نکته جالبتر اینکه اگر بخواهیم با معیارهای
واقعی بسنجیم، B6 برتریهای بیشتری خواهد داشت و مزیتهای M6 مخصوصاً در
کشورهایی مثل آمریکا که امکان رانندگی با سرعتهای بالا وجود ندارد غالباً
بلااستفاده خواهند بود! دلیل اصلی این امر شاید فلسفه خاص گروه M و تمرکز
بیشازحد روی قدرت بیشتر و استفاده از تک محور محرک عقب باشد که تأثیر
مستقیمی روی شخصیت و رفتار خودرو میگذارد.

آلپینا
نه تنها چنین باوری ندارد بلکه در دنیای واقعی علاوه بر سامانه چهار چرخ
محرک، از موارد متعدد دیگری نیز استفاده میکند که آن را به گزینه بهتری
برای استفاده روزمره بدل میسازند.
جعبه دنده مبدل گشتاور B6 (اقتباسی از ZF) در کاربری هرروزه بسیار نرمتر از نمونه دو کلاچه زیر پوست M6 عمل میکند.
فرمان هیدرولیک آن نیز برخلاف M6 سبک و فصیح است. از طرفی این را هم در ذهن داشته باشید که حالتهای قابل انتخاب برای فرمان M6 (مجموعاً سه حالت) هیچ تعریفی ندارند و در اسپرتترین گزینه تبدیل به یک فاجعه میگردند. شاید بیرحمانه به نظر برسد اما این عین حقیقت است!

قطعات داخلی بخش عقب B6 بهوسیله بوشها از شاسی جدا شدهاند، درنتیجه سرنشینان ردیف عقب تکانها و سروصدای کمتری را تجربه میکنند.
با وجود استفاده از رینگهای 20 اینچی در هردو خودرو، سواری فرزند آلپینا به میزان زیادی نرمتر از M6 است و بهعنوان مثال دستاندازهایی را که M6 با کوبش رد میکند، به آرامی و بدون آزارِ محسوس پشتِ سر میگذارد.

همچنین
فرمان علیرغم نسبتهای کندتر نسبت به فرزند گروه M (12.7:1 در مقابل
18.7:1)، در مرکز کنترل بیشتری به راننده میبخشد و بههیچوجه مثل M6 گنگ و
بیحس نیست!
حُکم!
M6 در پیست مخوفتر است و در بررسیهای نشریه موتور ترند در پیست ویلو اسپرینگز (Willow Springs International Raceway) نیز توانست با راننده یکسان، 2.2 ثانیه زمان بهتری به ثبت برساند اما از طرفی رَندی پابست (Randy Pobst) از دستاندرکاران این نشریه معتقد است حتی داخل پیست هم رفتار تصاعدی و پیشرونده B6 علیرغم رکورد ضعیفتر کاملاً به سرعتعمل چشمگیر و درعینحال شخصیت قابل پیشبینی M6 ارجحیت دارد.
تنها یک مورد وجود دارد که M6 در آن پیشتاز بلامنازع است: سامانه استارت/استاپ! این سامانه به لطف جعبهدنده دو کلاچه خودکار رفتاری بسیار نرمتر و مطیعتر از نمونه موجود در B6 از خود نشان میدهد.

در
باقی مباحث به نظر میرسد تمرکز افراطی گروه M روی خصوصیات مسابقهای
مناسب چنین خودروی سنگین وزنی نبوده و اگر بد نخوانیمَش، حداقل باید گفت به
پای فرزند آلپینا نمیرسد!
درمجموع آلپینا B6 یک سدان کوپه تقویتشده برای دنیای واقعی است؛ انگار که سری 6 گرن کوپه هیچوقت دغدغه مسابقه و رکورد نداشته و تنها چیزی مدنظرش قرار دارد تجربه رانندگی است.
B6 به خوبی ثابت کرد که نهتنها در رانندگی معمول بلکه در ماجراجوییهای گاه و بیگاه و حتی پیست مسابقه هم نسبت به M6 گزینه دندانگیرتری است و بالاتر از آن جای میگیرد.
نمیتوان گفت کدامیک بهتر است. هردو از نمایندگیهای بامو با ضمانت کامل قابل خریداری بوده و بدنه و برچسب قیمت (با اغماض اختلاف حدود 3.400 دلاری) کاملاً یکسانی دارند اما از پیشرانههای متفاوتی استفاده میکنند که ازقضای روزگار (!) هردو از نوع V8 توربو دوقلوی 600 اسب بخاری هستند!

احتمالاً همگان از M6 انتظار طوفان در پیست، سلطه بر جادهها و محو کردن سایر خودروها در بزرگراه را دارند، اما در مورد B6 بهتر است اینطور بگوییم که اولین چیزی که نیست «یک خودروی تقویت شده» است، حداقل نه به اندازه M6!

در مقابل، واحد M فعالیت خود را در 1972 میلادی آغاز کرده و هماکنون 45 ساله است. این تیونر آلمانی توجه و اهمیت فوقالعادهای روی «خاص» بودن محصولاتش معطوف ساخته و اینطور نیست که هرسال چندین هزار دستگاه از مدلهای مختلفش به فروش برساند اما جدای از این مباحث، درمورد سری 6 گرن کوپه قطعِ بر یقین بهتر از گروه M ظاهر شده است.
بامو M6
تاریخ نشان داده که همواره اولین هدف گروه M ارائه محصولاتی با روح مسابقهای است، پس طبیعی است که برخی ویژگیهای رفاهی قربانی بازدهی فنی یا حس و حال مسابقهای شوند.
یک خودروی M پاور، دیفرانسیل عقب است، هندلینگ دقیقی دارد و از قلبی نیرو میگیرد که میتواند تا دورهای بالاتری بتپد.
در صورت امکان باید جعبهدنده دستی نیز داشته باشد و اگر نشد، حداقل از مبدل گشتاور استفاده نکند! همچنین سبک وزن باشد و با وجود اینکه قیمت زیادی دارد و غالب مالکان برای دوردورهای آرام در مناطق ثروتمند دنیا سراغش خواهند رفت، جادههای دوطرفه کوهستانی را بیشتر از هرجای دیگر «خانه خود» بداند!

بهمنظور حصول واکنشهای تیز و سریع در محور عقب، اجزای بخش عقب با استحکام بسیار بالایی به بدنه متصل شدهاند.
با سفارش بسته «Competition» فنرها، تعدیلها، میلههای ضد غلتش و بوشهای سامانه تعلیق سفتتر و محکمتر از قبل خواهند بود و رَک فرمان با نمونه مجهز به نسبتهای سریعتر جایگزین خواهد شد.
رینگها هم از نوع 20 اینچی بوده و با لاستیکهای کمنظیر پیرِلی پی زیرو (P Zero) پوشیده میشوند.
همچنین برای افزایش هرچه بیشتر عملکرد مجموعه ترمز امکان انتخاب دیسکهای کربن-سرامیکی نیز برای خریدار وجود دارد.
این مجموعه در کنار دیگر قطعات سبکوزنِ مورداستفاده (ازجمله سقف فیبر کربنی) سنگینی کلی M6 را به 1994.4 کیلوگرم رسانده که اگر قلب 600 اسب بخاری در کار نبود، عدد بسیار بزرگی به حساب میآمد.

همچنان که از گفتههای بالا برمی آید، M6 هیولایی سریع و خشن است. بلوک 4.4 لیتری V8 آن زمان که برای اولین بار روی خط تولید میرفت قویترین پیشرانه تاریخ گروه M بود، اما بامو به این مورد رضایت نداد و مدعی شد که نسل جدید خودروهای توربو M پاور به سنت این گروه مبنی بر «ساخت شاسیهای سریعتر از پیشرانه» تداوم خواهد بخشید.
این چهار درب قهار با تکیه بر 600 اسب چموش که بر محور عقب یورش میبرند بهسختی میتواند بدون هرزگردی یا حتی دود کردن لاستیکهای عقب از پارکینگ خارج شود! به قول جانی لیبِرمن (Jonny Lieberman) یکی از دستاندرکاران نشریه موتور ترند چراغ هشدار سامانه کنترل کشش پیوسته چشمک میزند و انگار که هدفش تنها جلب توجه و به رخ کشیدن پتانسیلهای فوقالعاده این جلاد نازی است! درواقع بیشتر از اینکه حواستان به شروع حرکت باشد، خیره در فکر نوری هستید که مداوم جلوی چشمتان روشن و خاموش میشود!
M6 توانسته در آزمونهای تخصصی موتور ترند شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت را در 4 ثانیه به ثبت برساند و مسافت یکچهارم مایل را با حداکثر سرعت 120.9 مایل بر ساعت (194.5 کیلومتر بر ساعت) پشت سر گذارد البته تصور نکنید که تنها در مسیر مستقیم میتازد، چراکه در آزمایش اِسکایپاد نیز به حداکثر شتاب جانبی 0.97 جی و زمان 24.3 ثانیه دست یافته است.


آلپینا B6
اگر دنبال خودرویی با اعداد و ارقام مشابه M6 میگردید باید سراغ B6 بروید! لاستیکهای میشِلین پایلوت سوپر اسپرتِ فرزند آلپینا چشبندگی کمتری دارند، در نتیجه بیشینه شتاب جانبی آن اندکی ضعیفتر است (0.96 جی) و در آزمایش Figure 8 به 0.2 ثانیه زمان بیشتری احتیاج پیدا میکند اما همزمان برای دستیابی از حالت سکون به مرز 96 کیلومتر بر ساعت 0.7 ثانیه سریعتر جنبیده و بدون هیچ هرزگردی یا نیاز به تدابیر خاصی از سوی راننده تنها در 3.3 ثانیه کار را به اتمام می رساند.

به زبان سادهتر، اگر دو برادر را وارد مسابقه درگ کنید M6 پیروز خواهد شد؛ آنهم به چند دلیل: اول، پاسخهای بلوک V8 آلپینا اندکی کندتر است؛ از طرفی منیفولدهای اگزوز از نوع عادی هستند و توربوها تنها یک پره دارند.
دوم، وزن B6 به دلیل بهرهگیری از سامانه چهار چرخ محرک به میزان 160.5 کیلوگرم بیشتر بوده و موجب کاهش بازدهی پیشرانه میگردد البته مبدل گشتاور نیز سهم قابلتوجهی در این مورد داشته و تعویضها را بسیار کندتر از جعبهدنده دو کلاچه M6 انجام میدهد.


جعبه دنده مبدل گشتاور B6 (اقتباسی از ZF) در کاربری هرروزه بسیار نرمتر از نمونه دو کلاچه زیر پوست M6 عمل میکند.
فرمان هیدرولیک آن نیز برخلاف M6 سبک و فصیح است. از طرفی این را هم در ذهن داشته باشید که حالتهای قابل انتخاب برای فرمان M6 (مجموعاً سه حالت) هیچ تعریفی ندارند و در اسپرتترین گزینه تبدیل به یک فاجعه میگردند. شاید بیرحمانه به نظر برسد اما این عین حقیقت است!

با وجود استفاده از رینگهای 20 اینچی در هردو خودرو، سواری فرزند آلپینا به میزان زیادی نرمتر از M6 است و بهعنوان مثال دستاندازهایی را که M6 با کوبش رد میکند، به آرامی و بدون آزارِ محسوس پشتِ سر میگذارد.

حُکم!
M6 در پیست مخوفتر است و در بررسیهای نشریه موتور ترند در پیست ویلو اسپرینگز (Willow Springs International Raceway) نیز توانست با راننده یکسان، 2.2 ثانیه زمان بهتری به ثبت برساند اما از طرفی رَندی پابست (Randy Pobst) از دستاندرکاران این نشریه معتقد است حتی داخل پیست هم رفتار تصاعدی و پیشرونده B6 علیرغم رکورد ضعیفتر کاملاً به سرعتعمل چشمگیر و درعینحال شخصیت قابل پیشبینی M6 ارجحیت دارد.
تنها یک مورد وجود دارد که M6 در آن پیشتاز بلامنازع است: سامانه استارت/استاپ! این سامانه به لطف جعبهدنده دو کلاچه خودکار رفتاری بسیار نرمتر و مطیعتر از نمونه موجود در B6 از خود نشان میدهد.

درمجموع آلپینا B6 یک سدان کوپه تقویتشده برای دنیای واقعی است؛ انگار که سری 6 گرن کوپه هیچوقت دغدغه مسابقه و رکورد نداشته و تنها چیزی مدنظرش قرار دارد تجربه رانندگی است.
B6 به خوبی ثابت کرد که نهتنها در رانندگی معمول بلکه در ماجراجوییهای گاه و بیگاه و حتی پیست مسابقه هم نسبت به M6 گزینه دندانگیرتری است و بالاتر از آن جای میگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!