چگونه می توانیم به ساخت هواپیما دست پیدا کنیم؟
پدال نیوز: با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ایسنا نوشت: یکی از اصلیترین ابهامهایی که در طول ماههای گذشته به عنوان مانعی بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قراردادهای خرید هواپیما از سوی شرکتهای ایرانی قرار گرفته، بحث نیاز به دریافت مجوز رسمی خزانهداری آمریکا در فروش هواپیما به ایران بوده است، مسالهای که تنها یک نتیجهگیری منطقی دارد و آن انحصار قابل توجه ایالات متحده در صنعت هوایی جهان است.
با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
اوفک اعلام کرده تمام هواپیمایی که حداقل 10 درصد تجهیزاتشان را شرکتهای آمریکایی میسازند برای فروش به ایران باید مجوز رسمی این وزارتخانه را دریافت کنند و وقتی فروش تمام هواپیماهایی که شرکتهای مختلف در سطح جهان ساختهاند منوط به دریافت این مجوز میشوند نشان از آن دارد که هنوز بخش قابل توجهی از فعالان صنعت هوایی جهان وابسته به شرکتهای آمریکایی است.
این اطلاعات نشان میدهد صنعت هوایی ایران که در طول چهار دهه گذشته بهطور مستقیم با تحریمهای یک جانبه آمریکا مواجه بوده است تا چه میزان با مشکلات و دغدغههای جدی روبهرو بوده که در کنار ممنوعیت خرید هواپیما حتی امکان آن را نیز پیدا نکرده که راهی برای ساخت قطعات یا نقشآفرینی در این عرصه باز کند.
در چنین شرایطی متخصصان ایرانی در سالهای اوجگیری تحریم تلاش کردند برنامهریزیهای خود را برای ساخت قطعات و حتی طراحی هواپیماهای مسافرتی کوچک در دستور کار قرار دهند. تلاشهایی که به دلیل متصل نبودن به فناوریهای بروز جهانی عملا شانس موفقیت چندانی پیدا نکرد و پروژه شکست خورده هواپیمای ایران 140 نشاندهنده بخشی از این عدم موفقیت است.
با اجرایی شدن توافق هستهای و برنامهریزی برای اتصال دوباره ایران به بازارهای بینالمللی در عرصه هوایی این شانس به وجود آمد که در کنار خرید هواپیما شرکتهای ایرانی بتوانند برای ورود به حوزه ساخت قطعات نرمافزاری و سختافزاری هواپیما برنامهریزی کند، موضوعی که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی نیز بار دیگر بر آن تاکید کرده و گفته است در جریان قرارداد با ایرباس، ایران تعدادی از شرکتهای دانشبنیان خود را معرفی کرده تا در صورت امکانپذیر بودن برنامهریزی برای رساندن قطعات با کیفیت استاندارد جهانی امکان ورود آنها به عرصه ساخت قطعات هواپیماها فراهم شود.
این توضیحات بعد از آن مطرح شد که روز گذشته یکی از نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری با انتقاد از قراردادهای جدید خرید هواپیما اعلام کرد که وزارت راه و شهرسازی باید نسبت به ورود به عرصه قطعهسازی اقداماتی انجام میداده است.
قائم مقام آخوندی در این زمینه گفته برای ساخت قطعات در ابتدا باید توان داخلی وجود داشته باشد سپس قطعات ساخته شده با استانداردهای بینالمللی همسانی داشته باشند و البته شرکت خارجی که قصد استفاده آن را دارد باید از آن رضایت پیدا کند.
با این مقدمات به نظر میرسد آنچه در راستای بهبود جایگاه ایران در عرصه هوایی مطرح میشود پس از اجرایی شدن توافق هستهای به شکل اصولی دنبال شده است. قطعا نمیتوان نیاز کشور به ورود به عرصه هواپیماسازی را رد کرد اما اینکه این ورود چگونه و با چه اصولی انجام شود بیشترین اهمیت را دارد، موضوعی که وزارت راه و شهرسازی در طول ماههای انجام مذاکرات برای خرید هواپیما روی آن تاکید کرده و همکاری اصولی با هواپیماسازان جهانی را جایگزین تعجیل در ورود بدون پشتوانه به عرصه تولید قطعات هواپیما کرده است.
با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
اوفک اعلام کرده تمام هواپیمایی که حداقل 10 درصد تجهیزاتشان را شرکتهای آمریکایی میسازند برای فروش به ایران باید مجوز رسمی این وزارتخانه را دریافت کنند و وقتی فروش تمام هواپیماهایی که شرکتهای مختلف در سطح جهان ساختهاند منوط به دریافت این مجوز میشوند نشان از آن دارد که هنوز بخش قابل توجهی از فعالان صنعت هوایی جهان وابسته به شرکتهای آمریکایی است.
این اطلاعات نشان میدهد صنعت هوایی ایران که در طول چهار دهه گذشته بهطور مستقیم با تحریمهای یک جانبه آمریکا مواجه بوده است تا چه میزان با مشکلات و دغدغههای جدی روبهرو بوده که در کنار ممنوعیت خرید هواپیما حتی امکان آن را نیز پیدا نکرده که راهی برای ساخت قطعات یا نقشآفرینی در این عرصه باز کند.
در چنین شرایطی متخصصان ایرانی در سالهای اوجگیری تحریم تلاش کردند برنامهریزیهای خود را برای ساخت قطعات و حتی طراحی هواپیماهای مسافرتی کوچک در دستور کار قرار دهند. تلاشهایی که به دلیل متصل نبودن به فناوریهای بروز جهانی عملا شانس موفقیت چندانی پیدا نکرد و پروژه شکست خورده هواپیمای ایران 140 نشاندهنده بخشی از این عدم موفقیت است.
با اجرایی شدن توافق هستهای و برنامهریزی برای اتصال دوباره ایران به بازارهای بینالمللی در عرصه هوایی این شانس به وجود آمد که در کنار خرید هواپیما شرکتهای ایرانی بتوانند برای ورود به حوزه ساخت قطعات نرمافزاری و سختافزاری هواپیما برنامهریزی کند، موضوعی که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی نیز بار دیگر بر آن تاکید کرده و گفته است در جریان قرارداد با ایرباس، ایران تعدادی از شرکتهای دانشبنیان خود را معرفی کرده تا در صورت امکانپذیر بودن برنامهریزی برای رساندن قطعات با کیفیت استاندارد جهانی امکان ورود آنها به عرصه ساخت قطعات هواپیماها فراهم شود.
این توضیحات بعد از آن مطرح شد که روز گذشته یکی از نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری با انتقاد از قراردادهای جدید خرید هواپیما اعلام کرد که وزارت راه و شهرسازی باید نسبت به ورود به عرصه قطعهسازی اقداماتی انجام میداده است.
قائم مقام آخوندی در این زمینه گفته برای ساخت قطعات در ابتدا باید توان داخلی وجود داشته باشد سپس قطعات ساخته شده با استانداردهای بینالمللی همسانی داشته باشند و البته شرکت خارجی که قصد استفاده آن را دارد باید از آن رضایت پیدا کند.
با این مقدمات به نظر میرسد آنچه در راستای بهبود جایگاه ایران در عرصه هوایی مطرح میشود پس از اجرایی شدن توافق هستهای به شکل اصولی دنبال شده است. قطعا نمیتوان نیاز کشور به ورود به عرصه هواپیماسازی را رد کرد اما اینکه این ورود چگونه و با چه اصولی انجام شود بیشترین اهمیت را دارد، موضوعی که وزارت راه و شهرسازی در طول ماههای انجام مذاکرات برای خرید هواپیما روی آن تاکید کرده و همکاری اصولی با هواپیماسازان جهانی را جایگزین تعجیل در ورود بدون پشتوانه به عرصه تولید قطعات هواپیما کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX