کد خبر:
۵۷۰۱۷ ۱۰:۳۸
۱۳۹۶/۰۳/۱۸
افتتاح مترو یا افتتاح ایستگاه
گزارشی از برنامه افتتاح ناقص قطار شهری پایتخت
پدال نیوز: بخشهایی از خطوط ٦ و ٧ مترو تهران در حالی قرار است تا چند هفته آینده به بهرهبرداری برسد که تأمین واگنهای لازم برای این خطوط هیچ سرنوشتی از سوی دولت و شهرداری تهران ندارد. این خطوط در حالی قرار است به سرنوشت خط سه مترو و سرفاصله حداقل نیمساعته، مانند خطوط قبلی مترو تهران دچار شوند که مدیریت شهری از نیمه مرداد به طور کامل تغییر میکند و سرنوشت بسیاری از پروژهها در مدیریتهای جدید نامعلوم خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شرق ، مازیار حسینی، معاون حملونقل و ترافیک شهردار تهران چند روز قبل خبر از افتتاح هفت ایستگاه خط هفت مترو در هفته آینده را داد و گفت: از حدود ٢٢ کیلومتر از خط هفت، با هفت ایستگاه میدان صنعت، پل نصر، شهید نوابصفوی، کمیل، بریانک، ایستگاه میدان محمدیه و در نهایت ایستگاه شهید محلاتی یا بسیج همزمان بهرهبرداری میشود. او گفته است که سایر ایستگاههای خط هفت آماده است اما حسب دستور شهردار تهران، مبنی بر افتتاح صددرصدی ایستگاهها تا نصب کامل پلهبرقیها صبر خواهیم کرد تا این ایستگاهها را به طور کامل به بهرهبرداری برسانیم. حسینی اما درباره تأمین واگنهای مورد نیاز این خطوط جدید صحبتی نداشته است.
البته روز سهشنبه هفته جاری، ابوالفضل قناعتی، عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران، از عدم تعهد دولت به تأمین هزار دستگاه واگن همزمان با آمادهشدن خط شش و هفت گلایه کرد و گفت: بارها از دولت خواستهایم که به وعده تحویل هزار واگن همزمان با افتتاح خط شش و هفت عمل کند تا مشکل سرفاصله را که در خط سه ایجاد شده بود، اینبار در خط شش و هفت تجربه نکنیم. سرفاصله قطارها در خط سه تا ٢� دقیقه نیز رسیده و حالا با نیامدن واگنها و عدم اجرای تعهد دولت، به نظر میرسد مشکل خط سه را در خط هفت نیز تجربه کنیم و سرفاصله قطارها به نیمساعت هم میرسد.
قناعتی به ایراد همیشگی و باسابقه شورا به شهرداری تهران درباره همزمانی دو بخش توسعه مترو و تأمین واگنهای مترو اشارهای نکرد؛ موضوعی که از زمان شروع به کار خط سه مترو تهران، مورد ایراد و اختلاف بود و هیچگاه به آن توجه نشد.
محسن هاشمی، مدیرعامل سابق مترو تهران چندی قبل در گفتوگویی درباره عملکرد شهردار تهران درباره مترو گفت: ناگهان قالیباف روی مترو حساس شد و کار سرعت گرفت و پول تزریق کردند، ولی به نظر میرسد عجلهای در راهاندازیها وجود دارد و آن چیزی که راهاندازی میشود، برای بارگذاری نیست.
هاشمی با بیان اینکه در سال ٩٢ و در آستانه انتخابات، فشار شدیدی وارد شد که بخشی از خط سه راهاندازی شود و حالا هم به دنبال این هستند که خط شش و هفت راهاندازی شود. موضوع توسعه مترو، بدون همزمانی با تأمین واگن از دوره سوم شورای شهر تهران بارها مورد تذکر اعضای شورای شهر و برخی از کارشناسان بیرون شورا قرار میگرفت.
مجتبی شفیعی، دبیر شورایعالی ترافیک، در موارد مختلفی اعلام میکرد شهرداری تهران با اعتباراتی که دولت در اختیارش قرار میدهد، واگن تهیه نمیکند و اعتبارات صرف امور دیگر میشود. مجتبی شفیعی، بر نبود توازن در تونلسازی و تأمین واگن تأکید داشت و حتی این پدیده را اپیدمی تونلسازی نامید. موضوع اختلاف در توسعه تونلسازی به جای تأمین واگن را محمد رویانیان هم در زمانی که رئیس ستاد مدیریت حملونقل سوخت کشور بود، مطرح کرده بود. او در اواخر سال ٨٩ درباره کمکهای دولت احمدینژاد به شهرداری درباره مترو گفته بود: «اعتبارات تأمینشده از سوی دولت با اولویت باید صرف خرید ناوگان و تجهیزات شود، نه اینکه برای تأمین مخارج حفر تونل و ریلگذاری هزینه شود و با اتمام اعتبارات هم در افتتاحهای نمایشی و زودهنگام، دولت را برای تأمین اعتبارات فراقانونی خرید واگن تحت فشار بگذارند».
او در مناظره در همان دوران با محسن هاشمی که هنوز مدیرعامل مترو تهران بود، باز هم تأکید کرد «توسعه مترو بدین معنی نیست که ما زمین را حفر کنیم و ریلگذاری انجام دهیم، بدین معنی است که ما هرچه به جلو میرویم، واگن، راهاندازی و افتتاح با هم اتفاق بیفتد. درحالحاضر ما مقدار درخور توجهی خط در زیرزمین کشیدهایم و باید واگن برای آن تهیه کنیم». چنین ایراداتی در موارد مختلفی ادامه داشت و حتی خود محسن هاشمی پس از خروج از مترو تهران درباره توسعه مترو بدون هماهنگی در تأمین واگن هشدار داده بود.
مسئله اینجاست که محمدباقر قالیباف و مدیران او در ١٢ سالی که مدیریت شهر تهران را داشتند، بهخوبی از نوع تعامل و همکاری که با دولتهای نهم و دهم و دولت یازدهم و دوازدهم داشتهاند، اطلاع داشتند و این روند فرسایشی در تأمین اعتبارات و پرداخت سهم دولت برای یک دوره کوتاه نبوده که نتوان روی آن برنامهریزی داشت. به همین دلیل باید سؤال کرد چطور شهردار تهران علاوه بر خط سه مترو تهران که دو سال بعد از افتتاح هنوز سرفاصله ٢� دقیقهای دارد، باز هم اقدام به افتتاح دو خط طولانی میکند درحالیکه واگنی برای افتتاح آنها نیست؟
قالیباف روز گذشته در حاشیه بهرهبرداری از ٥٥ پروژه منطقه پنج به برنامه خود برای افتتاح خط شش و هفت مترو در هفتههای آینده اشاره کرد و گفت: با افتتاح این دو خط، مجموع ساخت خطوط مترو به ٣� � کیلومتر میرسد. این در حالی است که در ابتدای خدمت من در شهرداری تهران تنها ٧� کیلومتر مترو وجود داشت. شهردار تهران که در این روزهای پایانی خدمت ١٢سالهاش در تهران به دنبال ارائه کارنامه عملکرد است درباره تأمین واگنها برای تردد شهروندان از این خطوط صحبتی نکرده است و باید از شهردار تهران پرسید شهروندان قرار است با چه واگنی از این خطوط تردد داشته باشند؟
دراینمیان اقبال شاکری، عضو اصولگرای شورای شهر چهارم شهر تهران، در پاسخ به این سؤال که خطوط جدید قرار است با چه تعداد واگن فعال شوند، به «شرق» گفت: الان استراتژی این است که با هر ظرفیتی، ایستگاهها راهاندازی شود، ولی ایستگاهها ناقص اجرا نشوند و مثلا پله برقی را حتما باید داشته باشند.
او در پاسخ به اینکه در چنین شرایطی سرفاصله قطارها بسیار زیاد خواهد بود و مردم زمان زیادی را معطل میشوند، گفت: حتی با وجود این سرفاصله زیاد، باز هم بسیاری از مردم جابهجا میشوند و حجم زیادی تردد میکنند و این خوب است. اعتقاد ما این است که مردم شدیدا در فشار هستند و تقاضا بسیار زیاد است و این خطوط با هر ظرفیتی باید راهاندازی شوند.
در نتیجه تصمیمات و برنامهریزیهای اعضای شورای چهارم و شهردار تهران که تا چند هفته دیگر درباره تهران مسئولیتی ندارد و پاسخگویی هم نخواهد داشت، شهروندان تهرانی میراثدار خطوط مترویی خواهند بود که واگن ندارد و با فرض اینکه دولت در این مدت برای تأمین واگن هم اقدام کند، باز هم این خطوط با سرفاصله حداقل نیمساعته فعال خواهند بود و در نهایت باز هم این مردم هستند که قربانی اختلافات و برنامهریزیهای اشتباه میشوند.
البته روز سهشنبه هفته جاری، ابوالفضل قناعتی، عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران، از عدم تعهد دولت به تأمین هزار دستگاه واگن همزمان با آمادهشدن خط شش و هفت گلایه کرد و گفت: بارها از دولت خواستهایم که به وعده تحویل هزار واگن همزمان با افتتاح خط شش و هفت عمل کند تا مشکل سرفاصله را که در خط سه ایجاد شده بود، اینبار در خط شش و هفت تجربه نکنیم. سرفاصله قطارها در خط سه تا ٢� دقیقه نیز رسیده و حالا با نیامدن واگنها و عدم اجرای تعهد دولت، به نظر میرسد مشکل خط سه را در خط هفت نیز تجربه کنیم و سرفاصله قطارها به نیمساعت هم میرسد.
قناعتی به ایراد همیشگی و باسابقه شورا به شهرداری تهران درباره همزمانی دو بخش توسعه مترو و تأمین واگنهای مترو اشارهای نکرد؛ موضوعی که از زمان شروع به کار خط سه مترو تهران، مورد ایراد و اختلاف بود و هیچگاه به آن توجه نشد.
محسن هاشمی، مدیرعامل سابق مترو تهران چندی قبل در گفتوگویی درباره عملکرد شهردار تهران درباره مترو گفت: ناگهان قالیباف روی مترو حساس شد و کار سرعت گرفت و پول تزریق کردند، ولی به نظر میرسد عجلهای در راهاندازیها وجود دارد و آن چیزی که راهاندازی میشود، برای بارگذاری نیست.
هاشمی با بیان اینکه در سال ٩٢ و در آستانه انتخابات، فشار شدیدی وارد شد که بخشی از خط سه راهاندازی شود و حالا هم به دنبال این هستند که خط شش و هفت راهاندازی شود. موضوع توسعه مترو، بدون همزمانی با تأمین واگن از دوره سوم شورای شهر تهران بارها مورد تذکر اعضای شورای شهر و برخی از کارشناسان بیرون شورا قرار میگرفت.
مجتبی شفیعی، دبیر شورایعالی ترافیک، در موارد مختلفی اعلام میکرد شهرداری تهران با اعتباراتی که دولت در اختیارش قرار میدهد، واگن تهیه نمیکند و اعتبارات صرف امور دیگر میشود. مجتبی شفیعی، بر نبود توازن در تونلسازی و تأمین واگن تأکید داشت و حتی این پدیده را اپیدمی تونلسازی نامید. موضوع اختلاف در توسعه تونلسازی به جای تأمین واگن را محمد رویانیان هم در زمانی که رئیس ستاد مدیریت حملونقل سوخت کشور بود، مطرح کرده بود. او در اواخر سال ٨٩ درباره کمکهای دولت احمدینژاد به شهرداری درباره مترو گفته بود: «اعتبارات تأمینشده از سوی دولت با اولویت باید صرف خرید ناوگان و تجهیزات شود، نه اینکه برای تأمین مخارج حفر تونل و ریلگذاری هزینه شود و با اتمام اعتبارات هم در افتتاحهای نمایشی و زودهنگام، دولت را برای تأمین اعتبارات فراقانونی خرید واگن تحت فشار بگذارند».
او در مناظره در همان دوران با محسن هاشمی که هنوز مدیرعامل مترو تهران بود، باز هم تأکید کرد «توسعه مترو بدین معنی نیست که ما زمین را حفر کنیم و ریلگذاری انجام دهیم، بدین معنی است که ما هرچه به جلو میرویم، واگن، راهاندازی و افتتاح با هم اتفاق بیفتد. درحالحاضر ما مقدار درخور توجهی خط در زیرزمین کشیدهایم و باید واگن برای آن تهیه کنیم». چنین ایراداتی در موارد مختلفی ادامه داشت و حتی خود محسن هاشمی پس از خروج از مترو تهران درباره توسعه مترو بدون هماهنگی در تأمین واگن هشدار داده بود.
مسئله اینجاست که محمدباقر قالیباف و مدیران او در ١٢ سالی که مدیریت شهر تهران را داشتند، بهخوبی از نوع تعامل و همکاری که با دولتهای نهم و دهم و دولت یازدهم و دوازدهم داشتهاند، اطلاع داشتند و این روند فرسایشی در تأمین اعتبارات و پرداخت سهم دولت برای یک دوره کوتاه نبوده که نتوان روی آن برنامهریزی داشت. به همین دلیل باید سؤال کرد چطور شهردار تهران علاوه بر خط سه مترو تهران که دو سال بعد از افتتاح هنوز سرفاصله ٢� دقیقهای دارد، باز هم اقدام به افتتاح دو خط طولانی میکند درحالیکه واگنی برای افتتاح آنها نیست؟
قالیباف روز گذشته در حاشیه بهرهبرداری از ٥٥ پروژه منطقه پنج به برنامه خود برای افتتاح خط شش و هفت مترو در هفتههای آینده اشاره کرد و گفت: با افتتاح این دو خط، مجموع ساخت خطوط مترو به ٣� � کیلومتر میرسد. این در حالی است که در ابتدای خدمت من در شهرداری تهران تنها ٧� کیلومتر مترو وجود داشت. شهردار تهران که در این روزهای پایانی خدمت ١٢سالهاش در تهران به دنبال ارائه کارنامه عملکرد است درباره تأمین واگنها برای تردد شهروندان از این خطوط صحبتی نکرده است و باید از شهردار تهران پرسید شهروندان قرار است با چه واگنی از این خطوط تردد داشته باشند؟
دراینمیان اقبال شاکری، عضو اصولگرای شورای شهر چهارم شهر تهران، در پاسخ به این سؤال که خطوط جدید قرار است با چه تعداد واگن فعال شوند، به «شرق» گفت: الان استراتژی این است که با هر ظرفیتی، ایستگاهها راهاندازی شود، ولی ایستگاهها ناقص اجرا نشوند و مثلا پله برقی را حتما باید داشته باشند.
او در پاسخ به اینکه در چنین شرایطی سرفاصله قطارها بسیار زیاد خواهد بود و مردم زمان زیادی را معطل میشوند، گفت: حتی با وجود این سرفاصله زیاد، باز هم بسیاری از مردم جابهجا میشوند و حجم زیادی تردد میکنند و این خوب است. اعتقاد ما این است که مردم شدیدا در فشار هستند و تقاضا بسیار زیاد است و این خطوط با هر ظرفیتی باید راهاندازی شوند.
در نتیجه تصمیمات و برنامهریزیهای اعضای شورای چهارم و شهردار تهران که تا چند هفته دیگر درباره تهران مسئولیتی ندارد و پاسخگویی هم نخواهد داشت، شهروندان تهرانی میراثدار خطوط مترویی خواهند بود که واگن ندارد و با فرض اینکه دولت در این مدت برای تأمین واگن هم اقدام کند، باز هم این خطوط با سرفاصله حداقل نیمساعته فعال خواهند بود و در نهایت باز هم این مردم هستند که قربانی اختلافات و برنامهریزیهای اشتباه میشوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر