کد خبر:
۵۸۹۹۴ ۱۱:۵۰
۱۳۹۶/۰۴/۱۶
معاون وزیر صنعت: در قرارداد رنو کاهلی کردهایم
پدال نیوز: معاون وزیر صنعت ضمن انتقاد از عملکرد رنو تصریح کرد: در مشارکت نباید سر طرف مقابل کلاه بگذارد این یک واقعیت است که در قرارداد رنو ما هم کاهلی کردهایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، منصور معظمی رئیس سازمان ایدرو و معاون وزیر صنعت در خصوص وضعیت صنعت خودروی کشور اظهار کرد: این را صریح میگویم که ما تولیدکننده خودرو هستیم نه خودروساز. 40 سال پیش چند درصد خودرو داخلیساز میشد و امروز خودروهای جدیدی که میآید چند درصدشان داخلیسازی میشوند؟ اینکه مونتاژ میکنیم یا بهصورت سیکیدی میسازیم هنر نیست. ما با خودروسازان معروف اروپا و آسیایی همزمان وارد صنعت خودرو شدیم. ببینید آنها به کجا رسیدهاند و ما به کجا.
وی افزود: البته من نمیخواهم منکر زحمات و خدماتی که در صنعت خودرو کشیده شده است بشوم، اوایل در دهه 40 پیکان کاملاً بهصورت ارزبری و خرید خارجی ساخته میشد اما امروز ما بیش از 1200 قطعهساز داریم که در داخل ساخته میشود (هرچند که در بحث مواد اولیه هنوز نیازمند واردات هستیم)، ولی به هر حال ایجاد شغل شده است.
معاون وزیر صنعت عنوان کرد: موضوع دیگری که امروز ما وارث آن هستیم توجه به واگذاریهای خودرویی است که تمام ساختارهای مالی و ارتباطی را به هم ریخته است، مثلاً سهام را به تعاونی کارکنان فروختهاند و تعاونی در جای دیگری دوباره سهام خریده و همان شرکت با مراجعه به خودروسازان سهام خودرویی خریده است و این روال در هم موجب شده مناسبات مالی این بخش به هم بریزد. اینکه گفته میشود که صنعت خودرو دولتی است غلط است چرا که دولت در دو خودروساز یک عضو هیئتمدیره دارد اما بهقدری ساختار سهام تودرتو و پیچیده است که این شایبه به وجود آمده که صنعت خودرو دولتی است.
معظمی بیان کرد: یا در برخی مواقع گفته میشود وزارت صنعت در همه کارهای خودروسازان دخالت میکند. من شاهد هستم که روحیه شخص آقای نعمتزاده به صنعت خودروسازی نگاه پدر به فرزندش است و بهشدت از خودروسازان کیفیت، رضایت مشتری و... را طلب میکند.
وی گفت: سیاستی که ما در سازمان گسترش و نوسازی صنایع پیش بردیم و آقای نعمتزاده هم از آن حمایت کردند این بود که بهسمت مشارکت با برندهای خوب برویم و آقای وزیر هم قبول کرد، به همین دلیل برای ایدرویی که هیچ سابقه حضور در بخش خودروسازی نداشت ورود به بحث قراردادهای خودرویی و طرف مذاکره قرار گرفتن جای سؤال بود، اما ایدرو بهصورت مشارکت 40درصدی با رنو جلو رفت.
معاون وزیر صنعت تصریح کرد: من معتقدم که صنعت خودروی ایران هیچ راهی جز مشارکت با صاحبان برند معتبر دنیا ندارد؛ البته ممکن است این نظریه مخالفانی داشته باشد و به نظرشان احترام میگزارم اما واقعیت این است که اگر شما مشارکت کردید و خارجی در ایران سرمایهگذاری کرد برد کردهاید نه اینکه آن طرف خارجی در بازار ایران تنها بهفکر فروش باشد نه اینکه بازار ایران نمایندگی برند خاصی شود.
معظمی اظهار کرد: این امر در مورد همه خودروسازان مطرح است حالا میخواهد پژو باشد یا سیتروئن یا رنو و... باید قطعاً بهفکر سرمایهگذاری در ایران باشد یعنی پول، تکنولوژی جدید بیاورد و بازار هم برای محصولاتی که قرار است در ایران درست کند نیز ایجاد کند، یعنی هم از بازار ایران استفاده کند و هم محصولی را که در ایران تولید میکند، بفروشد، این بهترین نوع مشارکت است.
هماکنون در بازار ترکیه، توسط برزیل همین اتفاق در حال رخدادن است، این کشورها هم از همین روش استفاده کردهاند. هنر ما باید این باشد که از رهگذر این مشارکت خودمان را تجهیز کرده و ارتقای کمی و کیفی به صنعتمان بدهیم. ما باید کنار این مشارکت بازارهای خارجی را بشناسیم، کیفیت و تکنولوژیمان را تقویت کنیم.
وی خاطرنشان کرد: من نمیخواهم بگویم که رنو کار خوبی کرده است، نه اصلاً، چرا که در مشارکت نباید سر طرف مقابل کلاه بگذارد، این یک واقعیت است که در قرارداد رنو ما هم کاهلی کردهایم مثلاً چقدر سایپا در خصوص این قرارداد بحث کرده و دنبال حق و حقوق خود بوده است؟ لذا در قراردادهای جدیدی که مطرح کردیم سعی کردیم تمام شرایط را در نظر بگیریم و منافع دو طرف با توجه به اصول مشارکت حفظ شود.
معاون وزیر صنعت گفت: ضمن اینکه نباید همیشه نگاهمان به گذشته باشد و آینده را فراموش کنیم، حالا فرض کنیم که اشتباهی صورت گرفته است خوب در قراردادهای جدیدی که میبندیم سعی کنیم درست قرارداد ببندیم و درست مذاکره کنیم.
منبع:پردیس خودرو
وی افزود: البته من نمیخواهم منکر زحمات و خدماتی که در صنعت خودرو کشیده شده است بشوم، اوایل در دهه 40 پیکان کاملاً بهصورت ارزبری و خرید خارجی ساخته میشد اما امروز ما بیش از 1200 قطعهساز داریم که در داخل ساخته میشود (هرچند که در بحث مواد اولیه هنوز نیازمند واردات هستیم)، ولی به هر حال ایجاد شغل شده است.
معاون وزیر صنعت عنوان کرد: موضوع دیگری که امروز ما وارث آن هستیم توجه به واگذاریهای خودرویی است که تمام ساختارهای مالی و ارتباطی را به هم ریخته است، مثلاً سهام را به تعاونی کارکنان فروختهاند و تعاونی در جای دیگری دوباره سهام خریده و همان شرکت با مراجعه به خودروسازان سهام خودرویی خریده است و این روال در هم موجب شده مناسبات مالی این بخش به هم بریزد. اینکه گفته میشود که صنعت خودرو دولتی است غلط است چرا که دولت در دو خودروساز یک عضو هیئتمدیره دارد اما بهقدری ساختار سهام تودرتو و پیچیده است که این شایبه به وجود آمده که صنعت خودرو دولتی است.
معظمی بیان کرد: یا در برخی مواقع گفته میشود وزارت صنعت در همه کارهای خودروسازان دخالت میکند. من شاهد هستم که روحیه شخص آقای نعمتزاده به صنعت خودروسازی نگاه پدر به فرزندش است و بهشدت از خودروسازان کیفیت، رضایت مشتری و... را طلب میکند.
وی گفت: سیاستی که ما در سازمان گسترش و نوسازی صنایع پیش بردیم و آقای نعمتزاده هم از آن حمایت کردند این بود که بهسمت مشارکت با برندهای خوب برویم و آقای وزیر هم قبول کرد، به همین دلیل برای ایدرویی که هیچ سابقه حضور در بخش خودروسازی نداشت ورود به بحث قراردادهای خودرویی و طرف مذاکره قرار گرفتن جای سؤال بود، اما ایدرو بهصورت مشارکت 40درصدی با رنو جلو رفت.
معاون وزیر صنعت تصریح کرد: من معتقدم که صنعت خودروی ایران هیچ راهی جز مشارکت با صاحبان برند معتبر دنیا ندارد؛ البته ممکن است این نظریه مخالفانی داشته باشد و به نظرشان احترام میگزارم اما واقعیت این است که اگر شما مشارکت کردید و خارجی در ایران سرمایهگذاری کرد برد کردهاید نه اینکه آن طرف خارجی در بازار ایران تنها بهفکر فروش باشد نه اینکه بازار ایران نمایندگی برند خاصی شود.
معظمی اظهار کرد: این امر در مورد همه خودروسازان مطرح است حالا میخواهد پژو باشد یا سیتروئن یا رنو و... باید قطعاً بهفکر سرمایهگذاری در ایران باشد یعنی پول، تکنولوژی جدید بیاورد و بازار هم برای محصولاتی که قرار است در ایران درست کند نیز ایجاد کند، یعنی هم از بازار ایران استفاده کند و هم محصولی را که در ایران تولید میکند، بفروشد، این بهترین نوع مشارکت است.
هماکنون در بازار ترکیه، توسط برزیل همین اتفاق در حال رخدادن است، این کشورها هم از همین روش استفاده کردهاند. هنر ما باید این باشد که از رهگذر این مشارکت خودمان را تجهیز کرده و ارتقای کمی و کیفی به صنعتمان بدهیم. ما باید کنار این مشارکت بازارهای خارجی را بشناسیم، کیفیت و تکنولوژیمان را تقویت کنیم.
وی خاطرنشان کرد: من نمیخواهم بگویم که رنو کار خوبی کرده است، نه اصلاً، چرا که در مشارکت نباید سر طرف مقابل کلاه بگذارد، این یک واقعیت است که در قرارداد رنو ما هم کاهلی کردهایم مثلاً چقدر سایپا در خصوص این قرارداد بحث کرده و دنبال حق و حقوق خود بوده است؟ لذا در قراردادهای جدیدی که مطرح کردیم سعی کردیم تمام شرایط را در نظر بگیریم و منافع دو طرف با توجه به اصول مشارکت حفظ شود.
معاون وزیر صنعت گفت: ضمن اینکه نباید همیشه نگاهمان به گذشته باشد و آینده را فراموش کنیم، حالا فرض کنیم که اشتباهی صورت گرفته است خوب در قراردادهای جدیدی که میبندیم سعی کنیم درست قرارداد ببندیم و درست مذاکره کنیم.
منبع:پردیس خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!