کد خبر:
۵۵۶۹۷ ۰۸:۴۴
۱۳۹۶/۰۲/۳۱
فراغ بال خودروسازان چینی در ایران
پدال نیوز: داخلی سازی خودروهای خارجی در حالی به یکی از الزامات وزارت صنعت،معدن و تجارت تبدیل شده که با وجود سختگیری نسبی بر شرکت های اروپایی، گویا این وزارتخانه چندان حساسیتی روی خودروسازان چینی در راستای ساخت داخل ندارد. خودروسازان چینی از اواسط دهه 80 به طور جدی وارد صنعت و بازار خودرو ایران شدند و با وجود عملکردی مناسب در حوزه مونتاژ و تنوع محصول، کارنامه ای ضعیف را در داخلی سازی از خود به جا گذاشته اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، طبق الزامات وزارت صنعت، شرکت های خودروساز خارجی باید ساخت داخل محصولات خود را افزایش دهند تا ضمن ارتقای قطعه سازان کشور، قیمت تمام شده خودروها نیز کاهش یابد.
این در شرایطی است که شرکت های چینی بیش از یک دهه است در ایران فعالیت می کنند اما تقریبا هیچ الزام و اعتقادی به داخلی سازی نداشته و تنها به مونتاژ مشغول هستند. جدای از اینکه هنوز هم کیفیت خودروهای چینی در ایران با انتقادهایی همراه بوده و به عنوان یک چالش مطرح می شود، نکته دیگر داخلی سازی ضعیف آنها در صنعت خودرو کشور است.
این موضوع جدای از اینکه اثر منفی بر قیمت تمام شده خودروهای مونتاژ چین در ایران گذاشته، کمبود قطعات یدکی را در بازار نیز موجب شده است. در حال حاضر خودروهای چینی دارای قطعات یدکی گران قیمتی در بازار هستند و این موضوع یکی از چالش های مشتریان آنها به شمار می رود. این در حالی است که به اعتقاد کارشناسان، اگر وزارت صنعت،معدن و تجارت بر داخلی سازی قطعات خودروهای چینی اصرار و ابرام می ورزید، حالا نه تنها قیمت تمام شده آنها پایین تر بود، بلکه با کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی نیز مواجه نبودیم.
مسئله دیگر اینجاست که الزام چینی ها به ساخت داخل کردن قطعات، می توانست و می تواند به اشتغالزایی بیانجامد، چه آنکه این موضوع (داخلی سازی) به طور مستقیم در صنعت قطعه ایران ایجاد شغل خواهد کرد.
با این حال، گویا وزارت صنعت فعلا تمرکز خود را روی شرکت های اروپایی گذاشته و می خواهد ساخت داخل محصولات آنها را بالا ببرد. این موضع وزارت صنعت البته خوشایند بوده و به نفع خودروسازی و مشتریان داخلی است، با این حال به نظر می رسد بهتر است بر خودروسازان چینی نیز بابت داخلی سازی قطعات سختگیری لازم انجام شود.
این در شرایطی است که شرکت های چینی بیش از یک دهه است در ایران فعالیت می کنند اما تقریبا هیچ الزام و اعتقادی به داخلی سازی نداشته و تنها به مونتاژ مشغول هستند. جدای از اینکه هنوز هم کیفیت خودروهای چینی در ایران با انتقادهایی همراه بوده و به عنوان یک چالش مطرح می شود، نکته دیگر داخلی سازی ضعیف آنها در صنعت خودرو کشور است.
این موضوع جدای از اینکه اثر منفی بر قیمت تمام شده خودروهای مونتاژ چین در ایران گذاشته، کمبود قطعات یدکی را در بازار نیز موجب شده است. در حال حاضر خودروهای چینی دارای قطعات یدکی گران قیمتی در بازار هستند و این موضوع یکی از چالش های مشتریان آنها به شمار می رود. این در حالی است که به اعتقاد کارشناسان، اگر وزارت صنعت،معدن و تجارت بر داخلی سازی قطعات خودروهای چینی اصرار و ابرام می ورزید، حالا نه تنها قیمت تمام شده آنها پایین تر بود، بلکه با کمبود و گرانی لوازم یدکی خودروهای چینی نیز مواجه نبودیم.
مسئله دیگر اینجاست که الزام چینی ها به ساخت داخل کردن قطعات، می توانست و می تواند به اشتغالزایی بیانجامد، چه آنکه این موضوع (داخلی سازی) به طور مستقیم در صنعت قطعه ایران ایجاد شغل خواهد کرد.
با این حال، گویا وزارت صنعت فعلا تمرکز خود را روی شرکت های اروپایی گذاشته و می خواهد ساخت داخل محصولات آنها را بالا ببرد. این موضع وزارت صنعت البته خوشایند بوده و به نفع خودروسازی و مشتریان داخلی است، با این حال به نظر می رسد بهتر است بر خودروسازان چینی نیز بابت داخلی سازی قطعات سختگیری لازم انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش