کد خبر:
۵۵۲۷۸ ۰۸:۰۸
۱۳۹۶/۰۲/۲۵
رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم يدكي خودرو:
تقلب جایگزین قاچاق قطعات خودرو در بازار شده است
پدال نیوز: عرضه قطعات قاچاق و لوازم یدکی با کیفیت پایین بهخصوص در سالهای اخیر، یکی از مسائلی محسوب میشود که در بازار مشکلاتی را به وجود آورده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برهمین اساس راهکارهایی مانند نصب کد شناسایی و هولوگرام بر قطعاتی که از گمرک ترخیص میشوند و قوانین دیگری جهت حمایت از تولید، عرضه و فروش تولیدات داخل در بازار مطرح میشوند و تاثیر آنها در این حوزه بستگی به چگونگی و نحوه اجرای قوانین دارد. همچنین اصل نبودن قطعات موجود در بازار و کیفیت پایین آنها نیز مساله دیگری است که نیاز به کنترل بیشتر دارد.
در این زمینه غلامرضا بخشیزاده، رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات قطعات خودرو در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان اینکه نبود قدرت و اختیار برخورد قانونی با فروشندگان متخلف بازار یکی از مشکلات این انجمن در مسیر کنترل بازار است، درباره جزئیات و شرایط موجود در این حوزه توضیح داد.
بعد از مطرح شدن قوانینی مانند نصب کد شناسایی و هولوگرام بر قطعاتی که از گمرک ترخیص میشوند، مساله ورود قطعات قاچاق به بازار کنترل خواهد شد یا خیر؟
این موضوع که در بازار کالای قاچاق به فروش میرسد، به آن بزرگی که مطرح میشود، نیست. به این دلیل که تعرفه واردات قطعات یدکی پایین است، قاچاق در این بخش به آن صورت که گفته میشود، صورت نمیگیرد. متاسفانه در این حوزه بحث تقلب مطرح است، اما قاچاق خیر. چون اساسا با این میزان تعرفه واردات، قاچاق کالا بهصرفه نیست. اگرچه به هرحال قابلانکار نیست که در این زمینه تا حدی قاچاق به خصوص از بنادر مختلف انجام میشود، اما آن اندازه نیست که بازار را تحت تاثیر قرار بدهد. در واقع بسیاری از قطعات خارجی با شرایطی وارد میشوند که به نظر میرسد آلمانی هستند اما وقتی کالا به دست فروشنده میرسد، مشخص میشود چینی است و کیفیت مرغوبی ندارد.
بنابراین معتقدم با اعمال سختگیری چه از طریق گمرک و چه از طرف کنترل کیفیت و استاندارد این قطعات، این مساله قابلکنترل است. ضمن اینکه وقتی کنترل لازم هنگام ورود کالا انجام نمیشود و کالای تقلبی با کیفیت پایین به بازار میرسد، اسم قاچاق روی آن گذاشته میشود.
در حالحاضر فروشندگان قطعات یدکی با توجه به تجربه و سابقه خود کالاها را شناسایی میکنند. در واقع با توجه به واردکننده و برند کالا، فروشندگان تا ۵۰درصد موارد توان تشخیص کیفیت قطعات را دارند.
غیر از مساله قاچاق که درباره آن توضیح دادید، مشکل دیگری که در بازار وجود دارد، مربوط به قطعاتی است که با نام یک برند اروپایی، ژاپنی، کرهای و… در بازار عرضه میشود اما در واقع تولید چین هستند و کیفیت مناسبی هم ندارند. عرضه اینگونه قطعات در بازار چقدر است؟
متاسفانه شرایط اقتصادی ما به خصوص در سالهای اخیر به گونهای شده است که بهراحتی نمیتوانیم ارتباط با چین را در این زمینه کنترل کنیم. اگرچه چین قطعات باکیفیت هم تولید میکند. اما مساله این است که بسیاری از واردکنندگان از این کشور، طمع میکنند و ترجیح میدهند با پرداخت پول کمتر، کالای بیکیفیت را وارد کنند تا هزینه بیشتری بپردازند و کالایی را با همان کیفیتی که در اروپا یا کشورهای قطعهساز دیگر تولید میشود، بخرند. اگرچه برخی واردکنندگان در این حوزه هم هستند که خودشان قطعات باکیفیت را مستقیم از چین سفارش میدهند و کالای دریافتشده را به دقت بررسی و کنترل میکنند. این گروه از قطعات معمولا مشکلی ندارند. در بسیاری مواقع تحت لیسانس شرکت تولیدکننده اصلی هستند و با کیفیت مناسب و قیمت پایینتر خریداری میشوند. اینها به خوبی قابل استفاده هستند. بخش دیگری از واردکنندگان کسانی هستند که قطعات حساس را وارد نمیکنند. به جای آن، قطعاتی مانند چراغ خودرو یا لوازم جانبی مربوط به بدنه را وارد میکنند. اینها معمولا قطعاتی هستند که شاید کیفیت مطلوب هم نداشته باشند، اما استفاده از آنها خطر جانی برای مشتری در پی ندارد.
در حالحاضر نحوه نظارت بر فروشندگان قطعات و لوازم یدکی خودرو چگونه است؟ اقدامات در این راستا با چه روشی انجام میشود و تا چه حد سختگیرانه است؟
وجود نظارت جدی در این بخش نیاز به پشتوانه دارد. باید قدرت داشته باشیم که بتوانیم با دقت در این بخش نظارت کنیم. به این معنی که از نظر قانونی به انجمن قدرت و اختیاراتی داده شود که اگر تخلفی در نحوه فعالیت فروشندگان مشاهده شد، امکان برخورد با آن از سوی خود انجمن وجود داشته باشد. در واقع وقتی از طرف انجمن تشخیص داده شد که یک بخش در این زمینه تخلفی داشته یا کارشکنی کرده است، خود انجمن باید بتواند آن واحد را حداقل برای مدت محدودی در حضور مردم پلمب کند. اما هیچ کدام از اختیارات و قدرت را نداریم. بنابراین آن نظارتی که انتظار میرود هر روز تمام فروشگاهها و واحدها مورد بازرسی قرار بگیرند، صادقانه امکانپذیر نیست. اما گروههایی در انجمن فعال هستند که بهصورت ناشناس و غیرمستقیم به بازار سر میزنند و نحوه فعالیت واحدها را ارزیابی میکنند و به شکل دورهای گزارشهایی را نیز در اختیار انجمن قرار میدهند که ما بر آن اساس در مورد واحدها و نحوه و کیفیت فعالیت آنها تصمیمگیری میکنیم. اما همانطور که اشاره شد، از امکان و اختیار برخورد با آنها برخوردار نیستیم.
گفته میشود قطعهسازان داخل توان تولید لوازم و قطعات موردنیاز داخل را دارند. بر این اساس آیا مشخص است چه میزان از محصولات عرضهشده در بازار تولید داخل هستند و چه میزان خارجی؟
بخش عمدهای از قطعات تولید داخل، توسط تامینکنندگان خودروسازان تولید میشود. بر این اساس این تولیدات معمولا به اندازهای است که غیر از آن تعداد که در خط تولید مورد استفاده قرار میگیرد، مابقی آن توسط شرکتهای ارائهدهنده خدمات پساز فروش شرکتهای خودروساز عرضه میشود. بنابراین مازاد این تولیدات آنقدر نیست که به فروشندگان لوازم و قطعات یدکی هم برسد. در واقع قطعات خوب تولید داخل معمولا همه مونوپول شرکتهای خودروساز است. بر این اساس میتوان گفت قطعهسازان داخل در مورد برخی قطعات، تولیدات بسیار باکیفیتی دارند. برای مثال الان در کشور کارخانه تولید سوپاپ داریم که محصولات آن به جرات حتی از نمونههای مشابه خارجی بهتر است. این موضوع در مورد پیستون و چند قطعه دیگر هم دیده میشود. در مورد چنین قطعاتی، معمولا نمونه خارجی آن وارد و در بازار هم عرضه نمیشود.
بر این اساس در بازار برنامهای برای حمایت از این تولیدات با کیفیت داخلی وجود دارد؟
واقعیت این است که فروشندگان قطعات و لوازم یدکی خودرو، تا آنجا که در دسترسشان باشد، قطعات تولید داخل را عرضه میکنند. اما باید توجه داشته باشیم که آنها کاسبهایی هستند که به طور طبیعی دنبال کسب منفعت هستند. بنابراین پیشنهاد ما این است که دولت شرایطی را ایجاد کند تا منافع فروشندگان بازار از عرضه محصولات تولید تامین شود. الان مشکلی که وجود دارد این است که قیمت تولیدات داخل در بازار از نمونههای مشابه خارجی بالاتر است. بنابراین چون مشتری برای کالای ارزانقیمت بیشتر است، فروشنده هم برای اینکه جنس خود را بفروشد، ترجیح میدهد قطعات ارزانتر خارجی را عرضه کند. بنابراین تا زمانی که امکان رقابت تولیدات داخل و محصولات خارجی از نظر قیمت وجود نداشته باشد، راضی کردن فروشندگان بازار برای عرضه قطعات تولید داخل کار بسیار دشواری است.
در این زمینه غلامرضا بخشیزاده، رئیس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات قطعات خودرو در گفتوگو با «دنیای خودرو» با بیان اینکه نبود قدرت و اختیار برخورد قانونی با فروشندگان متخلف بازار یکی از مشکلات این انجمن در مسیر کنترل بازار است، درباره جزئیات و شرایط موجود در این حوزه توضیح داد.
بعد از مطرح شدن قوانینی مانند نصب کد شناسایی و هولوگرام بر قطعاتی که از گمرک ترخیص میشوند، مساله ورود قطعات قاچاق به بازار کنترل خواهد شد یا خیر؟
این موضوع که در بازار کالای قاچاق به فروش میرسد، به آن بزرگی که مطرح میشود، نیست. به این دلیل که تعرفه واردات قطعات یدکی پایین است، قاچاق در این بخش به آن صورت که گفته میشود، صورت نمیگیرد. متاسفانه در این حوزه بحث تقلب مطرح است، اما قاچاق خیر. چون اساسا با این میزان تعرفه واردات، قاچاق کالا بهصرفه نیست. اگرچه به هرحال قابلانکار نیست که در این زمینه تا حدی قاچاق به خصوص از بنادر مختلف انجام میشود، اما آن اندازه نیست که بازار را تحت تاثیر قرار بدهد. در واقع بسیاری از قطعات خارجی با شرایطی وارد میشوند که به نظر میرسد آلمانی هستند اما وقتی کالا به دست فروشنده میرسد، مشخص میشود چینی است و کیفیت مرغوبی ندارد.
بنابراین معتقدم با اعمال سختگیری چه از طریق گمرک و چه از طرف کنترل کیفیت و استاندارد این قطعات، این مساله قابلکنترل است. ضمن اینکه وقتی کنترل لازم هنگام ورود کالا انجام نمیشود و کالای تقلبی با کیفیت پایین به بازار میرسد، اسم قاچاق روی آن گذاشته میشود.
در حالحاضر فروشندگان قطعات یدکی با توجه به تجربه و سابقه خود کالاها را شناسایی میکنند. در واقع با توجه به واردکننده و برند کالا، فروشندگان تا ۵۰درصد موارد توان تشخیص کیفیت قطعات را دارند.
غیر از مساله قاچاق که درباره آن توضیح دادید، مشکل دیگری که در بازار وجود دارد، مربوط به قطعاتی است که با نام یک برند اروپایی، ژاپنی، کرهای و… در بازار عرضه میشود اما در واقع تولید چین هستند و کیفیت مناسبی هم ندارند. عرضه اینگونه قطعات در بازار چقدر است؟
متاسفانه شرایط اقتصادی ما به خصوص در سالهای اخیر به گونهای شده است که بهراحتی نمیتوانیم ارتباط با چین را در این زمینه کنترل کنیم. اگرچه چین قطعات باکیفیت هم تولید میکند. اما مساله این است که بسیاری از واردکنندگان از این کشور، طمع میکنند و ترجیح میدهند با پرداخت پول کمتر، کالای بیکیفیت را وارد کنند تا هزینه بیشتری بپردازند و کالایی را با همان کیفیتی که در اروپا یا کشورهای قطعهساز دیگر تولید میشود، بخرند. اگرچه برخی واردکنندگان در این حوزه هم هستند که خودشان قطعات باکیفیت را مستقیم از چین سفارش میدهند و کالای دریافتشده را به دقت بررسی و کنترل میکنند. این گروه از قطعات معمولا مشکلی ندارند. در بسیاری مواقع تحت لیسانس شرکت تولیدکننده اصلی هستند و با کیفیت مناسب و قیمت پایینتر خریداری میشوند. اینها به خوبی قابل استفاده هستند. بخش دیگری از واردکنندگان کسانی هستند که قطعات حساس را وارد نمیکنند. به جای آن، قطعاتی مانند چراغ خودرو یا لوازم جانبی مربوط به بدنه را وارد میکنند. اینها معمولا قطعاتی هستند که شاید کیفیت مطلوب هم نداشته باشند، اما استفاده از آنها خطر جانی برای مشتری در پی ندارد.
در حالحاضر نحوه نظارت بر فروشندگان قطعات و لوازم یدکی خودرو چگونه است؟ اقدامات در این راستا با چه روشی انجام میشود و تا چه حد سختگیرانه است؟
وجود نظارت جدی در این بخش نیاز به پشتوانه دارد. باید قدرت داشته باشیم که بتوانیم با دقت در این بخش نظارت کنیم. به این معنی که از نظر قانونی به انجمن قدرت و اختیاراتی داده شود که اگر تخلفی در نحوه فعالیت فروشندگان مشاهده شد، امکان برخورد با آن از سوی خود انجمن وجود داشته باشد. در واقع وقتی از طرف انجمن تشخیص داده شد که یک بخش در این زمینه تخلفی داشته یا کارشکنی کرده است، خود انجمن باید بتواند آن واحد را حداقل برای مدت محدودی در حضور مردم پلمب کند. اما هیچ کدام از اختیارات و قدرت را نداریم. بنابراین آن نظارتی که انتظار میرود هر روز تمام فروشگاهها و واحدها مورد بازرسی قرار بگیرند، صادقانه امکانپذیر نیست. اما گروههایی در انجمن فعال هستند که بهصورت ناشناس و غیرمستقیم به بازار سر میزنند و نحوه فعالیت واحدها را ارزیابی میکنند و به شکل دورهای گزارشهایی را نیز در اختیار انجمن قرار میدهند که ما بر آن اساس در مورد واحدها و نحوه و کیفیت فعالیت آنها تصمیمگیری میکنیم. اما همانطور که اشاره شد، از امکان و اختیار برخورد با آنها برخوردار نیستیم.
گفته میشود قطعهسازان داخل توان تولید لوازم و قطعات موردنیاز داخل را دارند. بر این اساس آیا مشخص است چه میزان از محصولات عرضهشده در بازار تولید داخل هستند و چه میزان خارجی؟
بخش عمدهای از قطعات تولید داخل، توسط تامینکنندگان خودروسازان تولید میشود. بر این اساس این تولیدات معمولا به اندازهای است که غیر از آن تعداد که در خط تولید مورد استفاده قرار میگیرد، مابقی آن توسط شرکتهای ارائهدهنده خدمات پساز فروش شرکتهای خودروساز عرضه میشود. بنابراین مازاد این تولیدات آنقدر نیست که به فروشندگان لوازم و قطعات یدکی هم برسد. در واقع قطعات خوب تولید داخل معمولا همه مونوپول شرکتهای خودروساز است. بر این اساس میتوان گفت قطعهسازان داخل در مورد برخی قطعات، تولیدات بسیار باکیفیتی دارند. برای مثال الان در کشور کارخانه تولید سوپاپ داریم که محصولات آن به جرات حتی از نمونههای مشابه خارجی بهتر است. این موضوع در مورد پیستون و چند قطعه دیگر هم دیده میشود. در مورد چنین قطعاتی، معمولا نمونه خارجی آن وارد و در بازار هم عرضه نمیشود.
بر این اساس در بازار برنامهای برای حمایت از این تولیدات با کیفیت داخلی وجود دارد؟
واقعیت این است که فروشندگان قطعات و لوازم یدکی خودرو، تا آنجا که در دسترسشان باشد، قطعات تولید داخل را عرضه میکنند. اما باید توجه داشته باشیم که آنها کاسبهایی هستند که به طور طبیعی دنبال کسب منفعت هستند. بنابراین پیشنهاد ما این است که دولت شرایطی را ایجاد کند تا منافع فروشندگان بازار از عرضه محصولات تولید تامین شود. الان مشکلی که وجود دارد این است که قیمت تولیدات داخل در بازار از نمونههای مشابه خارجی بالاتر است. بنابراین چون مشتری برای کالای ارزانقیمت بیشتر است، فروشنده هم برای اینکه جنس خود را بفروشد، ترجیح میدهد قطعات ارزانتر خارجی را عرضه کند. بنابراین تا زمانی که امکان رقابت تولیدات داخل و محصولات خارجی از نظر قیمت وجود نداشته باشد، راضی کردن فروشندگان بازار برای عرضه قطعات تولید داخل کار بسیار دشواری است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان