کد خبر:
۵۷۳۴۳ ۱۳:۰۱
۱۳۹۶/۰۳/۲۲
مجری پیشین طرح نوسازی خودروهای فرسوده مطرح کرد
انقضای تاریخ طرح نوسازی فرسودهها با واردات خودرو
پدال نیوز: مجری پیشین طرح نوسازی خودروهای فرسوده درباره همخوانی واردات با اسقاط خودرو در شرایط فعلی توضیح میدهد: «این ایده در آن مقطع درست بود اما در حالحاضر درست نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیوند واردات خودرو با اسقاط منجر به بروز مشکلاتی در صنعت خودروی کشور شده است. بر این اساس دولت از سال ۸۵ و طبق طرح توسعه حملونقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت با توجه به آمار بالای خودروهای فرسوده، تصمیم گرفت اسقاط خودروها را برعهده واردکنندگان خودرو بگذارد.
طبق این گفته هر سال که واردات خودرو افزایش داشته است، خودروهای فرسوده زیادتری هم از رده خارج شدهاند و هرگاه واردات خودرو کم شود، خروج فرسودهها نیز کند خواهد شد.
به همین دلیل مصطفی جودی، رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور میگوید: « یکی از مشکلات امروز مراکز اسقاط، گره خوردن طرح نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده با واردات خودرو است.»
از طرف دیگر سوال جدی که با توجه به شرایط کنونی مطرح میشود، این است که چگونه خودروهای فرسوده از رده خارج میشوند؟
در اینباره سیدرضا فاطمیامین، نخستین مجری طرح نوسازی خودروهای فرسوده و معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در دولت دهم درباره گره خوردن اسقاط به واردات خودرو، بر این باور است که طرح نوسازی خودروهای فرسوده با واردات خودرو منقضی شده است.
وی به «دنیای خودرو» میگوید: «اسقاط خودرو رابطه مستقیمی با واردات آن دارد. در واقع با کاهش واردات، اسقاط خودرو هم کاهش مییابد.»
به گفته وی دلیل اجرای این طرح در دهه ۸۰ تسهیل روند کاهش خودروهای فرسوده بود. در آن دوره حجم خودروهای فرسوده بسیار بالا بود و در سالهای ۸۵ و ۸۶ اسقاط خودرو به اوج رسید.
علاوه بر آنکه خودروهای فرسوده ارزش داشتند، دارندگان این خودورها از این طرح استقبال کردند و برای آنکه حق آنها ضایع نشود، تسهیلاتی نیز به آنها داده شد. بر اساس این قاعده برای واردات هر خودرو علاوهبر حقوق گمرکی و سود بازرگانی تعدادی برگه اسقاط خودرو هم لازم است.»
سیاستهای خودرویی تحتتاثیر قرار نگیرند
مجری پیشین طرح نوسازی خودروهای فرسوده درباره همخوانی واردات با اسقاط خودرو در شرایط فعلی توضیح میدهد: «این ایده در آن مقطع درست بود اما در حالحاضر درست نیست.
به این دلیل که برای آن راهکاری در نظر گرفته نشده است. در آن دوره مراکز معاینه فنی خودرو فعالیت نمیکردند اما در حال حاضر معاینهفنی برای خودروهای فرسوده الزامی است. این قاعده در آن دوره پاسخگو بود و دائمی هم شد. اما اکنون تبدیل به مساله و بهانه برای واردات شده. بنابراین تاریخ مصرف این طرح گذشته است. البته برای شروع خوب بود.»
فاطمیامین در ادامه با تاکید بر این که نباید این موضوع عاملی باشد که در سیاستهای خودرویی کشور تاثیر بگذارد، میگوید: «درشروع کار ایده واردات خودرو و اسقاط خودروهای فرسوده خوب بود تا این کار رونق بگیرد اما در ۱۰ سال گذشته شرایط بهگونهای شد که روند این طرح به کندی پیش رفت. بنابراین به دلیل این که وضعیت اسقاط خودرو حال و روز خوبی ندارد، درآمد این مراکز هم کم شده است.»
سختگیری در معاینهفنی
مجری پیشین طرح نوسازی خودروهای فرسوده درباره راهکار اسقاط خودروهای فرسوده در وضعیت فعلی توضیح میدهد: «در حال حاضر اسقاط خودروی فرسوده باید به گونهای باشد که نگه داشتن آن به صرفه نباشد. همچنین علاوهبر ارائه بستههای تشویقی باید خودروهای جدید هم به صرفه باشند تا خودروها قدیمی اسقاط شوند. یکی از راههای دیگر پرداخت حق بیمه بیشتر توسط دارندگان خودروهای فرسوده است.»
وی در ادامه به نقش معاینهفنی در کاهش اسقاط خودروهای فرسوده اشاره میکند و میگوید: «در زمان اجرای این طرح، معاینهفنی انجام نمیشد و مبنای اسقاط سن خودرو بود. اما در حالحاضر برای اسقاط خودرو باید مبنا معاینه فنی باشد که خوشبختانه سامانه مراکز معاینهفنی فعال بوده و تردد خودروی فرسودهای که معاینه فنی ندارد، ممنوع است. البته باید در ضوابط معاینهفنی برای این خودروها سختگیری بیشتری صورت گیرد.»
طبق این گفته هر سال که واردات خودرو افزایش داشته است، خودروهای فرسوده زیادتری هم از رده خارج شدهاند و هرگاه واردات خودرو کم شود، خروج فرسودهها نیز کند خواهد شد.
به همین دلیل مصطفی جودی، رئیس هیاتمدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور میگوید: « یکی از مشکلات امروز مراکز اسقاط، گره خوردن طرح نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده با واردات خودرو است.»
از طرف دیگر سوال جدی که با توجه به شرایط کنونی مطرح میشود، این است که چگونه خودروهای فرسوده از رده خارج میشوند؟
در اینباره سیدرضا فاطمیامین، نخستین مجری طرح نوسازی خودروهای فرسوده و معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در دولت دهم درباره گره خوردن اسقاط به واردات خودرو، بر این باور است که طرح نوسازی خودروهای فرسوده با واردات خودرو منقضی شده است.
وی به «دنیای خودرو» میگوید: «اسقاط خودرو رابطه مستقیمی با واردات آن دارد. در واقع با کاهش واردات، اسقاط خودرو هم کاهش مییابد.»
به گفته وی دلیل اجرای این طرح در دهه ۸۰ تسهیل روند کاهش خودروهای فرسوده بود. در آن دوره حجم خودروهای فرسوده بسیار بالا بود و در سالهای ۸۵ و ۸۶ اسقاط خودرو به اوج رسید.
علاوه بر آنکه خودروهای فرسوده ارزش داشتند، دارندگان این خودورها از این طرح استقبال کردند و برای آنکه حق آنها ضایع نشود، تسهیلاتی نیز به آنها داده شد. بر اساس این قاعده برای واردات هر خودرو علاوهبر حقوق گمرکی و سود بازرگانی تعدادی برگه اسقاط خودرو هم لازم است.»
سیاستهای خودرویی تحتتاثیر قرار نگیرند
مجری پیشین طرح نوسازی خودروهای فرسوده درباره همخوانی واردات با اسقاط خودرو در شرایط فعلی توضیح میدهد: «این ایده در آن مقطع درست بود اما در حالحاضر درست نیست.
به این دلیل که برای آن راهکاری در نظر گرفته نشده است. در آن دوره مراکز معاینه فنی خودرو فعالیت نمیکردند اما در حال حاضر معاینهفنی برای خودروهای فرسوده الزامی است. این قاعده در آن دوره پاسخگو بود و دائمی هم شد. اما اکنون تبدیل به مساله و بهانه برای واردات شده. بنابراین تاریخ مصرف این طرح گذشته است. البته برای شروع خوب بود.»
فاطمیامین در ادامه با تاکید بر این که نباید این موضوع عاملی باشد که در سیاستهای خودرویی کشور تاثیر بگذارد، میگوید: «درشروع کار ایده واردات خودرو و اسقاط خودروهای فرسوده خوب بود تا این کار رونق بگیرد اما در ۱۰ سال گذشته شرایط بهگونهای شد که روند این طرح به کندی پیش رفت. بنابراین به دلیل این که وضعیت اسقاط خودرو حال و روز خوبی ندارد، درآمد این مراکز هم کم شده است.»
سختگیری در معاینهفنی
مجری پیشین طرح نوسازی خودروهای فرسوده درباره راهکار اسقاط خودروهای فرسوده در وضعیت فعلی توضیح میدهد: «در حال حاضر اسقاط خودروی فرسوده باید به گونهای باشد که نگه داشتن آن به صرفه نباشد. همچنین علاوهبر ارائه بستههای تشویقی باید خودروهای جدید هم به صرفه باشند تا خودروها قدیمی اسقاط شوند. یکی از راههای دیگر پرداخت حق بیمه بیشتر توسط دارندگان خودروهای فرسوده است.»
وی در ادامه به نقش معاینهفنی در کاهش اسقاط خودروهای فرسوده اشاره میکند و میگوید: «در زمان اجرای این طرح، معاینهفنی انجام نمیشد و مبنای اسقاط سن خودرو بود. اما در حالحاضر برای اسقاط خودرو باید مبنا معاینه فنی باشد که خوشبختانه سامانه مراکز معاینهفنی فعال بوده و تردد خودروی فرسودهای که معاینه فنی ندارد، ممنوع است. البته باید در ضوابط معاینهفنی برای این خودروها سختگیری بیشتری صورت گیرد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان