سهم خودروسازی در اقتصاد ترکیه
صادرات ۲۳ میلیارد دلاری خودرو و قطعات
پدال نیوز: صنعت خودرو ترکیه با وجود اینکه سابقه چندانی ندارد اما توانسته در سالهای اخیر با جذب سرمایه و استقرار سایتهایی از خودروسازان بزرگ سهمی ۱۶ درصدی از تمام صادرات این کشور بهدست آورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، کارشناسان معتقدند ترکیه از ابتدا به دنبال ایجاد صنعت ملی در تولید خودرو نبود و تنها توسعه صادرات خودرو مونتاژ و افزایش اشتغالزایی را در دستور کار قرار داده است.
ترکیه با تسهیل در دسترسی خودروسازان به اعتبارات مالی و بهرهگیری از وامهای با نرخ سود پایین صنعت خودروسازی را مورد حمایت قرار داده تا آنجایی که این کشور دیگر تنها به عنوان یک کشور پیشرو در صادرات محصولات نساجی شناخته نشود بلکه با صادرات 850 میلیون خودرو در سال 2015م نقش این صنعت را در اقتصاد ملی پررنگتر کند.
جهش صادرات خودرو در ترکیه
صنعت خودروسازی در کشور ترکیه برخلاف ایران که با مهندسی معکوس شکل و توسعهیافته، با سرمایهگذاری مشترک ترکی ـ خارجی و با مونتاژکاری ایجاد شده است. بر پایه گزارش انجمن خودروسازان ترکیه این صنعت به قدری در این کشور تقویت شده که پیشبینی میشود در سال 2015م نزدیک به 23 میلیارد دلار با صادرات خودرو ارزآوری کند. درواقع ترکیه با سرعت هرچه بیشتر درحال تقویت و جذب سرمایهگذاری در صنعت خودروسازی است، به گونهای که خودروسازی ترکیه در سال 2015م نسبت به سال قبلتر آن از منظر تولید رشدی 19 درصدی را تجربه کرده و عرضه یکمیلیون و 225 هزار دستگاه را در برنامه خود قرار داده و نزدیک به 200 هزار دستگاه خودرو به بازار داخلی و مابقی برای عرضه خارجی پیشبینی کرده است. همچنین از نظر صادرات خودرو و قطعهسازی رشدی 31 درصدی را تجربه کرده، هر چند در ماه مارس سال 2015م به دلیل تغییر در نرخ یورو صادرات خودرو و قطعات جانبی به اروپا با کاهش 17 درصدی مواجه شد اما روند صادرات قطعات و خودرو به این قاره سهم قابل توجهی از تولیدات ترکیه بوده است.
فلوکس واگن، رنو، فیات، تویوتا، فورد و هیوندا برخی از شرکتهایی هستند که در کشور ترکیه فعال هستند البته تمام این خودروسازها به جز فولکسواگن در کشور ترکیه سایت راهاندازی کردهاند و بیش از 50 درصد قطعات موردنیاز این خودروها در کشور صاحب نشان(برند) تولید و بقیه در ترکیه ساخته میشود. از اینرو میتوان گفت که خودروسازی در ترکیه صنعتی وابسته به کشورهای صاحبامتیاز این خودروهاست و برنامه این کشور بیشتر تقویت قطعهسازی و تبدیل شدن به مدلی برای جذب سرمایههای خارجی در بخش خودرو بوده است. ترکیه در حالی به دنبال تقویت صنعت خودروسازی خود است که تا پیش از این تنها در صنعت نساجی موفق بود اما با جذب سرمایهگذاری در سال 2015م توانست 16 درصد از سهم صادرات را به خودرو اختصاص دهد. به عبارت دیگر خودروسازی همدوش با نساجی سهم خوبی از ارزآوری ترکیه را به خود اختصاص میدهد.
با این حال برنامه ترکیه برای تقویت قطعهسازی در کنار دعوت از خودروسازان بزرگ دنیا نشان میدهد این کشور به دنبال ایجاد صنعت خودروسازی ملی نیست، بلکه تنها با هدف تقویت بازرگانی خودرو به صادرکننده این نشان(برند)ها تبدیل میشود که درنهایت بتواند در قطعهسازی شرایط متفاوتی را برای خود به وجود آورد. درحالحاضر بیشترین سهم صادرات قطعات خودروی این کشور شامل سیستم خنککننده، سیستم ترمز خودرو، کمربند ایمنی، فرمان، واشر و دیگر اجزای موتور و بیشتر بازار صادراتی این کشور اروپا بوده که 69 درصد صادرات این کشور در سال 2014م به این قاره انجام شده است.
خودروسازی ترکیه زیرساخت ندارد
کشور ترکیه در سالهای اخیر در صنعت خودروسازی پیشرفت چشمگیری داشته است، به گونهای که توانسته با بهرهگیری از ظرفیت صادرات خودرو تولید ناخالص ملی را بهبود بخشد که در سال 2014م این کشور نزدیک به 813 میلیارد دلار تولید ناخالص ملی و نسبت به سال قبلتر از آن رشدی 2/9 درصدی داشته باشد.یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران در گفتوگو با صمت ضمن تاکید بر اینکه صنعت خودرو ترکیه همچون ایران دارای زیرساخت نیست، بیان کرد: از آنجایی که کشور ترکیه میزبان خودروسازان بزرگ جهان بوده، تولید قطعات و خودرو در این کشور با نظارت همان شرکتها انجام میشود، به همین دلیل از زیرساخت مناسب برخوردار نیست، در شرایطی که ایران تولیدات بومی دارد، با این حال تولید ایران نیازمند حمایت است تا از کیفیت بینالمللی برخوردار شود و بتوانیم به بازارهای جهانی متصل شویم. در واقع صنعت خودروسازی ترکیه نیز به دلیل اتصال به شبکه بینالمللی درآمدزایی خوبی را برای این کشور به ارمغان آورده است.محسن رزمخواه با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی ترکیه با شرکتهای بینالمللی ادغام شده است، ادامه داد: خودروسازی ترکیه با مشارکت خارجیها و تحت لیسانس بوده، به همین دلیل از استانداردهای لازم برخوردار است. حال این کشور از این ظرفیت برای انتقال دانش فنی، اشتغالزایی و افزایش درآمدهای ارزی استفاده میکند تا با تاکید بر صادرات، توسعه اقتصادی را نیز به همراه داشته باشد. او درباره افزایش تعاملات شرکتهای خودرویی ایران با ترکیه اظهار کرد: درحالحاضر سرمایهگذاری مشترکی بین خودروسازان ایران و شرکت رنو در تولید «ال90» انجام شده که اگر خط تولید این مدل از شرکت رنو در کشور ترکیه نیز ایجاد شود، قطعهسازان ایرانی میتوانند در صادرات قطعات این مدل به ترکیه اقدام کنند، در غیر این صورت احتمال همکاری ایران با شرکتهای ترکیهای بسیار ضعیف خواهد بود زیرا آنها تمایلی به واردات خودرو یا قطعه از ایران ندارند، زیرا میتوانند از ظرفیت دیگر خودروسازان بزرگ دنیا استفاده کنند که دارای کیفیتی بالاتر نیز هستند.
خودروسازی ترکیه با محوریت قطعهسازی
کشور ترکیه با جمعیت 77 میلیون نفری برای تامین نیازهای داخلی حملونقل نیازمند همکاری با خودروسازان بزرگی است، از این رو راهاندازی سایتهای مختلف خودرو در این کشور باعث کاهش هزینه تهیه خودروهای موردنیاز کشور خواهد بود. از سوی دیگر به دلیل اشتغال و ارزشافزایی که در نتیجه مونتاژ خودروها ایجاد میشود به اقتصاد ترکیه کمک میشود.دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعهسازان درباره وضعیت قطعهسازی در ترکیه اظهار کرد: در این کشور به دلیل محدودیت دسترسی به انرژی، پتروشیمی، گاز، صنایع فلزی و... زیرساختهای ضعیفی در خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد، از این رو بیشتر مواد اولیه این کشور وارداتی هستند و مراکز طراحی و توسعه خودرو نیز ندارد. با این حال پس از عقدقرارداد با شرکتهای خودروسازی دنیا زمینه را برای ورود شرکتهای قطعهساز نیز فراهم میکند تا در کنار استقرار سایت خودروسازی در تامین قطعات فعال شوند. بنابراین ترکیه با تکیه بر نیروی انسانی و موقعیت جغرافیایی که دارد، به دنبال فراهم کردن بستری برای حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی است تا با تولید قطعات درآمدزایی مناسبی برای کشور به ارمغان بیاورند.آرش محبینژاد با اشاره به اینکه ترکیه ادعایی در تولید خودروی ملی ندارد، ادامه داد: این کشور صنعت خودروسازی را بر پایه مونتاژ بنا نهاده است، به همین دلیل به بازار خوبی برای مشارکت خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شده است، به گونهای که شرکت تویوتا نیز به تازگی اعلام کرده آماده ورود به همکاری با کشور ترکیه است و مکانیابی اولیه برای استقرار سایت نیز انجام شده است. در واقع این خودروسازان ابتدا یک سایت کوچک را در ترکیه ایجاد میکنند و پس از توسعه بازار سطح بالاتری از تولید را در این کشور به وجود میآورند.او درباره اقدامات ترکیه برای جذب سرمایهگذاران و خودروسازان بزرگ در چین افزود: ترکیه برای تقویت این صنعت حمایتهای لازم را در قوانین اجرا کرده، به گونهای که تعرفه واردات این کشور با توجه به تعاملات و توافقات بینالمللی با سایر کشورها به صورت پلکانی متغیر است. در واقع تعرفهها از 57درصد تا 90 درصد متغیر بوده، البته این میزان تعرفه هزینهها شامل ارزشافزوده و ترخیص کالا نیز میشود. این انعطافپذیری در تعرفه و حمایتهای تسهیلاتی برای سرمایهگذاران داخلی و خارجی توانسته گامی برای تقویت این صنعت باشد. محبینژاد با بیان اینکه بازار هدف ترکیه و شرکای استراتژیک این کشور یکسان است، اضافه کرد: در حالی خودروهای تولیدی ترکیه به کشورهای مختلف اروپایی و آسیایی صادر میشود که بازارهای هدف تولیدکننده اصلی به حساب میآید و این مسئله در کاهش هزینههای ورود به بازار موثر است. درحالحاضر تولیدات خودروی ترکیه بیش از یکمیلیون دستگاه است که به همراه قطعات جانبی تولید شده به بازارها عرضه میشود. از سوی دیگر نشان(برند)های مختلف با توجه به اینکه چقدر کشور ترکیه به بازارهای هدف آنها نزدیک است، میزبان سایتهای تولیدی آنها قرار میگیرند. دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعهسازان با تاکید بر اینکه قطعهسازان ترکیه به بلوغ کافی نرسیدهاند، تصریح کرد: قطعهسازان این کشور هنوز در زمینه مهندسی و خدمات طراحی از شرکتهای خودروساز اروپایی استفاده میکنند. با این حال توسعه قطعهسازی کمک کرده میزان ارزآوری این کشور در صنعت خودرو افزایش یابد و به نوعی میتوان گفت صادرات قطعات جانبی خودرو هم پابهپای عرضه خودرو در تقویت اقتصاد ترکیه نقش موثری ایفا کرده است.
ترکیه با تسهیل در دسترسی خودروسازان به اعتبارات مالی و بهرهگیری از وامهای با نرخ سود پایین صنعت خودروسازی را مورد حمایت قرار داده تا آنجایی که این کشور دیگر تنها به عنوان یک کشور پیشرو در صادرات محصولات نساجی شناخته نشود بلکه با صادرات 850 میلیون خودرو در سال 2015م نقش این صنعت را در اقتصاد ملی پررنگتر کند.
جهش صادرات خودرو در ترکیه
صنعت خودروسازی در کشور ترکیه برخلاف ایران که با مهندسی معکوس شکل و توسعهیافته، با سرمایهگذاری مشترک ترکی ـ خارجی و با مونتاژکاری ایجاد شده است. بر پایه گزارش انجمن خودروسازان ترکیه این صنعت به قدری در این کشور تقویت شده که پیشبینی میشود در سال 2015م نزدیک به 23 میلیارد دلار با صادرات خودرو ارزآوری کند. درواقع ترکیه با سرعت هرچه بیشتر درحال تقویت و جذب سرمایهگذاری در صنعت خودروسازی است، به گونهای که خودروسازی ترکیه در سال 2015م نسبت به سال قبلتر آن از منظر تولید رشدی 19 درصدی را تجربه کرده و عرضه یکمیلیون و 225 هزار دستگاه را در برنامه خود قرار داده و نزدیک به 200 هزار دستگاه خودرو به بازار داخلی و مابقی برای عرضه خارجی پیشبینی کرده است. همچنین از نظر صادرات خودرو و قطعهسازی رشدی 31 درصدی را تجربه کرده، هر چند در ماه مارس سال 2015م به دلیل تغییر در نرخ یورو صادرات خودرو و قطعات جانبی به اروپا با کاهش 17 درصدی مواجه شد اما روند صادرات قطعات و خودرو به این قاره سهم قابل توجهی از تولیدات ترکیه بوده است.
فلوکس واگن، رنو، فیات، تویوتا، فورد و هیوندا برخی از شرکتهایی هستند که در کشور ترکیه فعال هستند البته تمام این خودروسازها به جز فولکسواگن در کشور ترکیه سایت راهاندازی کردهاند و بیش از 50 درصد قطعات موردنیاز این خودروها در کشور صاحب نشان(برند) تولید و بقیه در ترکیه ساخته میشود. از اینرو میتوان گفت که خودروسازی در ترکیه صنعتی وابسته به کشورهای صاحبامتیاز این خودروهاست و برنامه این کشور بیشتر تقویت قطعهسازی و تبدیل شدن به مدلی برای جذب سرمایههای خارجی در بخش خودرو بوده است. ترکیه در حالی به دنبال تقویت صنعت خودروسازی خود است که تا پیش از این تنها در صنعت نساجی موفق بود اما با جذب سرمایهگذاری در سال 2015م توانست 16 درصد از سهم صادرات را به خودرو اختصاص دهد. به عبارت دیگر خودروسازی همدوش با نساجی سهم خوبی از ارزآوری ترکیه را به خود اختصاص میدهد.
با این حال برنامه ترکیه برای تقویت قطعهسازی در کنار دعوت از خودروسازان بزرگ دنیا نشان میدهد این کشور به دنبال ایجاد صنعت خودروسازی ملی نیست، بلکه تنها با هدف تقویت بازرگانی خودرو به صادرکننده این نشان(برند)ها تبدیل میشود که درنهایت بتواند در قطعهسازی شرایط متفاوتی را برای خود به وجود آورد. درحالحاضر بیشترین سهم صادرات قطعات خودروی این کشور شامل سیستم خنککننده، سیستم ترمز خودرو، کمربند ایمنی، فرمان، واشر و دیگر اجزای موتور و بیشتر بازار صادراتی این کشور اروپا بوده که 69 درصد صادرات این کشور در سال 2014م به این قاره انجام شده است.
خودروسازی ترکیه زیرساخت ندارد
کشور ترکیه در سالهای اخیر در صنعت خودروسازی پیشرفت چشمگیری داشته است، به گونهای که توانسته با بهرهگیری از ظرفیت صادرات خودرو تولید ناخالص ملی را بهبود بخشد که در سال 2014م این کشور نزدیک به 813 میلیارد دلار تولید ناخالص ملی و نسبت به سال قبلتر از آن رشدی 2/9 درصدی داشته باشد.یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان ایران در گفتوگو با صمت ضمن تاکید بر اینکه صنعت خودرو ترکیه همچون ایران دارای زیرساخت نیست، بیان کرد: از آنجایی که کشور ترکیه میزبان خودروسازان بزرگ جهان بوده، تولید قطعات و خودرو در این کشور با نظارت همان شرکتها انجام میشود، به همین دلیل از زیرساخت مناسب برخوردار نیست، در شرایطی که ایران تولیدات بومی دارد، با این حال تولید ایران نیازمند حمایت است تا از کیفیت بینالمللی برخوردار شود و بتوانیم به بازارهای جهانی متصل شویم. در واقع صنعت خودروسازی ترکیه نیز به دلیل اتصال به شبکه بینالمللی درآمدزایی خوبی را برای این کشور به ارمغان آورده است.محسن رزمخواه با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی ترکیه با شرکتهای بینالمللی ادغام شده است، ادامه داد: خودروسازی ترکیه با مشارکت خارجیها و تحت لیسانس بوده، به همین دلیل از استانداردهای لازم برخوردار است. حال این کشور از این ظرفیت برای انتقال دانش فنی، اشتغالزایی و افزایش درآمدهای ارزی استفاده میکند تا با تاکید بر صادرات، توسعه اقتصادی را نیز به همراه داشته باشد. او درباره افزایش تعاملات شرکتهای خودرویی ایران با ترکیه اظهار کرد: درحالحاضر سرمایهگذاری مشترکی بین خودروسازان ایران و شرکت رنو در تولید «ال90» انجام شده که اگر خط تولید این مدل از شرکت رنو در کشور ترکیه نیز ایجاد شود، قطعهسازان ایرانی میتوانند در صادرات قطعات این مدل به ترکیه اقدام کنند، در غیر این صورت احتمال همکاری ایران با شرکتهای ترکیهای بسیار ضعیف خواهد بود زیرا آنها تمایلی به واردات خودرو یا قطعه از ایران ندارند، زیرا میتوانند از ظرفیت دیگر خودروسازان بزرگ دنیا استفاده کنند که دارای کیفیتی بالاتر نیز هستند.
خودروسازی ترکیه با محوریت قطعهسازی
کشور ترکیه با جمعیت 77 میلیون نفری برای تامین نیازهای داخلی حملونقل نیازمند همکاری با خودروسازان بزرگی است، از این رو راهاندازی سایتهای مختلف خودرو در این کشور باعث کاهش هزینه تهیه خودروهای موردنیاز کشور خواهد بود. از سوی دیگر به دلیل اشتغال و ارزشافزایی که در نتیجه مونتاژ خودروها ایجاد میشود به اقتصاد ترکیه کمک میشود.دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعهسازان درباره وضعیت قطعهسازی در ترکیه اظهار کرد: در این کشور به دلیل محدودیت دسترسی به انرژی، پتروشیمی، گاز، صنایع فلزی و... زیرساختهای ضعیفی در خودروسازی و قطعهسازی وجود دارد، از این رو بیشتر مواد اولیه این کشور وارداتی هستند و مراکز طراحی و توسعه خودرو نیز ندارد. با این حال پس از عقدقرارداد با شرکتهای خودروسازی دنیا زمینه را برای ورود شرکتهای قطعهساز نیز فراهم میکند تا در کنار استقرار سایت خودروسازی در تامین قطعات فعال شوند. بنابراین ترکیه با تکیه بر نیروی انسانی و موقعیت جغرافیایی که دارد، به دنبال فراهم کردن بستری برای حضور هرچه بیشتر خودروسازان خارجی است تا با تولید قطعات درآمدزایی مناسبی برای کشور به ارمغان بیاورند.آرش محبینژاد با اشاره به اینکه ترکیه ادعایی در تولید خودروی ملی ندارد، ادامه داد: این کشور صنعت خودروسازی را بر پایه مونتاژ بنا نهاده است، به همین دلیل به بازار خوبی برای مشارکت خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شده است، به گونهای که شرکت تویوتا نیز به تازگی اعلام کرده آماده ورود به همکاری با کشور ترکیه است و مکانیابی اولیه برای استقرار سایت نیز انجام شده است. در واقع این خودروسازان ابتدا یک سایت کوچک را در ترکیه ایجاد میکنند و پس از توسعه بازار سطح بالاتری از تولید را در این کشور به وجود میآورند.او درباره اقدامات ترکیه برای جذب سرمایهگذاران و خودروسازان بزرگ در چین افزود: ترکیه برای تقویت این صنعت حمایتهای لازم را در قوانین اجرا کرده، به گونهای که تعرفه واردات این کشور با توجه به تعاملات و توافقات بینالمللی با سایر کشورها به صورت پلکانی متغیر است. در واقع تعرفهها از 57درصد تا 90 درصد متغیر بوده، البته این میزان تعرفه هزینهها شامل ارزشافزوده و ترخیص کالا نیز میشود. این انعطافپذیری در تعرفه و حمایتهای تسهیلاتی برای سرمایهگذاران داخلی و خارجی توانسته گامی برای تقویت این صنعت باشد. محبینژاد با بیان اینکه بازار هدف ترکیه و شرکای استراتژیک این کشور یکسان است، اضافه کرد: در حالی خودروهای تولیدی ترکیه به کشورهای مختلف اروپایی و آسیایی صادر میشود که بازارهای هدف تولیدکننده اصلی به حساب میآید و این مسئله در کاهش هزینههای ورود به بازار موثر است. درحالحاضر تولیدات خودروی ترکیه بیش از یکمیلیون دستگاه است که به همراه قطعات جانبی تولید شده به بازارها عرضه میشود. از سوی دیگر نشان(برند)های مختلف با توجه به اینکه چقدر کشور ترکیه به بازارهای هدف آنها نزدیک است، میزبان سایتهای تولیدی آنها قرار میگیرند. دبیر انجمن صنایع همگن، نیرو محرکه و قطعهسازان با تاکید بر اینکه قطعهسازان ترکیه به بلوغ کافی نرسیدهاند، تصریح کرد: قطعهسازان این کشور هنوز در زمینه مهندسی و خدمات طراحی از شرکتهای خودروساز اروپایی استفاده میکنند. با این حال توسعه قطعهسازی کمک کرده میزان ارزآوری این کشور در صنعت خودرو افزایش یابد و به نوعی میتوان گفت صادرات قطعات جانبی خودرو هم پابهپای عرضه خودرو در تقویت اقتصاد ترکیه نقش موثری ایفا کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد