کد خبر:
۵۶۹۹۶ ۰۹:۲۲
۱۳۹۶/۰۳/۱۸
ناکام ماندن طرح ادغام قطعه سازان خودرو
پدال نیوز: ایجاد شرکتهای بزرگ قطعهسازی بهطورحتم هزینههای سربار را کاهش میدهد و در صورتیکه این طرح عملیاتی شده و قطعه سازان کوچک در یکدیگر ادغام و یا زیر مجموعه شرکتهای کوچک قرار گیرند میتوان، توان قطعهسازان را در اجرای طرحها و پروژههای جدید افزایش داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بر اساس آمار، بیش از هزار واحد قطعه سازی در ایران فعالیت می کنند که از این رقم فقط حدود 600 واحد فعال بوده و 20 واحد در مقیاس بنگاههای بزرگ می گنجند که همین واحدها نزدیک به 80 درصد از حجم بازار را در اختیار دارند. با وجود اینکه قطعه سازان کوچک به این نتیجه رسیده اند که تولید در این مقیاس پایین برای آنها به صرفه نیست اما هنوز یک حرکت عملیاتی جدی در این حوزه از سمت مسئولان و خود قطعه سازان دیده نشده است.
اولین بار، سه سال پیش محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره موضوع ادغام قطعهسازان یا تشکیل یک کنسرسیوم قطعهسازی صحبت کرد و یک سال بعد از آن قائم مقام او از قطعه سازان درخواست کرد که یک کنسرسیوم واحد تشکیل دهند و دولت یازدهم نیز تشکیل کنسرسیوم را در همه بخش های اقتصاد ایران مورد توجه قرار داد چرا که به آینده مذاکرات هستهای امیدوار بود و قصد داشت فعالان اقتصادی را برای مشارکت با سرمایه گذاران خارجی، آماده کند.
ایجاد شرکتهای بزرگ قطعهسازی بهطورحتم هزینههای سربار را کاهش میدهد، بنابراین در صورتیکه این طرح عملیاتی شده و قطعه سازان کوچک در یکدیگر ادغام و یا زیر مجموعه شرکتهای کوچک قرار گیرند میتوان، توان قطعهسازان را در اجرای طرحها و پروژههای جدید افزایش داد، ضمن اینکه در این جریان فعالیت قطعه سازان کوچک نیز در قالب شرکتهای بزرگتر حفظ خواهد شد.
در راستای روشن شدن هرچه بیشتر زوایای این موضوع و عدم تحقق آن در چند سال گذشته بابرخی کارشناسان و فعالان حوزه قطعه سازی کشور به گفتگو نشسته ایم.
مجموعهای از قوانین در راستای عملیاتی شدن این طرح باید تدوین شود
محمدرضا نجفی منش، عضو انجمن قطعه سازان تهران گفت: اجرای طرح ادغام قطعهسازان متولی مشخصی نداشته و فقط به صورت یک پیشنهاد در انجمن قطعه سازان، مطرح شده است.
او درادامه تصریح کرد: شاید اصلیترین دلیل عدم تحقق این طرح، عدم وجود روحیه فرهنگ کار جمعی در بین فعالان اقتصادی و صنعتی ما باشد.
عضو انجمن قطعه سازان تهران با اشاره به مزیت های اجرایی شدن طرح ادغام قطعه سازان، افزود: باعملی شدن این طرح هزینه های تحقیق و توسعه کاهش پیدا کرده و تقسیم کار بیشتر میشود.
نجفی منش با اشاره به ضرورت مطرح شدن این طرح در مجلس شورای اسلامی، اذعان داشت: باید مجموعه ای از قوانین در این راستا تبیین شده تا این نوع ادغام، خرید و فروش تلقی نشده و دولت بابت آن مالیاتی دریافت نکند.
محمدرضا نجفی منش در پایان با بیان موفقیت آمیز بودن اجرای این طرح در کشورهای دیگر، تأکید کرد: اجرای این طرح باید به صورت ادغام خودروسازان کوچک باهم، ادغام قطعه سازان کوچک در شرکت های بزرگتر و یا به قطعه سازان جهانی صورت گیرد.
هزینه های بالای تولید، راه نفس تولیدکنندگان کوچک را بسته است
محمدحسین برخورداری، فعال حوزه صنعت و کارشناس اقتصادی، در رابطه با ادغام صنایعی چون قطعه سازی گفت: وجود انواع مختلفی از شرکت های دولتی، خصولتی و خصوصی و همچنین قوانین سخت گیرانه دراین حوزه باعث شده تا اجرای این طرح تبعات زیادی در پی داشته و ادغام غیر ممکن به نظر برسد.
او در ادامه با اشاره به این موضوع که دولتهای قبلی هم برای اجرای این طرح خیزهایی برداشته اما موفق نشدهاند، افزود: به نظر میرسد موفقیت در انجام این پروژه منوط به سیاستگذاریهای دقیق و تدوین قوانین جدید و جامعی باشد تا هرچه بیشتر از عواقب احتمالی آن جلوگیری شود.
برخورداری اذعان داشت: هزینههای بالای تولید وبهرههای سنگین بانکی، موجب شده تا راه نفس واحدهای تولیدی کوچک گرفته شده و قیمت محصولاتشان در بازار بالا برود، این در حالی است که با ادغام این کارگاهها و کارخانهها میتوانیم، هزینههای تولید را کاهش داده و قیمت بازار را در جهت رقابت با محصولات خارجی پایین بیاوریم.
ادغام صنایع قطعه سازی موجب تقویت برندسازی در این حوزه میشود
حمیدرضا صالحی فعال صنعت وعضو اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: این طرح در کشور چین انجام شد و تمامی تولیدکنندگان کوچک تحت یک برند مهمتر قرار گرفته و در نتیجه هزینههای تولید به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
او با نفی ضرورت ادغام واحدهای قطعه سازی کشور، تصریح کرد: زیر بستر اقتصاد کلان ایران، آماده تولید نیستیم و واحدهای کوچک میتوانند با ادامه فعالیتهای خود، سودده باشند، همانطورکه در همه جای دنیا شرکت های کوچک و متوسط نقش مؤثری در رونق تولید دارند.
این فعال حوزه صنعت در پایان، تأکید کرد: در صورتیکه قوانین کار در کشور اصلاح شود، سرمایهها به سمت تولید روان خواهند شد و بسیاری از مسایل و چالش های این بخش قابل برطرف شدن است.
منبع: باشگاه خبرنگاران
انتهای پیام/
اولین بار، سه سال پیش محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره موضوع ادغام قطعهسازان یا تشکیل یک کنسرسیوم قطعهسازی صحبت کرد و یک سال بعد از آن قائم مقام او از قطعه سازان درخواست کرد که یک کنسرسیوم واحد تشکیل دهند و دولت یازدهم نیز تشکیل کنسرسیوم را در همه بخش های اقتصاد ایران مورد توجه قرار داد چرا که به آینده مذاکرات هستهای امیدوار بود و قصد داشت فعالان اقتصادی را برای مشارکت با سرمایه گذاران خارجی، آماده کند.
ایجاد شرکتهای بزرگ قطعهسازی بهطورحتم هزینههای سربار را کاهش میدهد، بنابراین در صورتیکه این طرح عملیاتی شده و قطعه سازان کوچک در یکدیگر ادغام و یا زیر مجموعه شرکتهای کوچک قرار گیرند میتوان، توان قطعهسازان را در اجرای طرحها و پروژههای جدید افزایش داد، ضمن اینکه در این جریان فعالیت قطعه سازان کوچک نیز در قالب شرکتهای بزرگتر حفظ خواهد شد.
در راستای روشن شدن هرچه بیشتر زوایای این موضوع و عدم تحقق آن در چند سال گذشته بابرخی کارشناسان و فعالان حوزه قطعه سازی کشور به گفتگو نشسته ایم.
مجموعهای از قوانین در راستای عملیاتی شدن این طرح باید تدوین شود
محمدرضا نجفی منش، عضو انجمن قطعه سازان تهران گفت: اجرای طرح ادغام قطعهسازان متولی مشخصی نداشته و فقط به صورت یک پیشنهاد در انجمن قطعه سازان، مطرح شده است.
او درادامه تصریح کرد: شاید اصلیترین دلیل عدم تحقق این طرح، عدم وجود روحیه فرهنگ کار جمعی در بین فعالان اقتصادی و صنعتی ما باشد.
عضو انجمن قطعه سازان تهران با اشاره به مزیت های اجرایی شدن طرح ادغام قطعه سازان، افزود: باعملی شدن این طرح هزینه های تحقیق و توسعه کاهش پیدا کرده و تقسیم کار بیشتر میشود.
نجفی منش با اشاره به ضرورت مطرح شدن این طرح در مجلس شورای اسلامی، اذعان داشت: باید مجموعه ای از قوانین در این راستا تبیین شده تا این نوع ادغام، خرید و فروش تلقی نشده و دولت بابت آن مالیاتی دریافت نکند.
محمدرضا نجفی منش در پایان با بیان موفقیت آمیز بودن اجرای این طرح در کشورهای دیگر، تأکید کرد: اجرای این طرح باید به صورت ادغام خودروسازان کوچک باهم، ادغام قطعه سازان کوچک در شرکت های بزرگتر و یا به قطعه سازان جهانی صورت گیرد.
هزینه های بالای تولید، راه نفس تولیدکنندگان کوچک را بسته است
محمدحسین برخورداری، فعال حوزه صنعت و کارشناس اقتصادی، در رابطه با ادغام صنایعی چون قطعه سازی گفت: وجود انواع مختلفی از شرکت های دولتی، خصولتی و خصوصی و همچنین قوانین سخت گیرانه دراین حوزه باعث شده تا اجرای این طرح تبعات زیادی در پی داشته و ادغام غیر ممکن به نظر برسد.
او در ادامه با اشاره به این موضوع که دولتهای قبلی هم برای اجرای این طرح خیزهایی برداشته اما موفق نشدهاند، افزود: به نظر میرسد موفقیت در انجام این پروژه منوط به سیاستگذاریهای دقیق و تدوین قوانین جدید و جامعی باشد تا هرچه بیشتر از عواقب احتمالی آن جلوگیری شود.
برخورداری اذعان داشت: هزینههای بالای تولید وبهرههای سنگین بانکی، موجب شده تا راه نفس واحدهای تولیدی کوچک گرفته شده و قیمت محصولاتشان در بازار بالا برود، این در حالی است که با ادغام این کارگاهها و کارخانهها میتوانیم، هزینههای تولید را کاهش داده و قیمت بازار را در جهت رقابت با محصولات خارجی پایین بیاوریم.
ادغام صنایع قطعه سازی موجب تقویت برندسازی در این حوزه میشود
حمیدرضا صالحی فعال صنعت وعضو اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: این طرح در کشور چین انجام شد و تمامی تولیدکنندگان کوچک تحت یک برند مهمتر قرار گرفته و در نتیجه هزینههای تولید به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
او با نفی ضرورت ادغام واحدهای قطعه سازی کشور، تصریح کرد: زیر بستر اقتصاد کلان ایران، آماده تولید نیستیم و واحدهای کوچک میتوانند با ادامه فعالیتهای خود، سودده باشند، همانطورکه در همه جای دنیا شرکت های کوچک و متوسط نقش مؤثری در رونق تولید دارند.
این فعال حوزه صنعت در پایان، تأکید کرد: در صورتیکه قوانین کار در کشور اصلاح شود، سرمایهها به سمت تولید روان خواهند شد و بسیاری از مسایل و چالش های این بخش قابل برطرف شدن است.
منبع: باشگاه خبرنگاران
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان