چگونه می توانیم به ساخت هواپیما دست پیدا کنیم؟
پدال نیوز: با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ایسنا نوشت: یکی از اصلیترین ابهامهایی که در طول ماههای گذشته به عنوان مانعی بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قراردادهای خرید هواپیما از سوی شرکتهای ایرانی قرار گرفته، بحث نیاز به دریافت مجوز رسمی خزانهداری آمریکا در فروش هواپیما به ایران بوده است، مسالهای که تنها یک نتیجهگیری منطقی دارد و آن انحصار قابل توجه ایالات متحده در صنعت هوایی جهان است.
با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
اوفک اعلام کرده تمام هواپیمایی که حداقل 10 درصد تجهیزاتشان را شرکتهای آمریکایی میسازند برای فروش به ایران باید مجوز رسمی این وزارتخانه را دریافت کنند و وقتی فروش تمام هواپیماهایی که شرکتهای مختلف در سطح جهان ساختهاند منوط به دریافت این مجوز میشوند نشان از آن دارد که هنوز بخش قابل توجهی از فعالان صنعت هوایی جهان وابسته به شرکتهای آمریکایی است.
این اطلاعات نشان میدهد صنعت هوایی ایران که در طول چهار دهه گذشته بهطور مستقیم با تحریمهای یک جانبه آمریکا مواجه بوده است تا چه میزان با مشکلات و دغدغههای جدی روبهرو بوده که در کنار ممنوعیت خرید هواپیما حتی امکان آن را نیز پیدا نکرده که راهی برای ساخت قطعات یا نقشآفرینی در این عرصه باز کند.
در چنین شرایطی متخصصان ایرانی در سالهای اوجگیری تحریم تلاش کردند برنامهریزیهای خود را برای ساخت قطعات و حتی طراحی هواپیماهای مسافرتی کوچک در دستور کار قرار دهند. تلاشهایی که به دلیل متصل نبودن به فناوریهای بروز جهانی عملا شانس موفقیت چندانی پیدا نکرد و پروژه شکست خورده هواپیمای ایران 140 نشاندهنده بخشی از این عدم موفقیت است.
با اجرایی شدن توافق هستهای و برنامهریزی برای اتصال دوباره ایران به بازارهای بینالمللی در عرصه هوایی این شانس به وجود آمد که در کنار خرید هواپیما شرکتهای ایرانی بتوانند برای ورود به حوزه ساخت قطعات نرمافزاری و سختافزاری هواپیما برنامهریزی کند، موضوعی که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی نیز بار دیگر بر آن تاکید کرده و گفته است در جریان قرارداد با ایرباس، ایران تعدادی از شرکتهای دانشبنیان خود را معرفی کرده تا در صورت امکانپذیر بودن برنامهریزی برای رساندن قطعات با کیفیت استاندارد جهانی امکان ورود آنها به عرصه ساخت قطعات هواپیماها فراهم شود.
این توضیحات بعد از آن مطرح شد که روز گذشته یکی از نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری با انتقاد از قراردادهای جدید خرید هواپیما اعلام کرد که وزارت راه و شهرسازی باید نسبت به ورود به عرصه قطعهسازی اقداماتی انجام میداده است.
قائم مقام آخوندی در این زمینه گفته برای ساخت قطعات در ابتدا باید توان داخلی وجود داشته باشد سپس قطعات ساخته شده با استانداردهای بینالمللی همسانی داشته باشند و البته شرکت خارجی که قصد استفاده آن را دارد باید از آن رضایت پیدا کند.
با این مقدمات به نظر میرسد آنچه در راستای بهبود جایگاه ایران در عرصه هوایی مطرح میشود پس از اجرایی شدن توافق هستهای به شکل اصولی دنبال شده است. قطعا نمیتوان نیاز کشور به ورود به عرصه هواپیماسازی را رد کرد اما اینکه این ورود چگونه و با چه اصولی انجام شود بیشترین اهمیت را دارد، موضوعی که وزارت راه و شهرسازی در طول ماههای انجام مذاکرات برای خرید هواپیما روی آن تاکید کرده و همکاری اصولی با هواپیماسازان جهانی را جایگزین تعجیل در ورود بدون پشتوانه به عرصه تولید قطعات هواپیما کرده است.
با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
اوفک اعلام کرده تمام هواپیمایی که حداقل 10 درصد تجهیزاتشان را شرکتهای آمریکایی میسازند برای فروش به ایران باید مجوز رسمی این وزارتخانه را دریافت کنند و وقتی فروش تمام هواپیماهایی که شرکتهای مختلف در سطح جهان ساختهاند منوط به دریافت این مجوز میشوند نشان از آن دارد که هنوز بخش قابل توجهی از فعالان صنعت هوایی جهان وابسته به شرکتهای آمریکایی است.
این اطلاعات نشان میدهد صنعت هوایی ایران که در طول چهار دهه گذشته بهطور مستقیم با تحریمهای یک جانبه آمریکا مواجه بوده است تا چه میزان با مشکلات و دغدغههای جدی روبهرو بوده که در کنار ممنوعیت خرید هواپیما حتی امکان آن را نیز پیدا نکرده که راهی برای ساخت قطعات یا نقشآفرینی در این عرصه باز کند.
در چنین شرایطی متخصصان ایرانی در سالهای اوجگیری تحریم تلاش کردند برنامهریزیهای خود را برای ساخت قطعات و حتی طراحی هواپیماهای مسافرتی کوچک در دستور کار قرار دهند. تلاشهایی که به دلیل متصل نبودن به فناوریهای بروز جهانی عملا شانس موفقیت چندانی پیدا نکرد و پروژه شکست خورده هواپیمای ایران 140 نشاندهنده بخشی از این عدم موفقیت است.
با اجرایی شدن توافق هستهای و برنامهریزی برای اتصال دوباره ایران به بازارهای بینالمللی در عرصه هوایی این شانس به وجود آمد که در کنار خرید هواپیما شرکتهای ایرانی بتوانند برای ورود به حوزه ساخت قطعات نرمافزاری و سختافزاری هواپیما برنامهریزی کند، موضوعی که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی نیز بار دیگر بر آن تاکید کرده و گفته است در جریان قرارداد با ایرباس، ایران تعدادی از شرکتهای دانشبنیان خود را معرفی کرده تا در صورت امکانپذیر بودن برنامهریزی برای رساندن قطعات با کیفیت استاندارد جهانی امکان ورود آنها به عرصه ساخت قطعات هواپیماها فراهم شود.
این توضیحات بعد از آن مطرح شد که روز گذشته یکی از نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری با انتقاد از قراردادهای جدید خرید هواپیما اعلام کرد که وزارت راه و شهرسازی باید نسبت به ورود به عرصه قطعهسازی اقداماتی انجام میداده است.
قائم مقام آخوندی در این زمینه گفته برای ساخت قطعات در ابتدا باید توان داخلی وجود داشته باشد سپس قطعات ساخته شده با استانداردهای بینالمللی همسانی داشته باشند و البته شرکت خارجی که قصد استفاده آن را دارد باید از آن رضایت پیدا کند.
با این مقدمات به نظر میرسد آنچه در راستای بهبود جایگاه ایران در عرصه هوایی مطرح میشود پس از اجرایی شدن توافق هستهای به شکل اصولی دنبال شده است. قطعا نمیتوان نیاز کشور به ورود به عرصه هواپیماسازی را رد کرد اما اینکه این ورود چگونه و با چه اصولی انجام شود بیشترین اهمیت را دارد، موضوعی که وزارت راه و شهرسازی در طول ماههای انجام مذاکرات برای خرید هواپیما روی آن تاکید کرده و همکاری اصولی با هواپیماسازان جهانی را جایگزین تعجیل در ورود بدون پشتوانه به عرصه تولید قطعات هواپیما کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان