کد خبر:
                         ۵۵۶۹۷                         ۰۸:۴۴
                                                  ۱۳۹۶/۰۲/۳۱
                     فراغ بال خودروسازان چینی در ایران
پدال نیوز: داخلی سازی خودروهای خارجی در حالی به یکی از الزامات وزارت صنعت،معدن و تجارت تبدیل شده که با وجود سختگیری نسبی بر شرکت های اروپایی، گویا این وزارتخانه چندان حساسیتی روی خودروسازان چینی در راستای ساخت داخل ندارد. خودروسازان چینی از اواسط دهه 80 به طور جدی وارد صنعت و بازار خودرو ایران شدند و با وجود عملکردی مناسب در حوزه مونتاژ و تنوع محصول، کارنامه ای ضعیف را در داخلی سازی از خود به جا گذاشته اند.
                          به گزارش "پدال نیوز"             به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، طبق الزامات وزارت صنعت، شرکت های خودروساز خارجی باید ساخت داخل محصولات خود را افزایش دهند تا ضمن ارتقای قطعه سازان کشور، قیمت تمام شده خودروها نیز کاهش یابد. 
 
این در شرایطی است که شرکت های چینی بیش از یک دهه است در ایران فعالیت می کنند اما تقریبا هیچ الزام و اعتقادی به داخلی سازی نداشته و تنها به مونتاژ مشغول هستند. جدای از اینکه هنوز هم کیفیت خودروهای چینی در ایران با انتقادهایی همراه بوده و به عنوان یک چالش مطرح می شود، نکته دیگر داخلی سازی ضعیف آنها در صنعت خودرو کشور است.
 
این موضوع جدای از اینکه اثر منفی بر قیمت تمام شده خودروهای مونتاژ چین در ایران گذاشته، کمبود قطعات یدکی را در بازار نیز موجب شده است. در حال حاضر خودروهای چینی دارای قطعات یدکی گران قیمتی در بازار هستند و این موضوع یکی از چالش های مشتریان آنها به شمار می رود. این در حالی است که به اعتقاد کارشناسان، اگر وزارت صنعت،معدن و تجارت بر داخلی سازی قطعات خودروهای چینی اصرار و ابرام می ورزید، حالا نه تنها قیمت تمام شده آنها پایین تر بود، بلکه با کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی نیز مواجه نبودیم.
 
مسئله دیگر اینجاست که الزام چینی ها به ساخت داخل کردن قطعات، می توانست و می تواند به اشتغالزایی بیانجامد، چه آنکه این موضوع (داخلی سازی) به طور مستقیم در صنعت قطعه ایران ایجاد شغل خواهد کرد.
 
با این حال، گویا وزارت صنعت فعلا تمرکز خود را روی شرکت های اروپایی گذاشته و می خواهد ساخت داخل محصولات آنها را بالا ببرد. این موضع وزارت صنعت البته خوشایند بوده و به نفع خودروسازی و مشتریان داخلی است، با این حال به نظر می رسد بهتر است بر خودروسازان چینی نیز بابت داخلی سازی قطعات سختگیری لازم انجام شود.
                  این در شرایطی است که شرکت های چینی بیش از یک دهه است در ایران فعالیت می کنند اما تقریبا هیچ الزام و اعتقادی به داخلی سازی نداشته و تنها به مونتاژ مشغول هستند. جدای از اینکه هنوز هم کیفیت خودروهای چینی در ایران با انتقادهایی همراه بوده و به عنوان یک چالش مطرح می شود، نکته دیگر داخلی سازی ضعیف آنها در صنعت خودرو کشور است.
این موضوع جدای از اینکه اثر منفی بر قیمت تمام شده خودروهای مونتاژ چین در ایران گذاشته، کمبود قطعات یدکی را در بازار نیز موجب شده است. در حال حاضر خودروهای چینی دارای قطعات یدکی گران قیمتی در بازار هستند و این موضوع یکی از چالش های مشتریان آنها به شمار می رود. این در حالی است که به اعتقاد کارشناسان، اگر وزارت صنعت،معدن و تجارت بر داخلی سازی قطعات خودروهای چینی اصرار و ابرام می ورزید، حالا نه تنها قیمت تمام شده آنها پایین تر بود، بلکه با کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی نیز مواجه نبودیم.
مسئله دیگر اینجاست که الزام چینی ها به ساخت داخل کردن قطعات، می توانست و می تواند به اشتغالزایی بیانجامد، چه آنکه این موضوع (داخلی سازی) به طور مستقیم در صنعت قطعه ایران ایجاد شغل خواهد کرد.
با این حال، گویا وزارت صنعت فعلا تمرکز خود را روی شرکت های اروپایی گذاشته و می خواهد ساخت داخل محصولات آنها را بالا ببرد. این موضع وزارت صنعت البته خوشایند بوده و به نفع خودروسازی و مشتریان داخلی است، با این حال به نظر می رسد بهتر است بر خودروسازان چینی نیز بابت داخلی سازی قطعات سختگیری لازم انجام شود.
                     گزارش خطا                 
                  	 		             پسندها:             0          	 
              						ارسال نظر 					
 				                                 آخرین اخبار                             
                                               جهش پاییزی تورم خرید خودرو                      سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی                      هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو                      طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی                      حذف خودروهای برقی از صنایع چین                      مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو                      مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران                      تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان                      چرا خودروسازی زیان کرد؟                      دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی                      صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون                      گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی                      قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور                      مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری                      هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود                      برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟                      «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو                      صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟                      رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید                      تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی                      خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد                      انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور                      دوربرگردان بازار خودرو                      تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت                      انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو                      مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد                      رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس                      آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار                      زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید                      تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟                      رونمایی از کانسپت لوکس بنز                      اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان              
                      شرایط فروش                 
              
                                                                       
                                                                       
                                                                       
                                                                      