محمدرضا نجفی منش
درمان توهم خودرویی
پدال نیوز: زیر سایه رکودی که در بازار داخلی حاکم شده، این روزها بیشتر صنایع مزیتدار کشور مانند سیمان، فولاد و خودرو دست به گریبان مشکلات متعددی هستند که در حال حاضر انتظار کاهش قیمت در بازار خودرو اصلیترین عاملی است که به رکود دامن زده است.
به گزارش "پدال نیوز"
به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، چنین توهمی از سوی مردم خاطره قطعنامه 598 شورای امنیت را تداعی میکند که نرخ دلار را از 148 تومان به زیر 50 تومان رساند. مردم که مشتریان اصلی بازار هستند تصور میکنند اگر برای خرید در بازار دست نگه دارند و تقاضای خود را به زمان دیگری موکول کنند، قیمتها کاهش پیدا میکنند و بازی به نفع آنها تمام میشود در حالی که چنین تصوری که پس از حصول توافق هستهای در بازار با کالاهای ارزان به روی مردم گشایش پیدا میکند، توهمی بیش نیست. حتی چنین رویهای در بازار ممکن است نتیجه را برعکس کند.
با توجه به اینکه سیاست کلی دولت یازدهم حرکت به سمت تکنرخی شدن ارز و آن هم از سوی بازار است، نباید توقع داشت کالایی در بازار ارزان شود زیرا نرخ دلار در حال بالا رفتن تدریجی است. از سویی ارزش ریال هم نسبت به ارزش دلار کاهش پیدا کرده و تقریباً یکسوم آن شده که اتفاقاً همین امر باعث شده میزان صادرات کشور در سال گذشته به 50 میلیارد دلار برسد. در صورتی که اگر ارزش ریال آنقدر کاهش پیدا نمیکرد، میزان صادرات ایران چنین رقمی نمیشد. با توهم ارزان شدن قیمتها، عدهای برای فروش صبر کردهاند تا زمانی که قیمتها بالا رفت، اقدام کنند و برخلاف این جهت کسانی هم هستند که به محض افت قیمتها قصد خرید دارند. در مقطع فعلی بهترین سناریو برای مدیریت انتظارات بازار این است که دولت به مردم در کوتاهمدت با نظام عرضه و تقاضا که امری طبیعی است، نشان بدهد که قیمتها در بازار بیش از این کاهش پیدا نمیکند تا در این صورت چنین توهمی کاملاً درمان شود. اما در حقیقت ریشه عوامل رکود در بازار خودرو چه بوده است؟
سال گذشته بیش از هفت هزار خودرو وارد کشور شد که از نظر ارزشی بیش از دو میلیارد دلار این واردات برآورد میشود که اگر این میزان خودرو به کشور وارد نمیشد، میزان صادرات با واردات کشور برابر شده بود. حال میبینیم همین خودروهای وارداتی فروش نرفته و توجه همه به محصولات جدید 2016 جلب شده که این حاکی از آن است که بیشتر خودروهای وارداتی ارزش خود را از دست خواهند داد. این موضوع سبب شده سیاست واردکنندگان به سمت کاهش قیمت خودروهای واردشده برود که این به نوبه خود به انتظار کاهش قیمتهای مردم دامن زده است. این باعث شده مردم تصور کنند که رفت و آمد هیاتهای خارجی و همکاریهای جدید قیمت خودرو را ارزان میکند غافل از اینکه این رویه صرفاً مخصوص خودروهای وارداتی است و کاهش قیمت محصولات 2014 روش فروش جدید واردکنندگان شده است.
افزایش تولید خودرو امسال نسبت به سال 93 باعث شده حجم میزان خودرو سواری بالا رود. در این میان حین مذاکرات هستهای و پیشبینیها برای آینده بازار در دوره پساتحریم چنین باوری در مردم شکل گرفت که همکاری با خودروسازان خارجی و تمایل آنها برای شراکت با ایران کاهش قیمتها را در پی دارد و افرادی که قدرت خرید بالا دارند میتوانند صاحب خودروهای اروپایی شوند در حالی که به صراحت میتوان گفت این انتظاری کاملاً بیهوده است چراکه چنین اتفاقی در یک بازه زمانی دوساله انجام خواهد شد. بسیاری از محصولات رنو که در آستانه ورود به بازار ایران هستند و اقدامات آن از سال گذشته آغاز شده بود، در حال حاضر تازه استارت بسیاری از پروسههای تولید آنها زده شده و تا زمانی که ببینیم چقدر امکان افزایش تولید این خودروها وجود دارد، زمان خواهد برد.
در این میان عدهای هم با انگیزههای متفاوتی قصد دارند به رکود بازار دامن بزنند. راهاندازی کمپینهایی که انگشت اتهام را به سمت خودروسازان داخلی میبرد و در یکی دو ماه اخیر مردم را به سمت نخریدن خودرو تشویق کرد، خود عاملی برای حبس تقاضا از جانب مردم شد که تنها شدت رکود را در پی داشت. امروز مخالفان صنعت خودرو داخلی که مشخص نیست با چه هدفی به راهاندازی گروههای مخالف تولید ملی در شبکههای اجتماعی متوسل میشوند، گرچه به خودروسازان داخلی پیام منفی منعکس میکند اما در پس این قضیه معلوم میشود که مصرفکنندگان خودروهای داخلی از ظاهر خودروهای تولیدی داخلی که همواره به آن «بیکیفیت» هم گفته شده، خسته هستند.
میتوان نتیجه گرفت قدرت خرید مردم با توجه به افزایش هزینههای تولید دست به دست هم داده تا به رکود دامن زده شود. همانند چنین وضعیتی را بازار کشورهای اروپایی و آمریکایی در سالهای 2008 و 2009 تجربه کردند که با دخالت دولت در قالب حمایتهایی ویژه بازار خودرو این کشورها رونق گرفت. حال که گفته میشود سیاست بازار خودرو به سوی محصولات ارزانقیمت در حال حرکت است باید به موازات آن کاری کرد تا کیفیت محصولات داخلی ارتقا پیدا کند و قدرت خرید مردم افزایش یابد تا در این صورت بتوان همهجانبه به نیاز بازار پاسخ داد. پرداخت تسهیلات با بهره پایین شاید اولین اقدامی باشد که دولت باید در راستای آن انجام دهد. ارائه وامهای بانکی با بهره 34درصدی برای بسیاری از صنایع ادامه تولید را سخت کرده و توان رقابتی آنها را در برابر کشورهای اروپایی و چین تضعیف کرده است.
نرخ بهره در نظام بانکی این کشورها حتی به سه تا چهار درصد هم میرسد که رقمی پایین است و تولید آن کشورها را کاملاً رقابتی کرده است. باید توجه داشت که 20 درصد قیمت خودرو برای هزینههای مالی آن صرف میشود که اگر برآورد هزینههای ایران در صنعت خودرو همانند دیگر کشورهای دنیا باشد، به طور طبیعی 17 تا 18 درصد کاهش قیمت خواهیم داشت. سال گذشته بانکهای ما 150 هزار میلیارد تومان سود به سپردههای مردم پرداخت کردند که اصلاً لزومی نداشته برای سپردهگذاری 20 درصد سود تعریف شود. در حالی این عدد بزرگی برای سپرده محسوب میشود که حتی بدون ایجاد ارزش افزوده سود حاصل شده است.
صنایع مزیتدار ما کالاهایی تولید میکنند که قابل رقابت با تمام دنیا هستند و تا زمانی که مردم پولشان را از بانک به سمت بازارها روانه نکنند، سرمایه مولدی حاصل نمیشود.
معتقدم دخالت دولتها یا هر نهادی نباید بر کالاهای تولیدی اعمال شود، چرا که تاکنون هیچ دولتی وارد بحث قیمتگذاری خودرو نشده و کشوری از ما تاسی نکرده که دولت ایران در بازار داخلی خود قیمتگذاری کرده ما هم انجام دهیم. بنابراین در بازار خودرو احتیاجی به دستور و دخالتی از سوی شورای رقابت یا هر سازمان دیگر نیست و بازار است که قیمتها را تعیین میکند. به همین دلیل هم هست که شورای رقابت در حالت خروج از حوزه قیمتگذاری است. با حصول توافق هستهای و رفت و آمد هیاتهای تجاری اصلاً وجود مرجع قیمتگذاری مانند شورای رقابت به صلاح نیست، زیرا به نوبه خود مانع دعوت از سرمایهگذاران خارجی و همکاری با آنها خواهد شد.
قیمتگذاری شرکتهای خارجی با هم متفاوت است و نمیتوان با دخالت آنها را تعیین کرد زیرا به حضور خارجیها چه چینیها و چه اروپاییها در راستای توسعه صادرات و افزایش ظرفیت خودرو به سه میلیون دستگاه سالانه نیاز است. اما یادمان باشد که ارتقای صنعت خودرو با تولید و ایجاد ارزش افزوده است که ایجاد میشود و نباید به هر قیمتی با دلبستگی بیش از اندازه به خودروهای وارداتی کانون اشتغالزایی جوانان کشور را با تهدید جدی روبهرو کرد.
از این رو زمان آن رسیده که دولت اولین اولویت خود را تکنرخی کردن ارز بگذارد زیرا در حال حاضر فاصله فاحش قیمت کالاهای تولیدی با نرخ بینالمللی صدای تولیدکنندگان بسیاری را درآورده است. در حالی که اگر دولت طبق قانون برنامه پنجم نسبت دلار به ریال را اصلاح میکرد، چنین اتفاقی رخ نمیداد. شاهد بودیم به محض اینکه میزان صادرات چین کاهش پیدا کرد، دولت آن کشور ارزش پول خود را کاهش داد تا ارزش صادراتش همچنان حفظ شود. در ایران هم میتوان با دادن شوکی که روندی تدریجی داشته باشد، نسبت ریال به دلار را به تعادل رساند و تاثیر آن را در نرخ بیشتر کالاها مشاهده کرد.

با توجه به اینکه سیاست کلی دولت یازدهم حرکت به سمت تکنرخی شدن ارز و آن هم از سوی بازار است، نباید توقع داشت کالایی در بازار ارزان شود زیرا نرخ دلار در حال بالا رفتن تدریجی است. از سویی ارزش ریال هم نسبت به ارزش دلار کاهش پیدا کرده و تقریباً یکسوم آن شده که اتفاقاً همین امر باعث شده میزان صادرات کشور در سال گذشته به 50 میلیارد دلار برسد. در صورتی که اگر ارزش ریال آنقدر کاهش پیدا نمیکرد، میزان صادرات ایران چنین رقمی نمیشد. با توهم ارزان شدن قیمتها، عدهای برای فروش صبر کردهاند تا زمانی که قیمتها بالا رفت، اقدام کنند و برخلاف این جهت کسانی هم هستند که به محض افت قیمتها قصد خرید دارند. در مقطع فعلی بهترین سناریو برای مدیریت انتظارات بازار این است که دولت به مردم در کوتاهمدت با نظام عرضه و تقاضا که امری طبیعی است، نشان بدهد که قیمتها در بازار بیش از این کاهش پیدا نمیکند تا در این صورت چنین توهمی کاملاً درمان شود. اما در حقیقت ریشه عوامل رکود در بازار خودرو چه بوده است؟
سال گذشته بیش از هفت هزار خودرو وارد کشور شد که از نظر ارزشی بیش از دو میلیارد دلار این واردات برآورد میشود که اگر این میزان خودرو به کشور وارد نمیشد، میزان صادرات با واردات کشور برابر شده بود. حال میبینیم همین خودروهای وارداتی فروش نرفته و توجه همه به محصولات جدید 2016 جلب شده که این حاکی از آن است که بیشتر خودروهای وارداتی ارزش خود را از دست خواهند داد. این موضوع سبب شده سیاست واردکنندگان به سمت کاهش قیمت خودروهای واردشده برود که این به نوبه خود به انتظار کاهش قیمتهای مردم دامن زده است. این باعث شده مردم تصور کنند که رفت و آمد هیاتهای خارجی و همکاریهای جدید قیمت خودرو را ارزان میکند غافل از اینکه این رویه صرفاً مخصوص خودروهای وارداتی است و کاهش قیمت محصولات 2014 روش فروش جدید واردکنندگان شده است.
افزایش تولید خودرو امسال نسبت به سال 93 باعث شده حجم میزان خودرو سواری بالا رود. در این میان حین مذاکرات هستهای و پیشبینیها برای آینده بازار در دوره پساتحریم چنین باوری در مردم شکل گرفت که همکاری با خودروسازان خارجی و تمایل آنها برای شراکت با ایران کاهش قیمتها را در پی دارد و افرادی که قدرت خرید بالا دارند میتوانند صاحب خودروهای اروپایی شوند در حالی که به صراحت میتوان گفت این انتظاری کاملاً بیهوده است چراکه چنین اتفاقی در یک بازه زمانی دوساله انجام خواهد شد. بسیاری از محصولات رنو که در آستانه ورود به بازار ایران هستند و اقدامات آن از سال گذشته آغاز شده بود، در حال حاضر تازه استارت بسیاری از پروسههای تولید آنها زده شده و تا زمانی که ببینیم چقدر امکان افزایش تولید این خودروها وجود دارد، زمان خواهد برد.
در این میان عدهای هم با انگیزههای متفاوتی قصد دارند به رکود بازار دامن بزنند. راهاندازی کمپینهایی که انگشت اتهام را به سمت خودروسازان داخلی میبرد و در یکی دو ماه اخیر مردم را به سمت نخریدن خودرو تشویق کرد، خود عاملی برای حبس تقاضا از جانب مردم شد که تنها شدت رکود را در پی داشت. امروز مخالفان صنعت خودرو داخلی که مشخص نیست با چه هدفی به راهاندازی گروههای مخالف تولید ملی در شبکههای اجتماعی متوسل میشوند، گرچه به خودروسازان داخلی پیام منفی منعکس میکند اما در پس این قضیه معلوم میشود که مصرفکنندگان خودروهای داخلی از ظاهر خودروهای تولیدی داخلی که همواره به آن «بیکیفیت» هم گفته شده، خسته هستند.
میتوان نتیجه گرفت قدرت خرید مردم با توجه به افزایش هزینههای تولید دست به دست هم داده تا به رکود دامن زده شود. همانند چنین وضعیتی را بازار کشورهای اروپایی و آمریکایی در سالهای 2008 و 2009 تجربه کردند که با دخالت دولت در قالب حمایتهایی ویژه بازار خودرو این کشورها رونق گرفت. حال که گفته میشود سیاست بازار خودرو به سوی محصولات ارزانقیمت در حال حرکت است باید به موازات آن کاری کرد تا کیفیت محصولات داخلی ارتقا پیدا کند و قدرت خرید مردم افزایش یابد تا در این صورت بتوان همهجانبه به نیاز بازار پاسخ داد. پرداخت تسهیلات با بهره پایین شاید اولین اقدامی باشد که دولت باید در راستای آن انجام دهد. ارائه وامهای بانکی با بهره 34درصدی برای بسیاری از صنایع ادامه تولید را سخت کرده و توان رقابتی آنها را در برابر کشورهای اروپایی و چین تضعیف کرده است.
نرخ بهره در نظام بانکی این کشورها حتی به سه تا چهار درصد هم میرسد که رقمی پایین است و تولید آن کشورها را کاملاً رقابتی کرده است. باید توجه داشت که 20 درصد قیمت خودرو برای هزینههای مالی آن صرف میشود که اگر برآورد هزینههای ایران در صنعت خودرو همانند دیگر کشورهای دنیا باشد، به طور طبیعی 17 تا 18 درصد کاهش قیمت خواهیم داشت. سال گذشته بانکهای ما 150 هزار میلیارد تومان سود به سپردههای مردم پرداخت کردند که اصلاً لزومی نداشته برای سپردهگذاری 20 درصد سود تعریف شود. در حالی این عدد بزرگی برای سپرده محسوب میشود که حتی بدون ایجاد ارزش افزوده سود حاصل شده است.
صنایع مزیتدار ما کالاهایی تولید میکنند که قابل رقابت با تمام دنیا هستند و تا زمانی که مردم پولشان را از بانک به سمت بازارها روانه نکنند، سرمایه مولدی حاصل نمیشود.
معتقدم دخالت دولتها یا هر نهادی نباید بر کالاهای تولیدی اعمال شود، چرا که تاکنون هیچ دولتی وارد بحث قیمتگذاری خودرو نشده و کشوری از ما تاسی نکرده که دولت ایران در بازار داخلی خود قیمتگذاری کرده ما هم انجام دهیم. بنابراین در بازار خودرو احتیاجی به دستور و دخالتی از سوی شورای رقابت یا هر سازمان دیگر نیست و بازار است که قیمتها را تعیین میکند. به همین دلیل هم هست که شورای رقابت در حالت خروج از حوزه قیمتگذاری است. با حصول توافق هستهای و رفت و آمد هیاتهای تجاری اصلاً وجود مرجع قیمتگذاری مانند شورای رقابت به صلاح نیست، زیرا به نوبه خود مانع دعوت از سرمایهگذاران خارجی و همکاری با آنها خواهد شد.
قیمتگذاری شرکتهای خارجی با هم متفاوت است و نمیتوان با دخالت آنها را تعیین کرد زیرا به حضور خارجیها چه چینیها و چه اروپاییها در راستای توسعه صادرات و افزایش ظرفیت خودرو به سه میلیون دستگاه سالانه نیاز است. اما یادمان باشد که ارتقای صنعت خودرو با تولید و ایجاد ارزش افزوده است که ایجاد میشود و نباید به هر قیمتی با دلبستگی بیش از اندازه به خودروهای وارداتی کانون اشتغالزایی جوانان کشور را با تهدید جدی روبهرو کرد.
از این رو زمان آن رسیده که دولت اولین اولویت خود را تکنرخی کردن ارز بگذارد زیرا در حال حاضر فاصله فاحش قیمت کالاهای تولیدی با نرخ بینالمللی صدای تولیدکنندگان بسیاری را درآورده است. در حالی که اگر دولت طبق قانون برنامه پنجم نسبت دلار به ریال را اصلاح میکرد، چنین اتفاقی رخ نمیداد. شاهد بودیم به محض اینکه میزان صادرات چین کاهش پیدا کرد، دولت آن کشور ارزش پول خود را کاهش داد تا ارزش صادراتش همچنان حفظ شود. در ایران هم میتوان با دادن شوکی که روندی تدریجی داشته باشد، نسبت ریال به دلار را به تعادل رساند و تاثیر آن را در نرخ بیشتر کالاها مشاهده کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم