نگاهی به کوچولوی بامزه کیا با نقابی تازه در راه ایران

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، شاید کلاس خودروهای هاچ‌بک شهری سگمنت A،آنقدرها که در بازارهای اروپایی محبوبیت دارد، در ایران طرفدار نداشته باشد اما نباید فراموش کرد که محصولاتی چون سایپا ۱۱۱ و ام‌وی‌ام ۱۱۰ و پیش‌تر از آن پراید نسیم و دوو ماتیز همواره بین بانوان و جوانان (علی‌الخصوص جوانان تازه راننده) مقبولیت قابل توجه و طرفداران خاص خود را داشته و دارند.

گرچه در این خودروها فضای صندوق بار و فضای سر و پای موجود در کابین(به‌خصوص در ردیف عقب) چندان چنگی به دل نمی‌زند، اما مزایایی نظیر مصرف سوخت بسیار مناسب، ابعاد جمع‌و‌‌جور و هزینه‌های تعمیر و نگهداری پایین نقاط قوتی هستند که مشتریان به‌خصوص در شهرهای شلوغ و پرترافیک(‌که عمدتا از بحران پارکینگ و کمبود فضای پارک نیز رنج می‌برند) را به سوی خرید خودروهای این کلاس سوق می‌دهند. از قضا در این سال‌ها بازار خودروهای وارداتی  برای کسانی که تمکن مالی بهتری داشته  و حاضرند بودجه بیشتری برای خرید یک هاچ‌بک جمع‌و‌جور شهری اختصاص دهند، محصولاتی نظیر میتسوبیشی میراژ، کیا پیکانتو و به‌تازگی هیوندای i10(به صورت مونتاژی) را به ارمغان آورده است. اواسط دی‌ ماه سال گذشته کرمان‌موتور برای اولین‌بار هیوندایi10  را با قیمت 71.9 میلیون‌تومان پیش‌فروش کرد و در حال حاضر این خودرو تحویل خریداران و وارد بازار شده است. علاوه بر این نسخه فیس‌لیفت و به‌روز‌شده میتسوبیشی میراژ نیز سال گذشته وارد بازار شد اما در این بین پیکانتو که دچار یک دگرگونی اساسی شده و با نسل جدیدش پای به بازارهای جهانی گذاشته، با توجه به روند رضایت‌بخش و مطلوبی که اطلس خودرو در واردات محصولات کیا از خود نشان داده، به احتمال زیاد و در آینده‌ای نزدیک مهمان بازار کشورمان خواهد بود. با هم نگاهی خواهیم داشت به مشخصات و ویژگی‌های این هاچ‌بک کره‌ای که نسبت به نسل قبل از هر لحاظ کامل‌تر و دوست‌داشتنی‌تر شده است.
 
فصل سوم پیکانتو
سال 2003 و نمایشگاه بین‌المللی خودرو فرانکفورت، جایی بود که کیا از کوچک‌ترین و جمع‌و‌جورترین محصولش رونمایی کرد و در سال 2004 اولین نسل از پیکانتو(که با کد SA ‌شناخته می‌شود) وارد بازارهای جهانی شد. این نسل از پیکانتو در دو مقطع زمانی، یک بار در سال 2007 و یک‌بار هم در سال 2010، فیس‌لیفت و به‌روزرسانی ظاهری را تجربه کرد تا سرانجام در سال 2011 جایش را به نسل دوم (با کد TA‌) بدهد؛‌ خودرویی که طراحی ظاهری و داخلی آن کاملا تحت تاثیر موج تحولات کیا در طراحی و هویت‌سازی برای خودروهایش به رهبری  طراح نام‌آشنا و موفقی چون پیتر شریر آلمانی بود و حالا پیکانتو در مقابل رقبای مختلفش، به‌خصوص در بازار اروپا، حرف‌های بیشتری برای گفتن داشت و تبدیل به رقیبی قابل احترام‌تر نسبت به گذشته شده بود. بر‌خلاف نسل قبل، این نسل از پیکانتو(با مدل 2012) به بازار کشورمان راه یافت و حتی در حال حاضر و علی‌رغم اینکه پیکانتو نسل دوم روزهای آخر حیاتش را در بازارهای جهانی سپری می‌کند، با مدل 2016 و قیمت نقدی 75.1 میلیون تومانی همچنان در لیست فروش اطلس خودرو قرار دارد. پیکانتو عرضه شده در بازار ایران از یک پیشرانه 4‌سیلندر1.25 لیتری با قدرت 84 اسب بخار و گشتاور121 نیوتن متر در هماهنگی با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بهره می‌برد و  طبق اعلام سازنده مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی 5.6 لیتر بوده و از تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی قابل توجه پیکانتو(در نسخه فول شرکتی) می‌توان به سامانه ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، کروز کنترل‌، سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، پوشش چرمی غربیلک فرمان، کنترلگرهای سیستم صوتی روی فرمان، گرمکن صندلی‌های جلو، کیسه‌های هوای جلو، جانبی، پرده‌ای و زانوی راننده و سامانه‌های کنترل پایداری الکترونیکی(ESC)، مدیریت پایداری خودرو(VSM) و کنترل ایستایی در سربالایی(HAC) اشاره کرد.در آینده نزدیک اما پیکانتو  با نسل جدید و کاملا متحول‌شده‌اش در برابر میتسوبیشی میراژ و هیوندای i10 ‌صف‌آرایی خواهد کرد.
 
در مسیر بلوغ و تکامل
در نسل جدید پیکانتو که با کد JA شناخته می‌شود، شاهد طراحی بسیار حساب‌شده و در عین حال جذاب هستیم، به طوری که به جرات می‌توان گفت پیکانتو در نسل سوم به بلوغ بصری قابل اعتنایی رسیده و در مقایسه با نسل قبل طراحی و حجم‌پردازی بدنه آن منظم‌تر و چشم‌نوازتر به‌نظر می‌رسد. با این حال و از آنجا که درصد بالایی از خریداران این خودرو را مشتریان جوان تشکیل می‌دهند، دپارتمان طراحی کیا به هیچ‌وجه در طراحی خارجی و داخلی این خودرو محافظه‌کارانه عمل نکرده است. در این بین نکته‌ای که شاید برای ما جالب بوده و از اهمیت زیادی برخوردار باشد، این است که یکی از اعضای اصلی تیم طراحی نسل جدید پیکانتو، یک طراح ایرانی به نام «سید جواد غفاریان» است. فاصله بین دو محور در نسل جدید پیکانتو نسبت به نسل قبل 15 میلی‌متر افزایش پیدا کرده و به 2.4 متر رسیده است، در حالی که طول خودرو تغییری نداشته و همان 3.59 متر باقی مانده است که این یعنی از طول هنگ اوور جلو و عقب کاسته شده است. در نتیجه پیکانتو نسل جدید جادارتر از نسل قبل احساس می‌شود و باید به این نکته نیز اعتراف کرد که در مقایسه با نسل قبل، فضاسازی‌های بهتری در کابین انجام پذیرفته‌ و فضای 255 لیتری صندوق عقب با توجه به کلاس و ابعاد خودرو، رقمی مناسب و قابل قبول به حساب می‌آید. صندلی‌های خودرو خوش‌ترکیب بوده و حمایت خوبی از بدن راننده و سرنشین دارند، علاوه بر اینها کیفیت مواد و متریال مورد استفاده در کابین نیز بهبود یافته (البته این بدین معنا نبوده که خبری از پلاستیک سخت در کابین نیست زیرا از خودرویی در این سگمنت نباید انتظارات زیاد و بیش از حدی داشت) و کیا ادعا کرده که ایزولاسیون و عایق‌بندی کابین نسل سوم پیکانتو نسبت به گذشته  به طور قابل ملاحظه‌ای بهتر خواهد بود. نیم‌نگاهی به طراحی کابین و جلو داشبورد زیبا و ارگونومیک این هاچ‌بک کره‌ای‌، این نکته را به ما گوشزد می‌کند که پیکانتو در این بخش حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و طراحی آن تا حدود زیادی شبیه خودروهای رده بالاتر و فراتر از این کلاس بوده و حسابی برای رقبایی چون فولکس واگن آپ!، تویوتا آیگو و هیوندای i10 خط و نشان می‌کشد.
سامانه مالتی مدیا و صفحه نمایش لمسی 7 اینچی که در بالاترین نقطه کنسول مرکزی جلو داشبورد تعبیه شده، به اپل کار پلی و اندرویداتو مجهز بوده و رابط کاربری روان و دلنشینی دارد.همچنین پیکانتو آپشن ترمز اضطراری خودکار (AEB) را برای اولین بار در این سگمنت ارائه می‌دهد. هنوز نمی‌توان با قطعیت راجع به سطح تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی پیکانتو در بازار ایران صحبت کرد اما از آنجا که نماینده رسمی کیاموتورز در ایران یعنی اطلس خودرو، خودروها را در بالاترین رده تجهیزاتی به بازار عرضه می‌کند، وجود تجهیزاتی نظیر تهویه مطبوع اتوماتیک، بلوتوث، سانروف، سامانه ورود بدون کلید و استارتر، آینه های برقی گرمکن‌دار، سنسور پارک عقب همراه با دوربین دید دنده عقب، سامانه کنترل ایستایی در سربالایی و کنترل پایداری الکترونیکی  و ایربگ های جلو، جانبی و پرده‌ای بسیار محتمل خواهد بود. بر‌خلاف نسل قبل، در نسل جدید خبری از نسخه 3 درب پیکانتو نخواهد بود(البته این نسخه از پیکانتو مطابق انتظارات به بازار کشورمان راه نیافت) و پیکانتو در نسل جدید تنها در گونه هاچ‌بک پنج‌درب عرضه خواهد شد.
 
زیر پوست پیکانتو
گزینه‌های پیشنهادی کیا به خریداران اروپایی برای قوای محرکه  نسل جدید پیکانتو شامل 2 پیشرانه بنزینی تنفس طبیعی 1 لیتری 66 اسب بخاری با گشتاور 96 نیوتن‌متر و یک واحد1.25 لیتری با قدرت 84 اسب بخار و گشتاور 122 نیوتن‌متر می‌شود، اما در تریم بالارده و مهیج GT-Line که قرار است لباسی اسپرتی‌تر و شرورانه‌تر بر تن نسل سوم پیکانتو برای ایفای هرچه بهتر نقش یک هاچ‌بک داغ (Hot Hatch) باشد، یک پیشرانه بنزینی یک لیتری توربو 99 اسبی با گشتاور 172 نیوتن‌متر مورد استفاده قرار گرفته است که با توجه به جثه خودرو کشش و شتابگیری بسیار خوب و جالب توجهی را برای آن فراهم می‌کند و طبق اعلام کیا، پیکانتو
GT-line قادر خواهد بود شتاب صفر تا 100کیلومتر بر ساعت 10.1 ثانیه ای را به ثبت برساند. هر سه پیشرانه قابل عرضه به طور استاندارد با‌ یک گیربکس 5 سرعته دستی جفت‌و‌جور می‌شوند اما برای نمونه مجهز به پیشرانه 1.25 لیتری، یک گیربکس 4 سرعته خودکار نیز قابل سفارش است. به احتمال بسیار زیاد پیکانتو های وارداتی به ایران از ترکیب پیشرانه 1.25 لیتری و گیربکس 4 سرعته خودکار بهره‌مند خواهند بود.
 
رو در روی رقبا
پیکانتو که در برخی بازارها نظیر کره جنوبی، هنگ‌کنگ و تایوان با نام «مورنینگ» شناخته می‌شود، در نسل جدید تغییر و تحولات فراوانی را تجربه کرده تا در برابر رقبای مطرحش در بازارهای مختلف مقتدرتر از پیش ظاهر شود. در سال 2016 پیکانتو در سطح قاره سبز فروشی معادل 54982 دستگاه (2 درصد رشد نسبت به سال گذشته) داشته ‌که آن را در رده دوازدهم لیست پرفروش‌ترین خودروهای سگمنت A (هاچ‌بک‌های جمع‌و‌جور) اروپا قرار می‌دهد. صدرنشینان این سگمنت در بازار اروپا فیات پاندا و فیات 500 هستند که به ترتیب رتبه اول و دوم را به خود اختصاص داده‌اند و با سومین خودرو پرفروش این سگمنت یعنی فولکس واگن آپ! که فروشی 96.836 دستگاهی داشته(8 درصد افت نسبت به سال گذشته)‌، فاصله قابل ملاحظه‌ای دارند. علاوه بر این، سایه هموطن هیوندای‌نشان پیکانتو یعنی i10 که با فروش 85385 دستگاهی در رتبه چهارم این لیست قرار گرفته به شدت بالای سر پیکانتو سنگینی می‌کند. رنو تویینگو، تویوتا آیگو، اسمارت فورتو، لانچیا اپسیلون، پژو 108، سیتروئن C1 و اپل کارل/واکسهال ویوا نیز به ترتیب  در رده‌های پنجم تا یازدهم این لیست و بالاتر از پیکانتو جای دارند. بدون شک کیاموتورز با نسل جدید پیکانتو در اندیشه تغییر و بهبود اوضاع به نفع خود در این بازار پرتقاضا خواهد بود و نگاهی جدی به رتبه‌های بالاتر جداول فروش خواهد داشت. در بازار ایران خبری از تنوع بالا در این سگمنت، نظیر آنچه که در بازار اروپا شاهد آن هستیم، نبوده و همانطور که پیش از این گفتیم پیکانتو در بازار ایران  رو در روی هیوندای i10  و میتسوبیشی میراژ قرار خواهد گرفت که با توجه به جایگاه مناسب برند کیا در بازار کشورمان و خدمات مناسب نماینده رسمی کیا، طراحی ظاهری و داخلی جذاب و امکانات رفاهی قابل توجه، پیکانتو در جلب نظر آن دسته از مشتریان که قصد خرید خودرویی در این کلاس را دارند، موفق خواهد بود. آخرین موردی که ذهن را به خود مشغول می‌کند، بحث قیمت‌گذاری نسل جدید پیکانتو است. تجربه نشان می‌دهد حتی در صورت عدم تغییر قیمت جهانی یک خودرو و ثبات نرخ ارز وتعرفه‌های گمرکی، تعویض نسل برای یک خودرو وارداتی مترادف با افزایش قیمت آن خواهد بود اما با توجه به قیمت 71.9 میلیونی i10 و 82.9 میلیون تومانی میراژ، به‌نظر می‌رسد که نسل جدید پیکانتو  با برچسب قیمتی در حدود 85 میلیون تومان عرضه شود.
نویسنده: علی کریمی