کد خبر:
۵۶۶۸۵ ۱۰:۵۸
۱۳۹۶/۰۳/۱۴
بیتوجهی سنگین وزنها به قطعه سازان//
داخلی سازی خودروهای سنگین به چه میزانی انجام میشود؟
پدال نیوز: در حالی که قراردادهای همکاری در زمینه خودروهای سبک نگاه ویژهای به داخلی سازی و استفاده از قطعه سازان ایرانی دارد، اما اکثر کارشناسان حوزه خودروهای سنگین بر این باورند که در زمینه خودروهای سنگین اقدام موثری صورت نگرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در پی دستیابی ایران و 1+5 به سند جامع راهبردی اقدام مشترک یا برجام صنایع مختلف تا حدودی مسیر خود را برای فعالیت و سرمایه گذاری پیدا کردند که در این مسیر خودروسازان و شرکتهای خودرویی فعال در ایران با طرفهای بین المللی خود به رایزنی و آغاز فعالیتهای مشترک پرداختند.
در حوزه خودروهای سنگین شرکتهای مختلف راهی ایران شدهاند که از این موارد میتوان به میتسوبیشی، رنو، ولوو، بنز و ... اشاره کرد که برخی از این شرکتها تنها فروشنده خودرو و برخی دیگر شریک تجاری محسوب میشوند.
در زمینه خودروهای سبک قراردادهای منعقد شده در زمینه همکاری مشترک به گونهای بوده است که انتقال تکنولوژی و داخی سازی خودرو صورت بگیرد و از سوی دیگر برای آنکه کیفیتهای مورد نظر شرکت مادر حفظ شود، این شرکتها خود وارد عمل شدهاند و قطعه سازان ایرانی را به عنوان همکاران استراتژیک برگزیدهاند.
حال با توجه به آخرین میزان تولید خودرو سنگین در کشور که در اردیبهشت به ثبت رسیده و در حدود 6421 خودرو سنگین در هفت مدل در این ماه تنها تولید شده است جای سؤال دارد که آیا قطعه سازان به میدان عمل وارد شده و قطعات این دسته از خودروها را در برنامه تولید خود قرار دادهاند.
در این رابطه بهرام شهریاری- فعال حوزه قطعه سازی به خبرنگار خودروکار، گفت: تا به امروز خودروهای سنگین آنچنان داخلی سازی نشده و این موضوع به دلیل تیراژ بسیار پایین خودروهای سنگین در داخل است.
او تصریح کرد: در شرایطی که تیراژ تولید یا مونتاژ یک خودرو در کشور پایین باشد، داخلی سازی و تولید قطعه در داخل کشور صرفه و منطق اقتصادی نخواهد داشت.
این فعال حوزه قطعه سازی افزود: داخلی سازی و قطعه سازی یک خودرو نیاز به سرمایه گذاری عطیم دارد که تمام نیازهای مجموعه قطعات مورد نیاز یک خودرو تأمین شود و این در حالی است که در حال حاضر واردات قطعات خودروهای سنگین به صرفهتر از داخلی سازی آن است.
شهریاری تاکید کرد: از سوی دیگر در شرایط فعلی تنوع مدلهای خودروهای سنگین با تیراژ محدود بسیار زیاد است و این موضوع دست قطعه سازان را برای تولید قطعات این دست خودروها بسته است.
او در انتها خاطرنشان کرد: اگر سیاست گذاری کلان در حوزه خودروهای سنگین وجود داشته باشد، راه و روش در این حوزه مشخص خواهد بود و میتوان مسیر قطعه سازی در خودروهای سنکین را ترسیم کرد.
حال با توجه به آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت قصد دارد در پایان سال 1404 تولید خودروهای سنگین خود را به 120 هزار دستگاه رسانده و در همین سال از صادرات قطعه 6 میلیارد دلار درآمد ارزی برای کشور به ثبت برسد، چه برنامهای برای قطعه سازی خودروهای سنیگن و داخلی سازی این دست از خودروسازی دارد؟
در حوزه خودروهای سنگین شرکتهای مختلف راهی ایران شدهاند که از این موارد میتوان به میتسوبیشی، رنو، ولوو، بنز و ... اشاره کرد که برخی از این شرکتها تنها فروشنده خودرو و برخی دیگر شریک تجاری محسوب میشوند.
در زمینه خودروهای سبک قراردادهای منعقد شده در زمینه همکاری مشترک به گونهای بوده است که انتقال تکنولوژی و داخی سازی خودرو صورت بگیرد و از سوی دیگر برای آنکه کیفیتهای مورد نظر شرکت مادر حفظ شود، این شرکتها خود وارد عمل شدهاند و قطعه سازان ایرانی را به عنوان همکاران استراتژیک برگزیدهاند.
حال با توجه به آخرین میزان تولید خودرو سنگین در کشور که در اردیبهشت به ثبت رسیده و در حدود 6421 خودرو سنگین در هفت مدل در این ماه تنها تولید شده است جای سؤال دارد که آیا قطعه سازان به میدان عمل وارد شده و قطعات این دسته از خودروها را در برنامه تولید خود قرار دادهاند.
در این رابطه بهرام شهریاری- فعال حوزه قطعه سازی به خبرنگار خودروکار، گفت: تا به امروز خودروهای سنگین آنچنان داخلی سازی نشده و این موضوع به دلیل تیراژ بسیار پایین خودروهای سنگین در داخل است.
او تصریح کرد: در شرایطی که تیراژ تولید یا مونتاژ یک خودرو در کشور پایین باشد، داخلی سازی و تولید قطعه در داخل کشور صرفه و منطق اقتصادی نخواهد داشت.
این فعال حوزه قطعه سازی افزود: داخلی سازی و قطعه سازی یک خودرو نیاز به سرمایه گذاری عطیم دارد که تمام نیازهای مجموعه قطعات مورد نیاز یک خودرو تأمین شود و این در حالی است که در حال حاضر واردات قطعات خودروهای سنگین به صرفهتر از داخلی سازی آن است.
شهریاری تاکید کرد: از سوی دیگر در شرایط فعلی تنوع مدلهای خودروهای سنگین با تیراژ محدود بسیار زیاد است و این موضوع دست قطعه سازان را برای تولید قطعات این دست خودروها بسته است.
او در انتها خاطرنشان کرد: اگر سیاست گذاری کلان در حوزه خودروهای سنگین وجود داشته باشد، راه و روش در این حوزه مشخص خواهد بود و میتوان مسیر قطعه سازی در خودروهای سنکین را ترسیم کرد.
حال با توجه به آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت قصد دارد در پایان سال 1404 تولید خودروهای سنگین خود را به 120 هزار دستگاه رسانده و در همین سال از صادرات قطعه 6 میلیارد دلار درآمد ارزی برای کشور به ثبت برسد، چه برنامهای برای قطعه سازی خودروهای سنیگن و داخلی سازی این دست از خودروسازی دارد؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان