کد خبر:
۵۸۷۱۲ ۰۸:۲۶
۱۳۹۶/۰۴/۱۲
شروط جدید شورای پول و اعتبار برای نظم بخشی به سود مشارکت خودروسازیها اعلام شد
پایان روش تسکینی جذب منابع خودروسازان؟
پدال نیوز- در حالی شیوه تامین مالی خودروسازان با نرخ بالای سود مشارکت و انصراف مورد انتقاد نظام بانکی است که قائممقام بانک مرکزی نسبت به تغییر مناسبات مالی و بانکی با خودروسازان هشدار داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بر این اساس اکبر کمیجانی، قائممقام بانک مرکزی در گفتوگو با «ایسنا» با انتقاد از رویه خودروسازان در بروز رقابت با بانکها برای جذب سپرده، از دستورالعملی در شورای پول و اعتبار خبر داد که طی آن شرایط جذب سپرده و همچنین پرداخت سود در خودروسازیها محدود خواهد شد. وی همچنین تاکید کرده بود که با این دستورالعمل سودهای بالای 24 و 25 درصدی از سیستم پیشفروش خودروسازان حذف میشود، اما مصوبات شورای پول و اعتبار برای خودروسازان چیست؟ براساس دستورالعمل جدید نرخ سودی که خودروسازان میتوانند در قالب سود مشارکت به مشتریان خود بپردازند حدود 3 درصد بالاتر از سود قابلپرداخت در نظام بانکی است.
در عین حال، نرخ سود انصرافی نباید بیشتر از نرخ سود سپرده بانکی معین شود. آنگونه که بهنظر میرسد خودروسازان ملزم به رعایت این شروط هستند؛ چراکه به گفته کمیجانی، در صورت عدمپایبندی خودروسازان به این قانون تسهیلاتی که قرار است از نظام بانکی دریافت کنند یا دریافت کردهاند منتفی خواهد شد. هرچند خودروسازان بهمنظور جذب منابع مورد نیاز خود همواره از دو مسیر تسهیلات بانکی و پیشفروش خودرو پیش رفتهاند و این روش از گذشته تاکنون معمول بوده است، اما آنچه انتقادات بسیار نظام بانکی به خودروسازان را از سال گذشته به همراه داشته درنظر گرفتن نرخ سودهای مشارکت و انصراف بالاتر از نرخ مصوب شورای پول و اعتبار است. مسالهای که به اعتقاد آنها موجب بهمریختگی نظام پرداخت سود درکشور شده است. از سال گذشته دو خودروساز بزرگ کشور برای رفع تنگنای اعتباری خود از روش پیشفروش محصولاتشان با نرخ سود مشارکت و انصراف بالا بهره بردند؛ این روش انتقادات جدی نظام بانکی را بهدنبال داشت؛ بهطوریکه بسیاری از دستاندرکاران نظام بانکی این اقدام خودروسازان را بهنوعی رقابت شرکتهای خودروساز با بانکها خواندند. در حالی این انتقادات هم اکنون افزایش یافته و مصوبه شورای پول و اعتبار را بهدنبال داشته که یک پرسش مطرح میشود؛ اینکه با توجه به دستورالعمل شورای پول و اعتبار خودروسازان چه مسیری را برای تامین نقدینگی انتخاب میکنند؟ آیا آنها از تصمیم جدید شورای پول و اعتبار درخصوص نرخ سود مشارکت 3 درصد بالاتر از نرخ سود سپرده بانکی تمکین میکنند و مراودات خود با شبکه بانکی را محفوظ نگاه میدارند یا اینکه آنها همچنان به جذب نقدینگی از طریق مشتریان خودرو با نرخهای سود مشارکت و انصراف بالا ادامه میدهند؟
در حالی این پرسش مطرح میشود که نرخ سود سپرده بانکی در سالجاری 15 درصد در نظر گرفته شده است این در شرایطی است که خودروسازان از سال گذشته سودهای بالای 24 یا 25 درصد به مشتریان خود دادهاند؛ بنابراین طبق مصوبه شورای پول و اعتبار نرخ سودی که خودروسازان میتوانند به مشتریان بپردازند حدود سه درصد بالاتر از سود قابل پرداخت در نظام بانکی است و خودروسازان باید نرخ سود مشارکت خود را 18 درصد در نظر بگیرند؛ از آنجا که نرخ سود انصراف نیز باید با نرخ سود سپرده همخوان باشد؛ بنابراین بهنظر میرسد نرخ سود انصراف شرکتهای خودروساز باید 15درصد شود. در حالی بانک مرکزی این محدودیت را در راستای نظمبخشی با بازار پولی و بانکی قرار داده است که کارشناسان از عدمجذابیت این دستورالعمل برای خودروسازان سخن میگویند. به اعتقاد کارشناسان خودروسازان طی چند سال گذشته با مشکلات مالی بسیاری مواجه بودند؛ بنابراین آنها از این مسیر میانبر برای حل مشکلات خود بهره بردند. اهمیت این موضوع از آن رو است که نظام بانکی در حال حاضر با خشکی اعتبار مواجه است. بنابراین تامین مالی از این بخش نیز با مشکلاتی مواجه است، بر همین اساس بهنظر میرسد که خودروسازان تمایل دارند از مسیر دوم یعنی ارائه نرخ سود مشارکت بالا، نقدینگی مورد نیاز خود را جذب کنند. چراکه این مسیر نهتنها راحت و آسان است بلکه درگیری خودروسازان با بوروکراسی اداری بانکها را از بین میبرد. از سوی دیگر دریافت تسهیلات از نظام بانکی نیازمند ارائه تضامین و وثیقههای سنگین است که تشریفات زیادی را بهدنبال دارد؛ مشکل مهم دیگر اینکه سررسید بازپرداخت پول به همراه سود نیز که بهصورت یکجا باید تسویه شود در یک زمانبندی محدود و معین است؛ بنابراین مشخص است که شرکتهای خودروساز مسیر جذب نقدینگی از سوی مشتریان خودرو که راحتتر و بیدردسرتر است را انتخاب میکنند؛ چراکه پیشفروش محصولات براساس تعاریف شرکت خودروساز صورت میگیرد و دست خودروساز برای جذب نقدینگی از این مسیر بازتر است. بهاینترتیب، آنگونه که مشخص است، نرخ سود 18 درصد برای خرید خودرو جذابیت چندانی برای مشتریان ندارد و همین موضوع موجب خواهد شد که خودروسازان در جذب سپرده مشتریان موفق عمل نکنند. در این بین اما مشکل دیگری نیز وجود دارد اینکه ساختار مالی خودروسازان با ضوابط فعلی نظام بانکی همخوان نیست؛ چراکه خودروسازان توان پرداخت سودهای بالای بانکها را ندارند و همین موضوع موجب شده که ارزیابی اولیه اعتباری خودروسازان برای بانکها محرز نشود. مجموع این موارد موجب میشود که خودروسازان به سمت و سوی جذب نقدینگی از سوی مشتریان روی بیاورند. در حالی کارشناسان معتقدند که شرکتهای خودروساز مسیر اول را دنبال میکنند که در صورت عدمتبعیت آنها از دستورالعمل شورای پول و اعتبار مناسبات بانکها با خودروسازان دچار تغییر و تحولات جدی خواهد شد؛ بنابراین این سوال مطرح است که تخطی خودروسازان از شروط شورای پول و اعتبار چه عواقبی را برای آنها بهدنبال دارد؟
آنگونه که بهنظر میرسد در این شرایط خودروسازان از مازاد تسهیلاتی که بانکها برایشان در نظر میگیرند محروم میشوند و ممکن است موعد بازگشت تسهیلات مازاد نیز به نفع بانکها تمام شود. از سوی دیگر هر پرداخت سود مشارکت فعلی برای خودروسازان سنگین است و این موضوع میتواند از درآمد و حاشیه سود آنها کم کند، اما بهدلیل آنکه ساختار تامین مالی در کشور با خشکی منابع مواجه است، بنابراین بنگاهها به سمت روشهای تسکینی روی میآورند؛ بنابراین شرکتهای خودروساز ناگزیر به استفاده از این روش برای حل مشکلات خود هستند.
در عین حال، نرخ سود انصرافی نباید بیشتر از نرخ سود سپرده بانکی معین شود. آنگونه که بهنظر میرسد خودروسازان ملزم به رعایت این شروط هستند؛ چراکه به گفته کمیجانی، در صورت عدمپایبندی خودروسازان به این قانون تسهیلاتی که قرار است از نظام بانکی دریافت کنند یا دریافت کردهاند منتفی خواهد شد. هرچند خودروسازان بهمنظور جذب منابع مورد نیاز خود همواره از دو مسیر تسهیلات بانکی و پیشفروش خودرو پیش رفتهاند و این روش از گذشته تاکنون معمول بوده است، اما آنچه انتقادات بسیار نظام بانکی به خودروسازان را از سال گذشته به همراه داشته درنظر گرفتن نرخ سودهای مشارکت و انصراف بالاتر از نرخ مصوب شورای پول و اعتبار است. مسالهای که به اعتقاد آنها موجب بهمریختگی نظام پرداخت سود درکشور شده است. از سال گذشته دو خودروساز بزرگ کشور برای رفع تنگنای اعتباری خود از روش پیشفروش محصولاتشان با نرخ سود مشارکت و انصراف بالا بهره بردند؛ این روش انتقادات جدی نظام بانکی را بهدنبال داشت؛ بهطوریکه بسیاری از دستاندرکاران نظام بانکی این اقدام خودروسازان را بهنوعی رقابت شرکتهای خودروساز با بانکها خواندند. در حالی این انتقادات هم اکنون افزایش یافته و مصوبه شورای پول و اعتبار را بهدنبال داشته که یک پرسش مطرح میشود؛ اینکه با توجه به دستورالعمل شورای پول و اعتبار خودروسازان چه مسیری را برای تامین نقدینگی انتخاب میکنند؟ آیا آنها از تصمیم جدید شورای پول و اعتبار درخصوص نرخ سود مشارکت 3 درصد بالاتر از نرخ سود سپرده بانکی تمکین میکنند و مراودات خود با شبکه بانکی را محفوظ نگاه میدارند یا اینکه آنها همچنان به جذب نقدینگی از طریق مشتریان خودرو با نرخهای سود مشارکت و انصراف بالا ادامه میدهند؟
در حالی این پرسش مطرح میشود که نرخ سود سپرده بانکی در سالجاری 15 درصد در نظر گرفته شده است این در شرایطی است که خودروسازان از سال گذشته سودهای بالای 24 یا 25 درصد به مشتریان خود دادهاند؛ بنابراین طبق مصوبه شورای پول و اعتبار نرخ سودی که خودروسازان میتوانند به مشتریان بپردازند حدود سه درصد بالاتر از سود قابل پرداخت در نظام بانکی است و خودروسازان باید نرخ سود مشارکت خود را 18 درصد در نظر بگیرند؛ از آنجا که نرخ سود انصراف نیز باید با نرخ سود سپرده همخوان باشد؛ بنابراین بهنظر میرسد نرخ سود انصراف شرکتهای خودروساز باید 15درصد شود. در حالی بانک مرکزی این محدودیت را در راستای نظمبخشی با بازار پولی و بانکی قرار داده است که کارشناسان از عدمجذابیت این دستورالعمل برای خودروسازان سخن میگویند. به اعتقاد کارشناسان خودروسازان طی چند سال گذشته با مشکلات مالی بسیاری مواجه بودند؛ بنابراین آنها از این مسیر میانبر برای حل مشکلات خود بهره بردند. اهمیت این موضوع از آن رو است که نظام بانکی در حال حاضر با خشکی اعتبار مواجه است. بنابراین تامین مالی از این بخش نیز با مشکلاتی مواجه است، بر همین اساس بهنظر میرسد که خودروسازان تمایل دارند از مسیر دوم یعنی ارائه نرخ سود مشارکت بالا، نقدینگی مورد نیاز خود را جذب کنند. چراکه این مسیر نهتنها راحت و آسان است بلکه درگیری خودروسازان با بوروکراسی اداری بانکها را از بین میبرد. از سوی دیگر دریافت تسهیلات از نظام بانکی نیازمند ارائه تضامین و وثیقههای سنگین است که تشریفات زیادی را بهدنبال دارد؛ مشکل مهم دیگر اینکه سررسید بازپرداخت پول به همراه سود نیز که بهصورت یکجا باید تسویه شود در یک زمانبندی محدود و معین است؛ بنابراین مشخص است که شرکتهای خودروساز مسیر جذب نقدینگی از سوی مشتریان خودرو که راحتتر و بیدردسرتر است را انتخاب میکنند؛ چراکه پیشفروش محصولات براساس تعاریف شرکت خودروساز صورت میگیرد و دست خودروساز برای جذب نقدینگی از این مسیر بازتر است. بهاینترتیب، آنگونه که مشخص است، نرخ سود 18 درصد برای خرید خودرو جذابیت چندانی برای مشتریان ندارد و همین موضوع موجب خواهد شد که خودروسازان در جذب سپرده مشتریان موفق عمل نکنند. در این بین اما مشکل دیگری نیز وجود دارد اینکه ساختار مالی خودروسازان با ضوابط فعلی نظام بانکی همخوان نیست؛ چراکه خودروسازان توان پرداخت سودهای بالای بانکها را ندارند و همین موضوع موجب شده که ارزیابی اولیه اعتباری خودروسازان برای بانکها محرز نشود. مجموع این موارد موجب میشود که خودروسازان به سمت و سوی جذب نقدینگی از سوی مشتریان روی بیاورند. در حالی کارشناسان معتقدند که شرکتهای خودروساز مسیر اول را دنبال میکنند که در صورت عدمتبعیت آنها از دستورالعمل شورای پول و اعتبار مناسبات بانکها با خودروسازان دچار تغییر و تحولات جدی خواهد شد؛ بنابراین این سوال مطرح است که تخطی خودروسازان از شروط شورای پول و اعتبار چه عواقبی را برای آنها بهدنبال دارد؟
آنگونه که بهنظر میرسد در این شرایط خودروسازان از مازاد تسهیلاتی که بانکها برایشان در نظر میگیرند محروم میشوند و ممکن است موعد بازگشت تسهیلات مازاد نیز به نفع بانکها تمام شود. از سوی دیگر هر پرداخت سود مشارکت فعلی برای خودروسازان سنگین است و این موضوع میتواند از درآمد و حاشیه سود آنها کم کند، اما بهدلیل آنکه ساختار تامین مالی در کشور با خشکی منابع مواجه است، بنابراین بنگاهها به سمت روشهای تسکینی روی میآورند؛ بنابراین شرکتهای خودروساز ناگزیر به استفاده از این روش برای حل مشکلات خود هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد