اولین و تنهاترین مک لارن در تاریخ ایران
این سوپراسپرت بریتانیایی با ورود خود به منطقه آزاد ارس عنوان اولین مکلارن وارد شده به ایران را از آن خود کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اصولاً خودروییها در کشورمان علاقه فراوانی به سوپراسپرتها دارند و در این چند سال اخیر انواع و اقسام سوپراسپرتها را به صورت گذرموقت یا با پلاک مناطق آزاد و حتی به صورت پلاک ملی وارد کشورمان کردهاند. اما در این میان هیچ خودرویی از بزرگترین کمپانی سوپراسپرتساز بریتانیایی یعنی مکلارن وارد کشورمان نشده است. درست است که تا سه چهار سال پیش تنها مدل F1 این کمپانی قابل خریداری بود که این مدل هم قیمت بسیار بالایی داشت و هم جزو سوپراسپرتهای کمیاب در جهان محسوب میشد اما در این چند سال اخیر با ورود مدلهای جدید همچون MP412C و ۶۵۰S فرصت آن مهیا شده بود که علاقهمندان به خودرو در کشورمان بتوانند مکلارن را هم وارد کشورمان کنند. تا همین چند ماه پیش خبری از مکلارن نبود تا زمانی که MP412C اسپایدر مورد نظر وارد منطقه آزاد ارس شد.
این سوپراسپرت بریتانیایی با ورود خود به منطقه آزاد ارس عنوان اولین مکلارن وارد شده به ایران را از آن خود کرد.
قیمت مکلارن MP412C از حدود یک میلیارد تومان آغاز شده و از این حیث بعد از لامبورگینی اونتادور پلاک ارس و رولزرویس ریث پلاک اروند سومین خودروی گران قیمت مناطق آزاد کشورمان است. اصلیترین و جدیترین رقیب این سوپراسپرت بریتانیایی در کشورمان فراری ۴۵۸ اسپایدر قرمز رنگ مجهز به پلاک منطقه آزاد ارس میباشد. در ادامه به بررسی اولین مکلارن تاریخ ایران خواهیم پرداخت.
تاریخچه مکلارن
مکلارن قبل از این که یک کمپانی خودروسازی باشد یک تیم مسابقه ای بود که در دهه ۶۰ میلادی تاسیس شده بود. بعد از دو دهه افتخار آفرینی تیم مکلارن در پیستهای مسابقه نوبت آن رسیده بود کمپانی خودروسازی مکلارن تاسیس شود. این کمپانی در سال ۱۹۸۹ توسط ران دنیس تاسیس شد. در حال حاضر ۴۱درصد سهام این کمپانی در اختیار گروه مکلارن بوده و ۴۱درصد دیگر هم از آن حمد بن عیسی آل خلیفه پادشاه کشور بحرین است. البته ۱۸درصد باقی مانده هم به یک تاجر سنگاپوری به نام پتر لیم تعلق دارد.
معروفترین خودروی تاریخ مکلارن را میتوان F1 دانست سوپراسپرتی که قبل از ورود بوگاتی ویرون عنوان سریعترین خودروی جهان را با خود یدک میکشید. اکنون این کمپانی سه مدل سوپراسپرت به نامهای P1 ، MP412C و ۶۵۰S به بازار عرضه میکند که قدیمیترین آن را میتوان MP412C دانست که تولیدش از چهار سال پیش یعنی از سال ۲۰۱۱ آغاز شده است. البته MP412C مورد نظر ما از نوع اسپایدر بوده که تولیدش از سال ۲۰۱۳ آغاز شده است. همچنین بد نیست بدانید سریعترین و گرانترین مکلارن حال حاضر مدل P1 بوده که گفته میشود بر اساس خودروی افسانهای F1 ساخته شده است. P1 صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در عرض ۲٫۸ ثانیه طی میکند و حداکثر تا ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت سرعت میگیرد. این سوپراسپرت هیبریدی در دبی ۵ میلیون و صد هزار درهم یعنی حدود ۴ میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان برچسب قیمت خورده است. به عبارت دیگر با پول یک P1 میتوان حدود ۵ دستگاه مکلارن MP412C خرید!
مهندسی بینظیر!
از نام مکلارن مورد نظر کاملاً مشخص است که مهندسان مکلارن هنگام ساخت و حتی طراحی آن فقط مشغول محاسبات فیزیکی بودهاند. گفته میشود MP412C مهندسیتر از رقبای خود بوده و برای ساخت ذره ذره اجزای آن زمان و علم زیادی صرف شده است. پیشرانه ۳٫۸ لیتری این سوپراسپرت با این که نسبت به رقبایش همچون فراری ۴۵۸ ۴٫۵ لیتری و لامبورگینی هوراکان ۵٫۲ لیتری کم حجم به نظر میرسد اما با یک مثال آماری متوجه بازده بسیار بالای این پیشرانه خواهید شد. پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۵ لیتری فراری ۴۵۸ ۵۷۰ اسب بخار قدرت تولید میکند که به ازای هر لیتر حجم پیشرانه میشود ۱۲۶٫۷ اسببخار. در ضلع دوم این مثلث هم لامبورگینی هوراکان حضور دارد که از دل پیشرانه بزرگ ۱۰ سیلندر ۵٫۲ لیتری آن ۶۰۱ اسببخار بیرون میآید که به طور میانگین ۱۱۵٫۶ اسببخار به ازای هر لیتر است. اما نماینده بریتانیایی در این جمع با پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۸ لیتری که دارد ۵۹۱ اسببخار تولید میکند که به ازای هر لیتر حجم پیشرانه ۱۵۵٫۶ اسببخار قدرت تقدیم راننده میکند که خیلی بیشتر از بازده رقبای ایتالیایی خودش است.
علاوه بر این مکلارن MP412C در هر ۱۰۰ کیلومتر به طور متوسط ۱۱٫۷ لیتر بنزین میسوزاند که کم مصرفتر از هوراکان و ۴۵۸ است که به ترتیب ۱۲٫۵ و ۱۱٫۸ لیتر بنزین میسوزانند! مکلارن مورد نظر به لطف پیشرانه پر بازدهی که دارد صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در عرض ۳٫۳ ثانیه طی میکند و حداکثر تا ۳۲۸ کیلومتر سرعت میگیرد. ممکن است شتاب این سوپراسپرت در برخی نشریات و وبسایتهای خودرویی ۳٫۱ ثانیه نوشته شود که بهتر است بدانید این شتاب صفر تا ۶۰ مایل ساعت این خودرو است. یکی دیگر از قابلیتهای جالب توجه مکلارن MP412C چسبندگی بینظیر آن به جاده هنگام عبور از پیچ است که هنگام رانندگی توجهمان را به خود جلب کرد. البته به دلیل برخی مسایل نتوانستیم این چسبندگی را در سرعتهای خیلی بالا بسنجیم اما سیستم کنترل کشش مکلارن مورد نظر هنگام عبور از پیچها به هیچ وجه اجازه سر خوردن به چرخهای عقب را نمیداد که به جرأت میتوان به چسبندگی بالای آن در سرعتهای بالا نیز پی برد. علاوه بر این کمپانی مکلارن عنوان کرده سیستم کنترل کشش این سوپراسپرت حتی در هوای بارانی و زمین کاملاً خیس و لغزنده نیز به خوبی حالت عادی عمل میکند. برای خاموش کردن سیستم کنترل کشش MP412C باید ابتدا دکمه Active روی کنسول را به مدت ۱۰ ثانیه فشار داده و سپس دو دکمه Winter و Launch را هم زمان فشار دهیم. یعنی خاموش کردن سیستم کنترل کشش در این سوپراسپرت پیچیدهتر از دیگر سوپراسپرتهاست که نشان از بیمیلی سازندگان این خودروی برای خاموش کردن سیستم کنترل کشش آن است. عمل کرد هر چهارچرخ این مکلارن کاملاً مستقل از هم بوده و حتی زمان ترمزگیری نیروهای مختلی به چرخها وارد میشود. یعنی اگر یکی از چهارچرخ نیاز به ترمز نداشته باشد نیروی ترمز بر روی آن اعمال نمیشود! علاوه بر این در قسمت عقب یک بادشکن متحرک تعبیه شده که هنگام ترمزگیری به داد راننده میرسد و به عنوان ترمز پنجم این خودرو عمل میکند!
رولزرویس سوپراسپرتها!
دربهای این مکلارن MP412C مانند مکلارن F1 باز شده و به اصطلاح پروانهای نام دارد. کابین خودرو پوشیده از چرم مشکی بوده و صندلیهای آن به روکش چرمی قرمز رنگ مزین شدهاند. کیفیت مواد به کار رفته در آن بسیار بالا بوده اما نبود فیبرکربن در پوشش کنسول میانی مکلارن مورد نظر نشان از فول آپشن نبودن آن است. هنگام سواری با مکلارن خیلی زود توجهمان به نرمی سیستم تعلیق این سوپراسپرت جلب شد. چندی پیش که در جزیره کیش آئودی R8 تست کردیم نرمی و راحتی آن به قدری زیاد بود که از آن به عنوان یک سوپراسپرت شهری یاد نمودیم. اما اکنون که سوار بر مکلارن MP412C شدهایم باید اعتراف کنیم که نرمی و راحتی R8 حتی نصف مکلارن هم نمیشود! یکی از بزرگترین معضلهای رانندگی با سوپراسپرتها در کشورمان جادهها و خیابانهای پر دستانداز باشد که این مسأله در سوپراسپرتی همچون مکلارن MP412C حل شده است.
مکلارن یک چیز کم دارد!
شاید تا به اینجا به قابلیتها و بینقص بودن مکلارن MP412C پی بردهاید. اما این خودروی بینقص هم یک چیزهایی کم دارد که خیلی مهم است.
مشکل اول این خودرو نام آن است! هنگام ساخت مکلارن مورد نظر به قدری به مسائل مهندسی توجه کردهاند که نام خودرو را قربانی آن کردهاند. MP412C بیشتر شبیه نام لوازم خانگی بوده و اگر کمی مهربان باشیم باید بگوییم شبیه نام خودروهای چینی است! چون خودروسازان چینی به چیدن یک سری عدد و حروف به جای نام خودرو شهرت دارند! قطعاً اگر یک دستگاه مکلارن MP412C بخرید برای خودتان هم مشکل خواهد بود که نام خودرویتان را به دیگران توضیح دهید! اما اگر از نام این مکلارن که بگذریم به کمبود مهم آن پی خواهیم برد!
مکلارن MP412C یک سوپراسپرت کاملاً معقول است اما پایه و اساس یک خودروی سوپراسپرت دیوانگی است! یعنی هنگام رانندگی با یک سوپراسپرت باید آدرنالین خون را بالا برد نه اینکه حس آرامش به شما دست بدهد!یعنی مکلارن با همه قابلیتهای فنی بالایش آن لذت و هیجان خودرویی مانند لامبورگینی گالاردو را ندارد! عجیب است که آدم بگوید من لامبورگینی هوراکان و فراری ۴۵۸ نمیخواهم من مکلارن MP412C گرانتر را میخواهم که شخصیت یک سوپراسپرت واقعی را ندارد! به هر حال این عدم جذابیت و هیجان در چهره این سوپراسپرت نیز کاملاً مشخص است.مکلارن آن جذابیت ظاهری فراری ۴۵۸ یا گالاردو را ندارد و بخش بخش ظاهراش حاصل نرمافزارهایی است که به مسائل آئرودینامیکی اهمیت داده تا هنر و زیبایی!
این سوپراسپرت بریتانیایی با ورود خود به منطقه آزاد ارس عنوان اولین مکلارن وارد شده به ایران را از آن خود کرد.
قیمت مکلارن MP412C از حدود یک میلیارد تومان آغاز شده و از این حیث بعد از لامبورگینی اونتادور پلاک ارس و رولزرویس ریث پلاک اروند سومین خودروی گران قیمت مناطق آزاد کشورمان است. اصلیترین و جدیترین رقیب این سوپراسپرت بریتانیایی در کشورمان فراری ۴۵۸ اسپایدر قرمز رنگ مجهز به پلاک منطقه آزاد ارس میباشد. در ادامه به بررسی اولین مکلارن تاریخ ایران خواهیم پرداخت.
تاریخچه مکلارن
مکلارن قبل از این که یک کمپانی خودروسازی باشد یک تیم مسابقه ای بود که در دهه ۶۰ میلادی تاسیس شده بود. بعد از دو دهه افتخار آفرینی تیم مکلارن در پیستهای مسابقه نوبت آن رسیده بود کمپانی خودروسازی مکلارن تاسیس شود. این کمپانی در سال ۱۹۸۹ توسط ران دنیس تاسیس شد. در حال حاضر ۴۱درصد سهام این کمپانی در اختیار گروه مکلارن بوده و ۴۱درصد دیگر هم از آن حمد بن عیسی آل خلیفه پادشاه کشور بحرین است. البته ۱۸درصد باقی مانده هم به یک تاجر سنگاپوری به نام پتر لیم تعلق دارد.
معروفترین خودروی تاریخ مکلارن را میتوان F1 دانست سوپراسپرتی که قبل از ورود بوگاتی ویرون عنوان سریعترین خودروی جهان را با خود یدک میکشید. اکنون این کمپانی سه مدل سوپراسپرت به نامهای P1 ، MP412C و ۶۵۰S به بازار عرضه میکند که قدیمیترین آن را میتوان MP412C دانست که تولیدش از چهار سال پیش یعنی از سال ۲۰۱۱ آغاز شده است. البته MP412C مورد نظر ما از نوع اسپایدر بوده که تولیدش از سال ۲۰۱۳ آغاز شده است. همچنین بد نیست بدانید سریعترین و گرانترین مکلارن حال حاضر مدل P1 بوده که گفته میشود بر اساس خودروی افسانهای F1 ساخته شده است. P1 صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در عرض ۲٫۸ ثانیه طی میکند و حداکثر تا ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت سرعت میگیرد. این سوپراسپرت هیبریدی در دبی ۵ میلیون و صد هزار درهم یعنی حدود ۴ میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان برچسب قیمت خورده است. به عبارت دیگر با پول یک P1 میتوان حدود ۵ دستگاه مکلارن MP412C خرید!
مهندسی بینظیر!
از نام مکلارن مورد نظر کاملاً مشخص است که مهندسان مکلارن هنگام ساخت و حتی طراحی آن فقط مشغول محاسبات فیزیکی بودهاند. گفته میشود MP412C مهندسیتر از رقبای خود بوده و برای ساخت ذره ذره اجزای آن زمان و علم زیادی صرف شده است. پیشرانه ۳٫۸ لیتری این سوپراسپرت با این که نسبت به رقبایش همچون فراری ۴۵۸ ۴٫۵ لیتری و لامبورگینی هوراکان ۵٫۲ لیتری کم حجم به نظر میرسد اما با یک مثال آماری متوجه بازده بسیار بالای این پیشرانه خواهید شد. پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۵ لیتری فراری ۴۵۸ ۵۷۰ اسب بخار قدرت تولید میکند که به ازای هر لیتر حجم پیشرانه میشود ۱۲۶٫۷ اسببخار. در ضلع دوم این مثلث هم لامبورگینی هوراکان حضور دارد که از دل پیشرانه بزرگ ۱۰ سیلندر ۵٫۲ لیتری آن ۶۰۱ اسببخار بیرون میآید که به طور میانگین ۱۱۵٫۶ اسببخار به ازای هر لیتر است. اما نماینده بریتانیایی در این جمع با پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۸ لیتری که دارد ۵۹۱ اسببخار تولید میکند که به ازای هر لیتر حجم پیشرانه ۱۵۵٫۶ اسببخار قدرت تقدیم راننده میکند که خیلی بیشتر از بازده رقبای ایتالیایی خودش است.
علاوه بر این مکلارن MP412C در هر ۱۰۰ کیلومتر به طور متوسط ۱۱٫۷ لیتر بنزین میسوزاند که کم مصرفتر از هوراکان و ۴۵۸ است که به ترتیب ۱۲٫۵ و ۱۱٫۸ لیتر بنزین میسوزانند! مکلارن مورد نظر به لطف پیشرانه پر بازدهی که دارد صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تنها در عرض ۳٫۳ ثانیه طی میکند و حداکثر تا ۳۲۸ کیلومتر سرعت میگیرد. ممکن است شتاب این سوپراسپرت در برخی نشریات و وبسایتهای خودرویی ۳٫۱ ثانیه نوشته شود که بهتر است بدانید این شتاب صفر تا ۶۰ مایل ساعت این خودرو است. یکی دیگر از قابلیتهای جالب توجه مکلارن MP412C چسبندگی بینظیر آن به جاده هنگام عبور از پیچ است که هنگام رانندگی توجهمان را به خود جلب کرد. البته به دلیل برخی مسایل نتوانستیم این چسبندگی را در سرعتهای خیلی بالا بسنجیم اما سیستم کنترل کشش مکلارن مورد نظر هنگام عبور از پیچها به هیچ وجه اجازه سر خوردن به چرخهای عقب را نمیداد که به جرأت میتوان به چسبندگی بالای آن در سرعتهای بالا نیز پی برد. علاوه بر این کمپانی مکلارن عنوان کرده سیستم کنترل کشش این سوپراسپرت حتی در هوای بارانی و زمین کاملاً خیس و لغزنده نیز به خوبی حالت عادی عمل میکند. برای خاموش کردن سیستم کنترل کشش MP412C باید ابتدا دکمه Active روی کنسول را به مدت ۱۰ ثانیه فشار داده و سپس دو دکمه Winter و Launch را هم زمان فشار دهیم. یعنی خاموش کردن سیستم کنترل کشش در این سوپراسپرت پیچیدهتر از دیگر سوپراسپرتهاست که نشان از بیمیلی سازندگان این خودروی برای خاموش کردن سیستم کنترل کشش آن است. عمل کرد هر چهارچرخ این مکلارن کاملاً مستقل از هم بوده و حتی زمان ترمزگیری نیروهای مختلی به چرخها وارد میشود. یعنی اگر یکی از چهارچرخ نیاز به ترمز نداشته باشد نیروی ترمز بر روی آن اعمال نمیشود! علاوه بر این در قسمت عقب یک بادشکن متحرک تعبیه شده که هنگام ترمزگیری به داد راننده میرسد و به عنوان ترمز پنجم این خودرو عمل میکند!
رولزرویس سوپراسپرتها!
دربهای این مکلارن MP412C مانند مکلارن F1 باز شده و به اصطلاح پروانهای نام دارد. کابین خودرو پوشیده از چرم مشکی بوده و صندلیهای آن به روکش چرمی قرمز رنگ مزین شدهاند. کیفیت مواد به کار رفته در آن بسیار بالا بوده اما نبود فیبرکربن در پوشش کنسول میانی مکلارن مورد نظر نشان از فول آپشن نبودن آن است. هنگام سواری با مکلارن خیلی زود توجهمان به نرمی سیستم تعلیق این سوپراسپرت جلب شد. چندی پیش که در جزیره کیش آئودی R8 تست کردیم نرمی و راحتی آن به قدری زیاد بود که از آن به عنوان یک سوپراسپرت شهری یاد نمودیم. اما اکنون که سوار بر مکلارن MP412C شدهایم باید اعتراف کنیم که نرمی و راحتی R8 حتی نصف مکلارن هم نمیشود! یکی از بزرگترین معضلهای رانندگی با سوپراسپرتها در کشورمان جادهها و خیابانهای پر دستانداز باشد که این مسأله در سوپراسپرتی همچون مکلارن MP412C حل شده است.
مکلارن یک چیز کم دارد!
شاید تا به اینجا به قابلیتها و بینقص بودن مکلارن MP412C پی بردهاید. اما این خودروی بینقص هم یک چیزهایی کم دارد که خیلی مهم است.
مشکل اول این خودرو نام آن است! هنگام ساخت مکلارن مورد نظر به قدری به مسائل مهندسی توجه کردهاند که نام خودرو را قربانی آن کردهاند. MP412C بیشتر شبیه نام لوازم خانگی بوده و اگر کمی مهربان باشیم باید بگوییم شبیه نام خودروهای چینی است! چون خودروسازان چینی به چیدن یک سری عدد و حروف به جای نام خودرو شهرت دارند! قطعاً اگر یک دستگاه مکلارن MP412C بخرید برای خودتان هم مشکل خواهد بود که نام خودرویتان را به دیگران توضیح دهید! اما اگر از نام این مکلارن که بگذریم به کمبود مهم آن پی خواهیم برد!
مکلارن MP412C یک سوپراسپرت کاملاً معقول است اما پایه و اساس یک خودروی سوپراسپرت دیوانگی است! یعنی هنگام رانندگی با یک سوپراسپرت باید آدرنالین خون را بالا برد نه اینکه حس آرامش به شما دست بدهد!یعنی مکلارن با همه قابلیتهای فنی بالایش آن لذت و هیجان خودرویی مانند لامبورگینی گالاردو را ندارد! عجیب است که آدم بگوید من لامبورگینی هوراکان و فراری ۴۵۸ نمیخواهم من مکلارن MP412C گرانتر را میخواهم که شخصیت یک سوپراسپرت واقعی را ندارد! به هر حال این عدم جذابیت و هیجان در چهره این سوپراسپرت نیز کاملاً مشخص است.مکلارن آن جذابیت ظاهری فراری ۴۵۸ یا گالاردو را ندارد و بخش بخش ظاهراش حاصل نرمافزارهایی است که به مسائل آئرودینامیکی اهمیت داده تا هنر و زیبایی!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان