کد خبر:
۵۵۰۸۷ ۱۲:۵۳
۱۳۹۶/۰۲/۲۲
پیچ و خم پل پر هزینه تهران
پدال نیوز- ترافیک، معضلی است که امروزه گریبان شهرهای بزرگ را گرفته است. گسترش شهرها، افزایش جمعیت، مهاجرت، تولید خودروهای جدید و... عواملی است که به ترافیک خیابانها دامن میزند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، تهران یکی از شهرهای بزرگ دنیا است که به دلایل مختلف چند دهه است با این چالش دست و پنجهنرم میکند اما هنوز نتوانسته راهکاری مناسب برای کاهش ترافیک پیدا کند. در این مدت راهحلهایی مثل طرح زوج و فرد، ساخت و توسعه مترو و وسایل حملونقل و عمومی، گسترش تونل و خیابان اجرایی شد ولی هنوز شهروندان تهرانی ساعتها وقت خود را در ترافیکهای طولانی خیابانها و اتوبانها میگذرانند. پل طبقاتی صدر به عنوان یکی از پروژههایی که سال 92 با هزینه 1300 میلیاردی از سوی شهرداری تهران گشایش یافت، انتقادهایی مبنیبر ناکارآمدی آن وجود داشت. چنین نسخهای برای نخستینبار در جهان حدود 7 دهه قبل ازسوی استادان شهرسازی پیشنهاد شد اما کشورهای پیشرو به دلیل بازخوردهای منفی آن و ناکامی پلهای طبقاتی در حل مشکل ترافیک، برنامه احداث بزرگراههای طبقاتی را به کلی کنار گذاشتند و در دهههای اخیر برای طراحی مسیرهای جدید ترافیکی به زیرسطح شهر رفتهاند.
شهرداری باید شفافسازی کند
احمد حکیمیپور، عضو شورای شهر تهران در گفتوگو با صمت عنوان کرد: «به نظر میرسد شهرداری با ساختن پل صدر به اهداف مورد نظر خود نرسیده است. کاهش ترافیک و بار عبور و مرور ازجمله مهمترین اهداف ساخت این پل است که با وجود هزینه زیادی که صرف ساختن آن شده است، به نتیجه نرسید. مطالعه ناکافی و نبود پیوست فرهنگی و اجتماعی در پروژهای به این بزرگی مشکلات زیادی را برای شهروندان تهرانی ایجاد کرده است.» او افزود: «مهمترین مسئله که در ساخت این پل مورد بحث است اینکه هنوز شهرداری تهران شفافسازی لازم را انجام نداده و بعد از گذشت سالها از گشایش پل طبقاتی صدر هزینه پایان ساخت آن اعلام نشده است».
حکیمیپور در راستای شفافسازی هزینههای مربوط به ساخت پل طبقاتی صدر تاکید کرد: «شورای شهر تهران و رسانههای کشور در طول این مدت شفافسازی و مدارک لازم را از مسئولان شهرداری طلب کردند تا مسائل مربوط به هزینه بالای تملک زمین، پیمانهای بسته شده برای ساخت پل، خرید مواد اولیه و قطعات خاص و هزینههای جانبی و بسیاری از موارد دیگر برای همه آشکار شود.»برای حل چنین مشکلاتی که به یکباره به وجود نیامدهاند به پژوهش بسیار نیاز است که باید کارشناسان و متخصصان مدیریت شهری انجام دهند. از همینرو، فرآیند یک تصمیمگیری مانند کاهش معضل ترافیک یک روند پژوهش محور است. بیشتر کشورهای درحال توسعه در حال تجربه رشد سریع شهرنشینی هستند. در همین زمینه پیشبینی میشود تا سال 2025میلادی بیش از 65 درصد از جمعیت جهان شهرنشینی را تجربه کنند. اکنون وسایل حملونقل عمومی بیش از 25 درصد از کل انرژی را مصرف میکند و باعث ایجاد بخش عمدهای از آلودگی هوا در سطح جهان است. همچنان شاهد هستیم مردم هر روز بیش از گذشته به استفاده از اتومبیل شخصی وابسته میشوند. تردد بیش از 2 میلیون خودرو در روز و بیش از 12میلیون سفر روزانه در تهران فرمان هدایت این شهر را به عنوان یکی از شلوغترین شهرهای جهان از دست مسئولان شهری و برنامهریزان خارج کرده است.
در این راستا، در سالهای اخیر طرحهایی در جهت کاهش ترافیک انجام شده که بیشتر این برنامهها به صورت مقطعی و بدون توجه به مسائل اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی تهیه و اجرا میشود. اگرچه این طرحها در کوتاهمدت توانست موثر باشد اما بعد از طی مدتی دوباره تاریخ تکرار میشود و شهروندان خود را میان انبوهی از ماشینها و راههای بسته خیابان گرفتار میبینند.
توسعه حملونقل عمومی
کارشناسان معتقدند بهینهسازی ساختار تولید خودروهای شخصی، بهبود وضعیت حملونقل عمومی، توسعه بزرگراهها و ایجاد رینگهای چندلایه در شهرهای بزرگ میتواند راهگشای بار ترافیک تهران باشد. حکیمیپور در پاسخ به این سوال که به جای توسعه و گسترش ساختوسازهای عظیم چه راهکارهای دیگری پیشنهاد میشود، گفت: «ما معتقدیم به جای صرف هزینههای چند میلیاردی برای ساخت پروژهای مانند پل صدر، توسعه زیرساختی در حملونقل عمومی باید انجام میشد. او افزود: اولویت این پروژه ابتدا مشخص نشد و به نظر میرسد ساخت این پروژه بدون مشورت و دریافت مجوز از شورای شهر ساخته شد.»
چالشهای ساخت پل طبقاتی صدر
در سالهای اخیر شهرداری تهران شروع به ساخت پلها و خیابانهای عریض و طویلی کرده است که به گفته این سازمان، برای کاهش بار ترافیکی شهر تهران ساخته شدهاند. اما کارشناسان نظری غیر از این دارند و بر این باورند که بیشتر طرحهای اجرا شده در این شهر نهتنها به کاهش ترافیک کمک نکرده بلکه فقط هزینهای گزاف صرف ساخت پروژههایی شده که باری بر دوش تهران است. عضو شورای شهر تهران در ادامه گفتوگو با صمت افزود: «در شهرداری نمونه ساخت چنین پروژههایی وجود دارد. این سازهها بیشتر در سالهای منتهی به انتخابات ریاستجمهوری سال 92 ساخته شده است و بدون اینکه بررسی لازم به منظور بهرهبرداری شود، گشایش یافت و شروع به فعالیت کرد.» حکیمیپور ادامه داد: «از همینرو، بعد از گذشت چند سال است که شاهدیم تعمیرات و روند ساخت آن هنوز ادامه دارد.
به عنوان مثال، آبریزهای پل صدر را تعبیه نکرده بودند و در زمان بارندگی مشکلات زیادی به همراه داشت و شاهد هستیم که درحالحاضر در جهت رفع این معضل اقداماتی شده است که هزینههای جانبی زیادی را به دنبال دارد.»پل صدر که هزینه اجرای آن ابتدا بیش از 600 میلیارد تومان اعلام شد اما در نهایت رقمی افزونبر 1300 میلیارد تومان هزینه شد، از جمله برنامههایی است که در سال 92 اجرایی شد. پل طبقاتی صدر به طول 11 کیلومتر و به عنوان طولانیترین رینگ بزرگراهی شمال تهران است که شرق تهران را به غرب آن و تونل نیایش متصل میکند. کارشناسان معتقدند انتظاری که از این پروژه با صرف این هزینه میرفت تا این پل کارکرد اصلی خود که همان بهبود وضعیت ترافیکی شمال تهران است را داشته باشد برآورده نشد و این مسئله به لحاظ علمی قابل پیشبینی بود و امکان تخریب آن در چند دهه آینده وجود دارد. در همین راستا، آنها باور دارند که با هزینه ساخت پل صدر خطوط مترو توسعه قابل توجهی میکرد و شهرداری میتوانست با این اعتبار 2 خط مترو جدید را در شهر تهران احداث کند.
نبود مطالعه برای ساخت پل صدر
وضع فعلی بزرگراه طبقاتی صدر بهعنوان نسل منسوخ معابر درونشهری در دنیا، نشان میدهد که وجود چند دسترسی محلی ورودیهای بیشمار به این پل طبقاتی در کنار عرض محدود مسیر، نهتنها از بار ترافیک کم نکرده بلکه ویژگی مسیر کمربندی را نیز از معبر گرفته است و به نوعی باعث شده این بزرگراه دو طبقه در کارکرد دچار نقض غرض شود. عضو شورای شهر تهران گفت: «وقتی یک پروژه در شهر بزرگی مانند تهران شروع به ساخت میشود باید پژوهش و بررسی میدانی نیز شود تا میزان رضایتمندی شهروندان آن محل از ساخت آن نظرسنجی شود. در همین راستا آسیبها و مزیتهای اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی شناسایی شود. با اجرا و ساخت پروژههایی مانند پل صدر، اتوبان امام علی(ع) و بسیاری دیگر محلههای قدیمی تحت تاثیر قرار گرفتند.»
به نظر میرسد که پروژههای بزرگی مانند پل صدر که هزینههای زیادی دربر دارد تا راهگشایی مناسبی برای حل یک بحران باشند چندبرابر به پژوهش و بررسی موردی نیاز دارند. این پل مانند بسیاری از پروژههای شهرداری تهران انتقادهای بسیاری به دنبال داشت و به چالشی جدید برای حل یک چالش دیگر معرفی شد.
شهرداری باید شفافسازی کند
احمد حکیمیپور، عضو شورای شهر تهران در گفتوگو با صمت عنوان کرد: «به نظر میرسد شهرداری با ساختن پل صدر به اهداف مورد نظر خود نرسیده است. کاهش ترافیک و بار عبور و مرور ازجمله مهمترین اهداف ساخت این پل است که با وجود هزینه زیادی که صرف ساختن آن شده است، به نتیجه نرسید. مطالعه ناکافی و نبود پیوست فرهنگی و اجتماعی در پروژهای به این بزرگی مشکلات زیادی را برای شهروندان تهرانی ایجاد کرده است.» او افزود: «مهمترین مسئله که در ساخت این پل مورد بحث است اینکه هنوز شهرداری تهران شفافسازی لازم را انجام نداده و بعد از گذشت سالها از گشایش پل طبقاتی صدر هزینه پایان ساخت آن اعلام نشده است».
حکیمیپور در راستای شفافسازی هزینههای مربوط به ساخت پل طبقاتی صدر تاکید کرد: «شورای شهر تهران و رسانههای کشور در طول این مدت شفافسازی و مدارک لازم را از مسئولان شهرداری طلب کردند تا مسائل مربوط به هزینه بالای تملک زمین، پیمانهای بسته شده برای ساخت پل، خرید مواد اولیه و قطعات خاص و هزینههای جانبی و بسیاری از موارد دیگر برای همه آشکار شود.»برای حل چنین مشکلاتی که به یکباره به وجود نیامدهاند به پژوهش بسیار نیاز است که باید کارشناسان و متخصصان مدیریت شهری انجام دهند. از همینرو، فرآیند یک تصمیمگیری مانند کاهش معضل ترافیک یک روند پژوهش محور است. بیشتر کشورهای درحال توسعه در حال تجربه رشد سریع شهرنشینی هستند. در همین زمینه پیشبینی میشود تا سال 2025میلادی بیش از 65 درصد از جمعیت جهان شهرنشینی را تجربه کنند. اکنون وسایل حملونقل عمومی بیش از 25 درصد از کل انرژی را مصرف میکند و باعث ایجاد بخش عمدهای از آلودگی هوا در سطح جهان است. همچنان شاهد هستیم مردم هر روز بیش از گذشته به استفاده از اتومبیل شخصی وابسته میشوند. تردد بیش از 2 میلیون خودرو در روز و بیش از 12میلیون سفر روزانه در تهران فرمان هدایت این شهر را به عنوان یکی از شلوغترین شهرهای جهان از دست مسئولان شهری و برنامهریزان خارج کرده است.
در این راستا، در سالهای اخیر طرحهایی در جهت کاهش ترافیک انجام شده که بیشتر این برنامهها به صورت مقطعی و بدون توجه به مسائل اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی تهیه و اجرا میشود. اگرچه این طرحها در کوتاهمدت توانست موثر باشد اما بعد از طی مدتی دوباره تاریخ تکرار میشود و شهروندان خود را میان انبوهی از ماشینها و راههای بسته خیابان گرفتار میبینند.
توسعه حملونقل عمومی
کارشناسان معتقدند بهینهسازی ساختار تولید خودروهای شخصی، بهبود وضعیت حملونقل عمومی، توسعه بزرگراهها و ایجاد رینگهای چندلایه در شهرهای بزرگ میتواند راهگشای بار ترافیک تهران باشد. حکیمیپور در پاسخ به این سوال که به جای توسعه و گسترش ساختوسازهای عظیم چه راهکارهای دیگری پیشنهاد میشود، گفت: «ما معتقدیم به جای صرف هزینههای چند میلیاردی برای ساخت پروژهای مانند پل صدر، توسعه زیرساختی در حملونقل عمومی باید انجام میشد. او افزود: اولویت این پروژه ابتدا مشخص نشد و به نظر میرسد ساخت این پروژه بدون مشورت و دریافت مجوز از شورای شهر ساخته شد.»
چالشهای ساخت پل طبقاتی صدر
در سالهای اخیر شهرداری تهران شروع به ساخت پلها و خیابانهای عریض و طویلی کرده است که به گفته این سازمان، برای کاهش بار ترافیکی شهر تهران ساخته شدهاند. اما کارشناسان نظری غیر از این دارند و بر این باورند که بیشتر طرحهای اجرا شده در این شهر نهتنها به کاهش ترافیک کمک نکرده بلکه فقط هزینهای گزاف صرف ساخت پروژههایی شده که باری بر دوش تهران است. عضو شورای شهر تهران در ادامه گفتوگو با صمت افزود: «در شهرداری نمونه ساخت چنین پروژههایی وجود دارد. این سازهها بیشتر در سالهای منتهی به انتخابات ریاستجمهوری سال 92 ساخته شده است و بدون اینکه بررسی لازم به منظور بهرهبرداری شود، گشایش یافت و شروع به فعالیت کرد.» حکیمیپور ادامه داد: «از همینرو، بعد از گذشت چند سال است که شاهدیم تعمیرات و روند ساخت آن هنوز ادامه دارد.
به عنوان مثال، آبریزهای پل صدر را تعبیه نکرده بودند و در زمان بارندگی مشکلات زیادی به همراه داشت و شاهد هستیم که درحالحاضر در جهت رفع این معضل اقداماتی شده است که هزینههای جانبی زیادی را به دنبال دارد.»پل صدر که هزینه اجرای آن ابتدا بیش از 600 میلیارد تومان اعلام شد اما در نهایت رقمی افزونبر 1300 میلیارد تومان هزینه شد، از جمله برنامههایی است که در سال 92 اجرایی شد. پل طبقاتی صدر به طول 11 کیلومتر و به عنوان طولانیترین رینگ بزرگراهی شمال تهران است که شرق تهران را به غرب آن و تونل نیایش متصل میکند. کارشناسان معتقدند انتظاری که از این پروژه با صرف این هزینه میرفت تا این پل کارکرد اصلی خود که همان بهبود وضعیت ترافیکی شمال تهران است را داشته باشد برآورده نشد و این مسئله به لحاظ علمی قابل پیشبینی بود و امکان تخریب آن در چند دهه آینده وجود دارد. در همین راستا، آنها باور دارند که با هزینه ساخت پل صدر خطوط مترو توسعه قابل توجهی میکرد و شهرداری میتوانست با این اعتبار 2 خط مترو جدید را در شهر تهران احداث کند.
نبود مطالعه برای ساخت پل صدر
وضع فعلی بزرگراه طبقاتی صدر بهعنوان نسل منسوخ معابر درونشهری در دنیا، نشان میدهد که وجود چند دسترسی محلی ورودیهای بیشمار به این پل طبقاتی در کنار عرض محدود مسیر، نهتنها از بار ترافیک کم نکرده بلکه ویژگی مسیر کمربندی را نیز از معبر گرفته است و به نوعی باعث شده این بزرگراه دو طبقه در کارکرد دچار نقض غرض شود. عضو شورای شهر تهران گفت: «وقتی یک پروژه در شهر بزرگی مانند تهران شروع به ساخت میشود باید پژوهش و بررسی میدانی نیز شود تا میزان رضایتمندی شهروندان آن محل از ساخت آن نظرسنجی شود. در همین راستا آسیبها و مزیتهای اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی شناسایی شود. با اجرا و ساخت پروژههایی مانند پل صدر، اتوبان امام علی(ع) و بسیاری دیگر محلههای قدیمی تحت تاثیر قرار گرفتند.»
به نظر میرسد که پروژههای بزرگی مانند پل صدر که هزینههای زیادی دربر دارد تا راهگشایی مناسبی برای حل یک بحران باشند چندبرابر به پژوهش و بررسی موردی نیاز دارند. این پل مانند بسیاری از پروژههای شهرداری تهران انتقادهای بسیاری به دنبال داشت و به چالشی جدید برای حل یک چالش دیگر معرفی شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان