کد خبر:
۵۵۷۶۹ ۰۸:۱۰
۱۳۹۶/۰۳/۰۱
کاسه لبریز قیمت خودروهای قدیمی
پدال نیوز- بهرغم آنکه شورای رقابت تاکنون تصمیمی برای تعیین قیمت محصولات داخلی در سالجاری اتخاذ نکرده، اما بررسی عوامل موثر بر قیمت خودرو از بروز چالش جدید در این زمینه خبر میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، افزایش قیمت به رسمی سالانه بدل شده است؛ بهطوریکه مشتریان در ابتدای سال مجبورند هم هزینههای دولتی خودرو را پرداخت کنند و هم هزینههایی که خودروسازان بهازای تولید هر خودرو به شورای رقابت اعلام میکنند. هرچند هزینههای دولتی همچون مالیات بر ارزشافزوده، شمارهگذاری و بیمه شخص ثالث از اراده خودروسازان خارج است اما هزینههای مذکور بر دوش مشتریان قرار داده میشود؛ از سوی دیگر تولیدکنندگان نیز به رسم هر سال با ارائه عوامل موثر بر قیمت خودرو، درخواست افزایش قیمت خود را به شورای رقابت ارسال میکنند؛ شورای رقابت نیز براساس بررسی عوامل موثر به درخواست خودروسازان در این زمینه پاسخ میدهد. در سالجاری نیز بعد از افزایش اندک قیمت خودرو که ناشی از هزینههای دولتی بود خودروسازان با توجه به مجوز سال گذشته خود نسبت به تغییر قیمت محصولات خود اقدام کردند. حال با وجود آنکه دو شرکت بزرگ خودروساز در سالجاری هنوز درخواستی مبنیبر افزایش قیمت محصولاتشان را به شورای رقابت ارسال نکردهاند، اما بررسی عوامل موثر بر قیمت تمام شده نشان از افزایش بار مالی بر شرکتهای خودروساز دارد؛ بر این اساس پیشبینی میشود خودروسازان همچون سالهای گذشته درخواست افزایش قیمت خود را به شورای رقابت ارسال کنند. در این میان اما بسیاری از مشتریان خودرو به دلیل عدم تناسب میان قیمت و کیفیت، دلایل خودروسازان برای افزایش قیمت محصولاتشان را توجیهپذیر نمیدانند؛ بهطوری که سالها است این سوال بهطور جدی از سوی مشتریان خودروهای داخلی مطرح است که چرا بابت خودروهای قدیمی باید هزینهای نسبتاً گزاف بپردازند؟ از سوی دیگر خودروسازان نیز با توجه به افزایش قیمت سالانه نهادههای تولید همچون مواد اولیه و دستمزد (در نبود بهرهوری) مجبور به بالا بردن قیمت محصولات خود هستند که این مساله برای مشتریانی که سالها است از کیفیت و تولید خودروهای قدیمی گلایهمندند قابل پذیرش نیست. این سوال برای بسیاری از مشتریان مطرح است که خودروهای قدیمی تا چه میزان ظرفیت افزایش قیمت دارند و چه زمانی این مساله متوقف میشود؟ بنابراین بهنظر میرسد که تولیدکنندگان باید مسیر دیگری برای تامین نقدینگی خود بیابند و از افزایش قیمت قدیمیها صرفنظر کنند، اما از چه مسیری؟
برای آنکه بتوانیم پاسخ دقیقی به این پرسش بدهیم، در ابتدا باید عوامل موثر بر قیمت تمام شده خودروهای داخلی را بررسی کنیم. براساس دادههای شرکتهای خودروساز، عواملی چون قیمت مواد اولیه پلیمری، ورق و انواع فولاد، لاستیک، مس، آلومینیوم، چدن، هزینه تولید قطعهسازان، جمع بهای تمام شده مواد و قطعات داخلی، قیمت ارز، معادل ریالی هزینههای ارزی، هزینه تولید، توزیع و فروش، قیمت تمام شده یک خودرو را رقم میزند. در این میان بحث افزایش سالانه حقوق و دستمزد، هزینههای جاری نیز اثر جدی بر هزینههای خودروسازان دارد که شرکتها آنها را در قیمت تمام شده خودرو لحاظ میکنند. این عوامل در شرایطی اثر مستقیم بر قیمت خودرو دارند که بسیاری از آنها در اختیار شرکتهای خودروساز نیست؛ بنابراین با افزایش سالانه قیمت این مواد، شرکتهای خودروساز با بار مالی مواجه میشوند و بر این اساس هزینه تمام شده تولید محصولاتشان افزایش پیدا میکند؛ محصولاتی که مشتریان معتقدند با توجه به قدیمی بودن ارزش مالی چندانی ندارند. بر این اساس در حالی شرکتهای خودروساز از کانالهای مختلف به تامین منابع تولید میپردازند که افزایش هزینههای تولید موجب میشود آنها هر ساله مسیر افزایش قیمت را در پیش بگیرند تا از ضرر و زیانهای خود جلوگیری کنند. در این شرایط اما کارشناسان و دستاندرکاران صنعت خودرو معتقدند که شرکتهای خودروساز نباید راه آسان را انتخاب کنند بلکه باید مسیر دیگری را برای تامین مالی انتخاب کنند تا بتوانند ضمن جلوگیری از ضرر و زیان خود، رضایت مشتریان را نیز جلب کنند. بر همین اساس آنها دو مسیر بهمنظور مرتفع شدن این مشکل به شرکتهای خودروساز پیشنهاد میکنند. یکی از مسیرهای پیشنهادی اصلاح ساختاری مالی و هزینهای شرکتهای خودروساز است. به اعتقاد این دسته، خودروسازان باید بتوانند با ارتقای بهرهوری تولید هزینههای ناشی از تامین مالی را کاهش دهند. در این میان یکی دیگر از موضوعات مهم بالا بودن هزینههای حقوق و دستمزد در این شرکتها است. به اعتقاد کارشناسان هر چند اثر دستمزد در قیمت تمام شده محسوس است و بر همین اساس خودروسازان با تکیه بر افزایش هر ساله حقوق و دستمزد توسط دولت، آن را در درخواست افزایش قیمت خود لحاظ میکنند اما نکته مهم آن است که شرکتها با افزایش بهرهوری نیروی کار میتوانند تا حدود زیادی از هزینههای تولید بکاهند.فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه خودروسازان همواره راه آسان افزایش قیمت را دنبال میکنند تا از ضرر و زیان خود جلوگیری کنند، میگوید: با وجود این شرکتهای خودروساز باید بتوانند با افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای مالی از ضرر و زیان جلوگیری کنند. وی تاکید دارد: افزایش تیراژ، هزینههای سربار سازمانی را کمتر میکند که این موضوع نیز بسیار قابل توجه است. در این میان اما مسیر دومی را که کارشناسان به آن اشاره میکنند تا خودروساز و مشتری منتفع شوند، تولید خودروهای جدید است. مسیری که میتواند ضمن توسعه بازار، مشتریان را نیز راضی نگه دارد. سعید مدنی، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه خودروسازان در شرایط کنونی باید از مزیتهای دوره پساتحریم بهره ببرند و به تولید خودروهای جدید در کلاس قیمتی خودروهای کنونی بپردازند، میگوید: خودروسازان باید با همکاری شرکای خارجیشان خودروهای جدیدی تولید کنند که در توان خرید مشتریان خودروهای طبقه متوسط و رو به پایین باشد. وی معتقد است: جایگزینی خودروهای قدیمی با خودروهای جدید میتواند این مشکل را حل کند؛ بنابراین خودروسازان باید طی دو سه سال آینده خودروهای جدید در محدوده پراید و 405 را تولید و روانه بازار کنند. وی تاکید دارد: تیراژ این خودروها باید افزایش پیدا کند تا قیمت آنها برای مشتری نیز جذابیت داشته باشد. این موضوع موجب میشود مشتریان قدرت انتخاب خودرویی جدید با شکل و شمایلی تازه و قیمتی مناسب را داشته باشند. اما مدنی معتقد است، مشتریان خودرو باید بدانند در دنیا خرید خودرو با تکنولوژی روز هزینهبر است که این در قیمت نیز اثرگذار است؛ بنابراین مشتریان باید دقت داشته باشند که در هیچ جای دنیا خودرویی با قیمت مثلا پراید یافت نمیشود و انتظارات خود از خودرو را متناسب با پولی که پرداخت میکنند، همسو کنند.
برای آنکه بتوانیم پاسخ دقیقی به این پرسش بدهیم، در ابتدا باید عوامل موثر بر قیمت تمام شده خودروهای داخلی را بررسی کنیم. براساس دادههای شرکتهای خودروساز، عواملی چون قیمت مواد اولیه پلیمری، ورق و انواع فولاد، لاستیک، مس، آلومینیوم، چدن، هزینه تولید قطعهسازان، جمع بهای تمام شده مواد و قطعات داخلی، قیمت ارز، معادل ریالی هزینههای ارزی، هزینه تولید، توزیع و فروش، قیمت تمام شده یک خودرو را رقم میزند. در این میان بحث افزایش سالانه حقوق و دستمزد، هزینههای جاری نیز اثر جدی بر هزینههای خودروسازان دارد که شرکتها آنها را در قیمت تمام شده خودرو لحاظ میکنند. این عوامل در شرایطی اثر مستقیم بر قیمت خودرو دارند که بسیاری از آنها در اختیار شرکتهای خودروساز نیست؛ بنابراین با افزایش سالانه قیمت این مواد، شرکتهای خودروساز با بار مالی مواجه میشوند و بر این اساس هزینه تمام شده تولید محصولاتشان افزایش پیدا میکند؛ محصولاتی که مشتریان معتقدند با توجه به قدیمی بودن ارزش مالی چندانی ندارند. بر این اساس در حالی شرکتهای خودروساز از کانالهای مختلف به تامین منابع تولید میپردازند که افزایش هزینههای تولید موجب میشود آنها هر ساله مسیر افزایش قیمت را در پیش بگیرند تا از ضرر و زیانهای خود جلوگیری کنند. در این شرایط اما کارشناسان و دستاندرکاران صنعت خودرو معتقدند که شرکتهای خودروساز نباید راه آسان را انتخاب کنند بلکه باید مسیر دیگری را برای تامین مالی انتخاب کنند تا بتوانند ضمن جلوگیری از ضرر و زیان خود، رضایت مشتریان را نیز جلب کنند. بر همین اساس آنها دو مسیر بهمنظور مرتفع شدن این مشکل به شرکتهای خودروساز پیشنهاد میکنند. یکی از مسیرهای پیشنهادی اصلاح ساختاری مالی و هزینهای شرکتهای خودروساز است. به اعتقاد این دسته، خودروسازان باید بتوانند با ارتقای بهرهوری تولید هزینههای ناشی از تامین مالی را کاهش دهند. در این میان یکی دیگر از موضوعات مهم بالا بودن هزینههای حقوق و دستمزد در این شرکتها است. به اعتقاد کارشناسان هر چند اثر دستمزد در قیمت تمام شده محسوس است و بر همین اساس خودروسازان با تکیه بر افزایش هر ساله حقوق و دستمزد توسط دولت، آن را در درخواست افزایش قیمت خود لحاظ میکنند اما نکته مهم آن است که شرکتها با افزایش بهرهوری نیروی کار میتوانند تا حدود زیادی از هزینههای تولید بکاهند.فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه خودروسازان همواره راه آسان افزایش قیمت را دنبال میکنند تا از ضرر و زیان خود جلوگیری کنند، میگوید: با وجود این شرکتهای خودروساز باید بتوانند با افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای مالی از ضرر و زیان جلوگیری کنند. وی تاکید دارد: افزایش تیراژ، هزینههای سربار سازمانی را کمتر میکند که این موضوع نیز بسیار قابل توجه است. در این میان اما مسیر دومی را که کارشناسان به آن اشاره میکنند تا خودروساز و مشتری منتفع شوند، تولید خودروهای جدید است. مسیری که میتواند ضمن توسعه بازار، مشتریان را نیز راضی نگه دارد. سعید مدنی، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه خودروسازان در شرایط کنونی باید از مزیتهای دوره پساتحریم بهره ببرند و به تولید خودروهای جدید در کلاس قیمتی خودروهای کنونی بپردازند، میگوید: خودروسازان باید با همکاری شرکای خارجیشان خودروهای جدیدی تولید کنند که در توان خرید مشتریان خودروهای طبقه متوسط و رو به پایین باشد. وی معتقد است: جایگزینی خودروهای قدیمی با خودروهای جدید میتواند این مشکل را حل کند؛ بنابراین خودروسازان باید طی دو سه سال آینده خودروهای جدید در محدوده پراید و 405 را تولید و روانه بازار کنند. وی تاکید دارد: تیراژ این خودروها باید افزایش پیدا کند تا قیمت آنها برای مشتری نیز جذابیت داشته باشد. این موضوع موجب میشود مشتریان قدرت انتخاب خودرویی جدید با شکل و شمایلی تازه و قیمتی مناسب را داشته باشند. اما مدنی معتقد است، مشتریان خودرو باید بدانند در دنیا خرید خودرو با تکنولوژی روز هزینهبر است که این در قیمت نیز اثرگذار است؛ بنابراین مشتریان باید دقت داشته باشند که در هیچ جای دنیا خودرویی با قیمت مثلا پراید یافت نمیشود و انتظارات خود از خودرو را متناسب با پولی که پرداخت میکنند، همسو کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه