کد خبر:
۵۶۸۸۴ ۰۹:۵۲
۱۳۹۶/۰۳/۱۷
خودرویی سنتی اما قابل اطمینان +تصاویر
پدال نیوز: وقتی از بیرون به لنسر 2017 نگاه می کنیم، مانند دیگر ماشین های مدرن امروزی به نظر می رسد اما وقتی سوار این ماشین می شویم، داستان متفاوتی را شاهد هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیدا کردن میتسوبیشی لنسر 2.4 که قرار بود آن را آزمایش کنیم، در یک
پارکینگ شلوغ که ماشین هایی با انواع رنگ و مدل های مختلف پارک شده بودند
کار سختی بود. سرانجام پس از جستجوی بسیار، ماشینی با عرض کم و ارتفاع
زیاد با چراغ های عقب خاص را دیدم که به مشخصات ماشین مورد نظر ما بسیار
نزدیک بود؛ وقتی برای اولین بار سوار میتسوبیشی لنسر 2.4 شدم، محیط گرم و
فضای زیبای داخل آن به همراه صفحه لمسی 6.1 اینچی و کنترل های جلوی راننده
نظر من را به خود جلب کرد. 
این مدل برای اولین بار در بازار آمریکا در سال 2008 به فروش رفت و با نام میتسوبیشی لنسر روانه بازار شد. اما پس از مدتها، این بار شاهد یک سدان کامپکت دیگر با طراحی جدید از سوی کمپانی میتسوبیشی هستیم که رقبایی همچون سوبارو ایمپرزا،هیوندای النترا و هوندا سیویک که همگی برای سال 2017 با مدل های جدیدی در بازار حضور خواهند داشت را در کنار خود می بیند. در مقایسه با دیگر رقبا، به نظر می رسد تغییرات اعمال شده در میتسوبیشی لنسر جدید، چندان چشمگیر به نظر نمی رسد.
وقتی از بیرون به لنسر 2017 نگاه می کنیم، مانند دیگر ماشین های مدرن امروزی به نظر می رسد اما وقتی سوار این ماشین می شویم، داستان متفاوتی را شاهد هستیم. به محض ورود به ماشین، اسلات پلیر CD که در جلوی ماشین قرار داده شده است چشم ما را به خود جلب کرد که البته بسیار کوچکتر از مورد مشابهی است که در رقبا دیدیم. 
با نگاه به قسمت مرکزی کنسول، شاهد شیفترهای ساده و یک ترمز دستی با طراحی سنتی و تعداد کمی سوییچ هستیم. نکته عجیب دیگری که جلب نظر می کرد این بود که جنس دکمه استارت این ماشین از یک پلاستیک ساده بود. دو گیج سرعت سنج نیز در جلوی راننده قرار گرفته است که کیفیت وضوح صفحه آنها کمی پایین به نظر می رسد.
با شروع به رانندگی با این ماشین در می یابید که ضعف دفع صدای سیستم تعلیق در ماشین وجود دارد و صدای موتور، باد، جاده سمفونی جالبی در اتاق ایجاد می کنند که تنها می توان با بلند کردن صدای سیستم صوتی راک فورد فوزگیت این ماشین می توان از شر آن خلاص شد.البته موتور در حالت توقفف صدای زیادی ندارد ولی هنگامی که از CVT در حین رانندگی استفاده می شود، این صدا کمی اذیت کننده است. البته با این حال می توان از این نقیصه عبور کرد چرا که در این کلاس بسیاری از رقبا نیز این نقص را دارند و در کاهش صدای کابین ضعیف عمل کرده اند.
در طول سالیان گذشته، بسیاری از ماشین های کامپکت مدرن به بازار عرضه شده اند که توانسته اند بسیاری از مشکلات فعلی لنسر 2017 را بر طرف کنند. در این لسنر شاهد افزایش سایز صفحه نمایش سرگرمی و اطلاعات کنترلی راننده هستیم. البته سیستم سرگرمی این ماشین نسبت به مدل های قبلی سریع تر محسوب می شود و امکان اتصالگوشی های هوشمند با برنامه هایی مثل اپل کارپلی و اندروید اتو را به راننده می دهند.رادیوی ماهواره ای سیریوس XM یکی از امکانات جالب لنسر است اما در مدلی که ما آن را تست کردیم، این آپشن وجود نداشت.
لنسر 2017 برای رانندگی در حوالی شهر نیز شتاب خوبی از خود نشان داد. ماشینی که ما سوار بر آن بودیم از موتوری با 168 اسب بخار قدرت و گشتاور 167 پوند فوتی با پیشرانه 2.4 لیتری چهارسیلندر که به سیستم CVT مجهز شده بود، استفاده می کرد. در تستی که انجام دادیم، این لنسر 3221 پوندی توانست ظرف مدت 7.8 ثانیه به شتاب 60 مایل بر ساعت برسد که کمی بهتر از رقیب خود یعنی سوبارو ایمپرزا که قدرت موتورش 152 اسب بخار بود، محسوب می شود چرا که سوبارو ایمپرزا ظرف مدت 9 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد اما هوندا سیویک با موتور 174 اسب بخاری توربوشارژ خود قادر است ظرف 6.8 ثانیه به این سرعت دست یابد. و بدترین رکورد در این کلاس را مدل محبوب تویوتا کرولا 2016 با موتوری 1232 اسب بخاری دارد که ظرف 9.8 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد. 
لنسر 2017، توانست ظرف 27.6 ثانیه پیست استاندارد ما را پشت سر بگذارد که زمانی برابر با سوبارو ایمپرزا و سریعتر از کرولا با رکورد 28.3 ثانیه محسوب می شود. البته این رکورد کمی ضعیف تر از هوندا سیویک با 27.4 ثانیه محسوب می شود. در تست ترمز نیزف لنسر 2017 توانست پس از طی 122 فوت از سرعت 60 مایل بر ساعت به ایست کامل برسد که رکوردی بدتر از سوبارو ایمپرزا و سیویک به ترتیب با 118 فوت و 120 فوت و بهتر از کرولا با 131 فوت محسوب می شود.
لنسر 2017 ممکن است بتواند تا حدی با مدل های جدید رقبا، رقابت کند اما پلتفرم این مدل حکایت از قدیمی بودن آن دارد چرا که در آزمایشات تصادف نمرات خوبی کسب نکرد و این در حالی است که سوبارو ایمپرزا، هوندا سویک، تویوتا کرولا بالاترین امتیازات را در این زمینه با کسب 5 ستاره از NHTSA کسب کرده اند و لنسر 2017 تنها موفق به کسب 4 ستاره شده است. مصرف سوخت بهینه نیز از دیگر مواردی است که نشان از مدرن نبودن لنسر 2017 می دهد. به طور ترکیبی شهر و بزرگراه این ماشین با هر گالن قادر است با استفاده از تک محور خود، 26 مایل را طی کند و این در حالی است که این عدد در سوبارو ایمپرزا دو محوره 32 است. با این حال، این کامپکت اسپورت حال و هوای سواری با یک ماشین اسپورت را به سرنشینان می دهد اما این در حالی است که فرمان آن تحت کنترل کامل راننده نیست و روی ترمزهای آن نیز نمی توان حساب زیادی کرد و تنها از منظر طراحی خارجی آن، ظاهر زیبایی را شاهد هستیم. 
قیمت پایه لنسر 2017 حدود 18630 دلار بر آورد می شود که کمی از قیمت سوبارو ایمپرزا که 19215 دلار است پایینتر است. ماشینی که در اختیار ما بود، لنسر SEL دو محوره بود که بهترین تریم لنسر 2017 محسوب می شود که از امکاناتی مثل سیستم صوتی 710 واتی راکفورد و سقف خورشیدی استفاده می کند. از دیگر آپشن های این ماشین می توان به چرخ های 18 اینچی و چراغ های LED و سنسور باران و صندلی های چرمی و صفحه لمسی 6.1 اینچی با پورت های USB و بلوتوث اشاره کرد.

این مدل برای اولین بار در بازار آمریکا در سال 2008 به فروش رفت و با نام میتسوبیشی لنسر روانه بازار شد. اما پس از مدتها، این بار شاهد یک سدان کامپکت دیگر با طراحی جدید از سوی کمپانی میتسوبیشی هستیم که رقبایی همچون سوبارو ایمپرزا،هیوندای النترا و هوندا سیویک که همگی برای سال 2017 با مدل های جدیدی در بازار حضور خواهند داشت را در کنار خود می بیند. در مقایسه با دیگر رقبا، به نظر می رسد تغییرات اعمال شده در میتسوبیشی لنسر جدید، چندان چشمگیر به نظر نمی رسد.
وقتی از بیرون به لنسر 2017 نگاه می کنیم، مانند دیگر ماشین های مدرن امروزی به نظر می رسد اما وقتی سوار این ماشین می شویم، داستان متفاوتی را شاهد هستیم. به محض ورود به ماشین، اسلات پلیر CD که در جلوی ماشین قرار داده شده است چشم ما را به خود جلب کرد که البته بسیار کوچکتر از مورد مشابهی است که در رقبا دیدیم.

با نگاه به قسمت مرکزی کنسول، شاهد شیفترهای ساده و یک ترمز دستی با طراحی سنتی و تعداد کمی سوییچ هستیم. نکته عجیب دیگری که جلب نظر می کرد این بود که جنس دکمه استارت این ماشین از یک پلاستیک ساده بود. دو گیج سرعت سنج نیز در جلوی راننده قرار گرفته است که کیفیت وضوح صفحه آنها کمی پایین به نظر می رسد.
با شروع به رانندگی با این ماشین در می یابید که ضعف دفع صدای سیستم تعلیق در ماشین وجود دارد و صدای موتور، باد، جاده سمفونی جالبی در اتاق ایجاد می کنند که تنها می توان با بلند کردن صدای سیستم صوتی راک فورد فوزگیت این ماشین می توان از شر آن خلاص شد.البته موتور در حالت توقفف صدای زیادی ندارد ولی هنگامی که از CVT در حین رانندگی استفاده می شود، این صدا کمی اذیت کننده است. البته با این حال می توان از این نقیصه عبور کرد چرا که در این کلاس بسیاری از رقبا نیز این نقص را دارند و در کاهش صدای کابین ضعیف عمل کرده اند.

طبق انتظاری که داشتیم، سیستم سرگرمی این ماشین، به روز نیست و بسیار کند
عمل می کند اما شما می توانید گوشی خود را از طریق بلوتوث به آن متصل کنید
و با فرمان صوتی با سیستم هندزفری FUSE ارتباط برقرار نمایید. ویژگی ایمنی
اکتیو مثل ترمز اتوماتیک و هشدار نقطه کور به تازگی در این ماشین قرار
داده شده است که در مدل های قدیمی لنسر آنها را نمی دیدیم.
در طول سالیان گذشته، بسیاری از ماشین های کامپکت مدرن به بازار عرضه شده اند که توانسته اند بسیاری از مشکلات فعلی لنسر 2017 را بر طرف کنند. در این لسنر شاهد افزایش سایز صفحه نمایش سرگرمی و اطلاعات کنترلی راننده هستیم. البته سیستم سرگرمی این ماشین نسبت به مدل های قبلی سریع تر محسوب می شود و امکان اتصالگوشی های هوشمند با برنامه هایی مثل اپل کارپلی و اندروید اتو را به راننده می دهند.رادیوی ماهواره ای سیریوس XM یکی از امکانات جالب لنسر است اما در مدلی که ما آن را تست کردیم، این آپشن وجود نداشت.

کنسول
های مدرن امروزی در ماشین های جدید اغلب فضای بیشتری در اختیار سرنشینان
قرار می دهند به طوری که سرنشینان ماشین های جدید احساس می کنند در اتاق
پذیرایی نشسته اند و در لسنر 2017 نیز شاهد چنین ویژگی هستیم. البته در
ماشین های کامپکت تقریبا گران قیمت کنونی نیز راننده به زحمت صدای کمک
فنرهای عقب ماشین را می شنود اما متاسفانه این مورد را در لنسر 2017 شاهد
نبودیم.
با توجه به همه این نقایص اما لنسر 2017 آنقدرها هم بد نیست. میتسوبیشی آپشنی را در این لنسر ارئه داده است که در هیچ یک از رقبایش شاهد آن نیستیم. این آپشن، گزینش تغییر حالت ماشین نام دارد که ارتباط مستقیم با درگیر کردن تمامی چرخ های ماشین برای رانندگی دارد. این ماشین قادر است در وضعیت اقتصادی و اسپورت نیز حرکت کند. اما ویژگی گزینش حالت رانندگی عملکرد بهتری را نیز ارائه می کند چرا که با چرخاندن ساده آن می توان محور عقب یا جلوی این ماشین را درگیر کرد.
با توجه به همه این نقایص اما لنسر 2017 آنقدرها هم بد نیست. میتسوبیشی آپشنی را در این لنسر ارئه داده است که در هیچ یک از رقبایش شاهد آن نیستیم. این آپشن، گزینش تغییر حالت ماشین نام دارد که ارتباط مستقیم با درگیر کردن تمامی چرخ های ماشین برای رانندگی دارد. این ماشین قادر است در وضعیت اقتصادی و اسپورت نیز حرکت کند. اما ویژگی گزینش حالت رانندگی عملکرد بهتری را نیز ارائه می کند چرا که با چرخاندن ساده آن می توان محور عقب یا جلوی این ماشین را درگیر کرد.
در
این حالت، راننده دو وضعیت پیش رو دارد: راننده می تواند ماشین را در حالت
اقتصادی در جاده های خشک یا بزرگراه ها با یک محو براند و یا تغییر حالت
دهد و از هر چهار چرخ و دو محور ماشین با توجه به شرایط جوی که نیاز به
قدرت بیشتری است، استفاده کند؛ این سیستم به طور مساوی نیروی تولید شده
توسط موتور را بین چرخ ها توزیع می کند.با استفاده از قفل سیستم بر روی
استفاده از دو محور، حداکثر قدرت کشش را در ماشین شاهد هستیم که این حالت
بیشتر برای مسیرهای لغزنده مثل جاده های برفی یا پوشیده از شن مناسب است
اما وقتی در مسیرهای شلوغ و پرترافیک رانندگی می کنید، توصیه می شود که
حتما حالت ماشین را بر روی استفاده از یک محور قرار دهید چرا که در مصرف
سوخت، صرفه جویی میشود.
لنسر 2017 برای رانندگی در حوالی شهر نیز شتاب خوبی از خود نشان داد. ماشینی که ما سوار بر آن بودیم از موتوری با 168 اسب بخار قدرت و گشتاور 167 پوند فوتی با پیشرانه 2.4 لیتری چهارسیلندر که به سیستم CVT مجهز شده بود، استفاده می کرد. در تستی که انجام دادیم، این لنسر 3221 پوندی توانست ظرف مدت 7.8 ثانیه به شتاب 60 مایل بر ساعت برسد که کمی بهتر از رقیب خود یعنی سوبارو ایمپرزا که قدرت موتورش 152 اسب بخار بود، محسوب می شود چرا که سوبارو ایمپرزا ظرف مدت 9 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد اما هوندا سیویک با موتور 174 اسب بخاری توربوشارژ خود قادر است ظرف 6.8 ثانیه به این سرعت دست یابد. و بدترین رکورد در این کلاس را مدل محبوب تویوتا کرولا 2016 با موتوری 1232 اسب بخاری دارد که ظرف 9.8 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت می رسد.

لنسر 2017، توانست ظرف 27.6 ثانیه پیست استاندارد ما را پشت سر بگذارد که زمانی برابر با سوبارو ایمپرزا و سریعتر از کرولا با رکورد 28.3 ثانیه محسوب می شود. البته این رکورد کمی ضعیف تر از هوندا سیویک با 27.4 ثانیه محسوب می شود. در تست ترمز نیزف لنسر 2017 توانست پس از طی 122 فوت از سرعت 60 مایل بر ساعت به ایست کامل برسد که رکوردی بدتر از سوبارو ایمپرزا و سیویک به ترتیب با 118 فوت و 120 فوت و بهتر از کرولا با 131 فوت محسوب می شود.
لنسر 2017 ممکن است بتواند تا حدی با مدل های جدید رقبا، رقابت کند اما پلتفرم این مدل حکایت از قدیمی بودن آن دارد چرا که در آزمایشات تصادف نمرات خوبی کسب نکرد و این در حالی است که سوبارو ایمپرزا، هوندا سویک، تویوتا کرولا بالاترین امتیازات را در این زمینه با کسب 5 ستاره از NHTSA کسب کرده اند و لنسر 2017 تنها موفق به کسب 4 ستاره شده است. مصرف سوخت بهینه نیز از دیگر مواردی است که نشان از مدرن نبودن لنسر 2017 می دهد. به طور ترکیبی شهر و بزرگراه این ماشین با هر گالن قادر است با استفاده از تک محور خود، 26 مایل را طی کند و این در حالی است که این عدد در سوبارو ایمپرزا دو محوره 32 است. با این حال، این کامپکت اسپورت حال و هوای سواری با یک ماشین اسپورت را به سرنشینان می دهد اما این در حالی است که فرمان آن تحت کنترل کامل راننده نیست و روی ترمزهای آن نیز نمی توان حساب زیادی کرد و تنها از منظر طراحی خارجی آن، ظاهر زیبایی را شاهد هستیم.

قیمت پایه لنسر 2017 حدود 18630 دلار بر آورد می شود که کمی از قیمت سوبارو ایمپرزا که 19215 دلار است پایینتر است. ماشینی که در اختیار ما بود، لنسر SEL دو محوره بود که بهترین تریم لنسر 2017 محسوب می شود که از امکاناتی مثل سیستم صوتی 710 واتی راکفورد و سقف خورشیدی استفاده می کند. از دیگر آپشن های این ماشین می توان به چرخ های 18 اینچی و چراغ های LED و سنسور باران و صندلی های چرمی و صفحه لمسی 6.1 اینچی با پورت های USB و بلوتوث اشاره کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروی جدید کرمان موتور، KMC SR۳ در راه بازار آغاز فروش اقساطی کامیونت بونیز ۶ تن و ۸.۵ تن +جزئیات قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد خودروی جدید کرمان موتور، KMC SR۳ در راه بازار آغاز فروش اقساطی کامیونت بونیز ۶ تن و ۸.۵ تن +جزئیات