کد خبر:
۵۴۵۷۶ ۱۰:۲۹
۱۳۹۶/۰۲/۱۵
فورد موستانگ یا شورلت کامارو؟
جنگ تمام عیار فورد موستانگ با شورلت کامارو در کیش +تصاویر و مشخصات
پدال نیوز: همه این دعواها برمی گردد به سال 1964 که برای اولین بار فورد یک خودرو را در یک کلاس جدید با نام ماستنگ بر روی پلت فرم فورد فالکون معرفی کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ همه این دعواها برمی گردد به سال 1964 که برای اولین بار فورد یک خودرو را
در یک کلاس جدید با نام موستانگ بر روی پلت فرم فورد فالکون معرفی کرد. این
خودرو توسط جان نجار طراحی شده و به دلیل علاقهاش به جنگندههای موستانگ که در جنگ جهانی دوم قرار داشتند، نام این خودرو را موستانگ گذاشت. البته
روایتهای انتخاب نام این خودرو بسیار زیاد است. شرکت فورد تا پایان سال
1965 میلادی توانست 680989 دستگاه فورد موستانگ را در آمریکا به فروش
برساند. این آمارو ارقام شرکت رقیب یعنی شورلت را وسوسه کرد تا وارد بازی
خودروهای عضلانی شود. سرانجام در سال 1966 با معرفی کامارو، فورد موستانگ را
به چالشی سخت دعوت کرد. البته هرچه فورد در ارائهی این خودرو به بازار
عجله داشت، کمپانی شورلت با یکسال تاخیر یعنی در سال 1967 کامارو را وارد
بازار جهانی کرد. از رقابت این دو خودرو حدود 50 سال میگذرد.

طراحی ظاهری
اول از همه به سراغ فورد موستانگ 2016 میرویم. اگرچه هر دو خودروی مورد بررسی ما سعی خودرو را بر حفظ اصالتهای دو کمپانی کردهاند. موستانگ در طراحی خود با نسل قبل، تغییر 180 درجه داشته است. فورد در طراحی این خود سعی کرده تا نمادهای کلاسیک ماستنگ مانند جلو پنجره و چراغهای عقب را در این خودرو حفظ کند. همچنین به گفتهی کمپانی فورد، طراحی این خودرو توانسته کمک بسیار زیادی به سیستم آیرودینامیکی این خودرو بکند. چراغهای یک تکهی عقب جای خود را به چراغهای LED سه تکه داده است. همچنین چراغهای بزرگ جلو جای خود را با چراغهای باریکتر عوض کرده است. ماستنگ تمام سعی خود را برای نزدیک شدن به سلیقهی اروپایی کرده که میتوان گفت به میزان قابل توجهی موفق بوده است. برای مثال میتوان به چراغ دنده عقب خودرو اشاره کرد که در وسط سپر عقبی خودرو قرار گرفته است. این سبک از چراغ را برای اولین بار فراری برروی خودروهای خود قرار داد. یکی از نکات قوت ماستنگ، چراغهای روز (Day-Light) آن بوده که جذابیت خاصی به ظاهری ماستنگ داده است.

از آنجایی که نسل جدید کامارو به ایران وارد نشد، ما به سراغ آخرین نسلی که در ایران حضور داشت رفتیم. این خودرو تولید سال 2013 بوده است. البته نسلی که در ایران حضور دارد و نسل آخر کامارو، تفاوتهای زیادی با یکدیگر از نظر طراحی بیرونی ندارد. در واقع جنرال موتورز به دلیل استقبال خوبی که از این نسل از کامارو شد، تصمیم گرفت تا طراحی نسل جدید این خودرو را زیاد تغییر ندهد. شوورلت نیز سعی خود را مبنی بر حفظ اصالت طراحی این خودرو کرده است. در جلوی خودرو یک هواکش بزرگ دیده میشود که علاوه بر کمک به خنک کردن موتور، زیبایی خاصی به ظاهر کامارو داده است. همچین چراغهای روز (Day-Light) دایرهای شکل کامارو، کمک زیادی به زیبایی ظاهر این خودرو کرده است. در قسمت عقب خودرو هم، چراغهای دوتکهی مربعی شکل جای خود را به چراغهای یک تکهی مستطیل شکل داده است. یکی از امکانات اضافهی RS داشتن اسپویلر یا همان بال عقب خودرو است.
فضای داخلی
شاید با نگاه کردن به ظاهر خشن و جذاب این خودروها، فکر کنید که طراحی داخل آنها نیز به همان جذابیت بیرون آنها است. اما زمانی که درب خودرو را باز کنید کاملا متوجه طراحی ضعیف داخلی آنها خواهید شد. کلا خودروهای عضلانی از طراحی داخل جذابی برخوردار نیستند. البته که روز به روز در حال پیشرفت هستند.

فورد در ساخت کابین ماستنگ سعی خود را کرده تا معیارهای کلاسیک آنرا حفظ کند. اما با این حال توجه زیادی در بهکار گیری مواد مرغوب در ساخت کابین نکرده است. البته باید به این موضوع اشاره کرد که فورد در این نسل از ماستنگ مواد به کار رفته در کابین را نسبت به نسل قبلی ارتقاء داده است. اما اگر قرار است که ماستنگ با خودروهای با کیفیت اروپایی رقابت کند، فورد باید بیشتر از این حرفا به کیفیت کابین خود اضافه کند. فورد سعی کرده دکمههای ماستنگ را شبیه به کابین هواپیما طراحی کند که بسیار هم موفق بوده. استفاده از این کلیدها یک حس بسیار جدید را برای راننده فراهم میکند. یکی از بزرگترین نقاط ضعف ماستنگ را میتوان محل قرار گیری بد ترمز دستی آن دانست که در بسیار از مواقع به پای راننده گیر میکند. صفحه کیلومتر شمار ماستنگ نیز از دو دایره و یک صفحه نمایش رنگی تشکیل شده است. دایرهی سمت چپ دور موتور و دایرهی سمت راست سرعت را نشان میدهد که با کیلومتر و مایل علامت گذاره شده است. صفحه نمایش خودرو نیز اخطارهایی مانند باز بودن دربها را اعلام میکند و همچنین دندهی خود را بر روی آن نمایش میدهد. دکمههایی که بر روی فرمان این خوردرو قرار گرفته نیز بسیار کار آمد هستند. کلیدهایی مثل پاسخ دادن یا قطع کردن تلفن همراهی که از طریق بلوتوث به سیستم خودرو وصل شده و همچنین کم و زیاد کردن سیستم صوتی خوب ماستنگ که تجربهی گوش دادن یک موسیقی لذت بخش را با سقف باز برای شما به ارمغان میآورد.

طراحی داخل کامارو بسیار ضعیفتر از ماستنگ است. زیرا که شورلت سعی کرده تا طراحی کلاسیک این خودرو را برای طرفداران کامارو نگه دارد. برای همین ترمز دستی و صفحه کیلومتر کامارو را مانند نسل اول و دوم این خودرو طراحی کرده است. یک صفحه کیلومتر که از دو عدد مربع تشکیل شده که در وسط آنها یک صفحه نمایش قرار داده شده که سرعت را به صورت دیجیتالی نمایش میدهد. لوازم به کار رفته داخل کابین خودرو خیلی با کیفیت نیستند و طراحی خاصی ندارد و بسیار ساده است. در وسط کنسول خودرو یک صفحه نمایش 7 اینچی قرار داده شده است. این صفحه نمایش برای پخش موسیقی به بلندگوهای Boss مجهز شده تا لذت شنیدن موسیقی در این خودرو را برای مسافران بیشتر کند. همچنین این صفحه نمایش امکان کنترل سیستم ناوبری خودرو را برای شما به ارمغان میآورد. این صفحه نمایش در نسل جدید کامارو به سیستم اپل کار و اندروید اتو مجهز شده است. فرمان این خودرو همانند ماستنگ نیز به یکسری کلید مجهز شده تا بتوانید سیستمهایی مثل موسیقی و کروز کنترل را از روی آن کنترل کنید.
مشخصات فنی
این نسل از فورد ماستنگ دارای نسخههای متعددی است. این نسخه که ما به سراغ آن رفتیم دارای یک پیشرانهی3.7 لیتری 6 سیلندر است. این پیشرانه توان تولید 304 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه را دارد. همچنین میتواند گشتاوری معادل 379 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه تولید کند. فورد یک گیربکس 6 سرعتهی اتوماتیک را برای این خودرو در نظر گرفته است. البته شما میتوانید توسط کلیدهایی که در پشت فرمان در نظر گرفته شده به صورت دستی به تعویض دنده اقدام نمایید. ماستنگ با دارا بودن 1601 کیلوگرم وزن میتواند در عرض 5.5 ثانیه میتواند شما را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند. این پیشرانه میتواند ماستنگ را تا حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت برساند.

شورولت نیز برای این نسخه از کامارو یک پیشرانهی 3.7 لیتری 6 سیلندر را در نظر گرفته است. در این بخش میتوان کامارو را برتر دانست. زیرا که این پیشرانه میتواند 327 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه قدرت تولید کند. همچنین گشتاوری معادل 377 نیوتنمتر در 4800 دور در دقیقه را دارد. حجم پیشرانهها کاملا یکسان بوده، اما در این قسمت تکنولوژی شورلت به کمک کامارو آمده تا بتواند از ماستنگ برتر باشد. کامارو نیز مانند ماستنگ دارای یک جعبه دندهی 6 سرعتهی اتوماتیک بوده که راننده میتواند توسط کلیدهای پیشت فرمان به صورت دستی دنده را عوض کند. با اینکه پیشرانهی بهتری از ماستنگ دارد، اما حداکثر سرعت خودرو 10 کیلومتر از ماستنگ کمتر بوده، یعنی کامارو میتواند به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسد. همچنین با داشتن اسب بخار بیشتر، زمان بیشتری میکشد تا کامارو به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد. کامارو میتواند در عرض 5.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این مسئله برمیگردد به وزن سنگینی که کامارو دارد. کامارو دارای وزن 1800 کیلوگرم بوده که این یعنی چیزی حدود 200 کیلوگرم سنگینتر از ماستنگ است.

تجربه رانندگی
هر دو خودرو از سواری نرم و بسیار خوبی برخوردار هستند. اما هر دو دارای یکسری مشکلاتی نیز هستند. برای مثال ماستنگ در پیچها خیلی حالت محکمی ندارد و اگر کمی حواس راننده پرت شود، به راحتی بر روی آسفالت سر میخورد و کنترل قسمت عقب خودرو را از دست خواهید داد.
این مشکل هم در این نسل وجود دارد و هم در نسل قبلی ماستنگ وجود داشت. همین مسئله تا به امروز باعث تصادفات بسیار زیادی از ماستنگها شده. این موضوعی هست که فورد باید آن را بر طرف کند. البته در بسیار از مواقع این حالت لذت بخش است. بسیاری از مردم دوست دارند در رانندگی یک سری شیطنتهایی را انجام دهند. ماستنگ کار را برای اینجور افراد بسیار ساده کرده است. شما به راحتی هرچه تمام میتوانید سر پیچها با ماستنگ خود سر بخورید و از این کار لذت ببرید. البته به دلیل فرمان پذیری عالی ماستنگ، شما میتوانید به راحتی خودرو را کنترل کنید و آن را به مسیر اصلی برگردانید.
کامارو نیز به دلیل داشتن ستونهای پهن و ارتفاع کابین، دید خیلی خوبی نسبت به جاده ندارد. کامارو مانند ماستنگ زیاد تمایلی به انحراف ندارد اما مانند ماستنگ از فرمان پذیری بسیار عالی برخوردار است. کیفیت مواد به کار رفته نامرغوب در کابین خودرو ممکن است در صورتی که زمان زیادی که پشت فرمان قرار بگیرید از رانندگی خسته شوید.
در کل این دو خودرو طرفداران پروپا قرص خود را دارد. برای همین مقایسه کردن این دو اکثر اوقات کار سخت و مشکلی است. هر دوی این خودروها میتواند لذت رانندگی با یک خودروی کانورتیبل ماسل را برای شما به ارمغان بیاورد. حال در انتها انتخاب با خودتان است که ببینید ماستنگ را میپسندید یا کامارو را؟!
در انتها می توانید جدول مشخصات فنی دو خودرو را مطالعه کنید.

طراحی ظاهری
اول از همه به سراغ فورد موستانگ 2016 میرویم. اگرچه هر دو خودروی مورد بررسی ما سعی خودرو را بر حفظ اصالتهای دو کمپانی کردهاند. موستانگ در طراحی خود با نسل قبل، تغییر 180 درجه داشته است. فورد در طراحی این خود سعی کرده تا نمادهای کلاسیک ماستنگ مانند جلو پنجره و چراغهای عقب را در این خودرو حفظ کند. همچنین به گفتهی کمپانی فورد، طراحی این خودرو توانسته کمک بسیار زیادی به سیستم آیرودینامیکی این خودرو بکند. چراغهای یک تکهی عقب جای خود را به چراغهای LED سه تکه داده است. همچنین چراغهای بزرگ جلو جای خود را با چراغهای باریکتر عوض کرده است. ماستنگ تمام سعی خود را برای نزدیک شدن به سلیقهی اروپایی کرده که میتوان گفت به میزان قابل توجهی موفق بوده است. برای مثال میتوان به چراغ دنده عقب خودرو اشاره کرد که در وسط سپر عقبی خودرو قرار گرفته است. این سبک از چراغ را برای اولین بار فراری برروی خودروهای خود قرار داد. یکی از نکات قوت ماستنگ، چراغهای روز (Day-Light) آن بوده که جذابیت خاصی به ظاهری ماستنگ داده است.

از آنجایی که نسل جدید کامارو به ایران وارد نشد، ما به سراغ آخرین نسلی که در ایران حضور داشت رفتیم. این خودرو تولید سال 2013 بوده است. البته نسلی که در ایران حضور دارد و نسل آخر کامارو، تفاوتهای زیادی با یکدیگر از نظر طراحی بیرونی ندارد. در واقع جنرال موتورز به دلیل استقبال خوبی که از این نسل از کامارو شد، تصمیم گرفت تا طراحی نسل جدید این خودرو را زیاد تغییر ندهد. شوورلت نیز سعی خود را مبنی بر حفظ اصالت طراحی این خودرو کرده است. در جلوی خودرو یک هواکش بزرگ دیده میشود که علاوه بر کمک به خنک کردن موتور، زیبایی خاصی به ظاهر کامارو داده است. همچین چراغهای روز (Day-Light) دایرهای شکل کامارو، کمک زیادی به زیبایی ظاهر این خودرو کرده است. در قسمت عقب خودرو هم، چراغهای دوتکهی مربعی شکل جای خود را به چراغهای یک تکهی مستطیل شکل داده است. یکی از امکانات اضافهی RS داشتن اسپویلر یا همان بال عقب خودرو است.
فضای داخلی
شاید با نگاه کردن به ظاهر خشن و جذاب این خودروها، فکر کنید که طراحی داخل آنها نیز به همان جذابیت بیرون آنها است. اما زمانی که درب خودرو را باز کنید کاملا متوجه طراحی ضعیف داخلی آنها خواهید شد. کلا خودروهای عضلانی از طراحی داخل جذابی برخوردار نیستند. البته که روز به روز در حال پیشرفت هستند.

فورد در ساخت کابین ماستنگ سعی خود را کرده تا معیارهای کلاسیک آنرا حفظ کند. اما با این حال توجه زیادی در بهکار گیری مواد مرغوب در ساخت کابین نکرده است. البته باید به این موضوع اشاره کرد که فورد در این نسل از ماستنگ مواد به کار رفته در کابین را نسبت به نسل قبلی ارتقاء داده است. اما اگر قرار است که ماستنگ با خودروهای با کیفیت اروپایی رقابت کند، فورد باید بیشتر از این حرفا به کیفیت کابین خود اضافه کند. فورد سعی کرده دکمههای ماستنگ را شبیه به کابین هواپیما طراحی کند که بسیار هم موفق بوده. استفاده از این کلیدها یک حس بسیار جدید را برای راننده فراهم میکند. یکی از بزرگترین نقاط ضعف ماستنگ را میتوان محل قرار گیری بد ترمز دستی آن دانست که در بسیار از مواقع به پای راننده گیر میکند. صفحه کیلومتر شمار ماستنگ نیز از دو دایره و یک صفحه نمایش رنگی تشکیل شده است. دایرهی سمت چپ دور موتور و دایرهی سمت راست سرعت را نشان میدهد که با کیلومتر و مایل علامت گذاره شده است. صفحه نمایش خودرو نیز اخطارهایی مانند باز بودن دربها را اعلام میکند و همچنین دندهی خود را بر روی آن نمایش میدهد. دکمههایی که بر روی فرمان این خوردرو قرار گرفته نیز بسیار کار آمد هستند. کلیدهایی مثل پاسخ دادن یا قطع کردن تلفن همراهی که از طریق بلوتوث به سیستم خودرو وصل شده و همچنین کم و زیاد کردن سیستم صوتی خوب ماستنگ که تجربهی گوش دادن یک موسیقی لذت بخش را با سقف باز برای شما به ارمغان میآورد.

طراحی داخل کامارو بسیار ضعیفتر از ماستنگ است. زیرا که شورلت سعی کرده تا طراحی کلاسیک این خودرو را برای طرفداران کامارو نگه دارد. برای همین ترمز دستی و صفحه کیلومتر کامارو را مانند نسل اول و دوم این خودرو طراحی کرده است. یک صفحه کیلومتر که از دو عدد مربع تشکیل شده که در وسط آنها یک صفحه نمایش قرار داده شده که سرعت را به صورت دیجیتالی نمایش میدهد. لوازم به کار رفته داخل کابین خودرو خیلی با کیفیت نیستند و طراحی خاصی ندارد و بسیار ساده است. در وسط کنسول خودرو یک صفحه نمایش 7 اینچی قرار داده شده است. این صفحه نمایش برای پخش موسیقی به بلندگوهای Boss مجهز شده تا لذت شنیدن موسیقی در این خودرو را برای مسافران بیشتر کند. همچنین این صفحه نمایش امکان کنترل سیستم ناوبری خودرو را برای شما به ارمغان میآورد. این صفحه نمایش در نسل جدید کامارو به سیستم اپل کار و اندروید اتو مجهز شده است. فرمان این خودرو همانند ماستنگ نیز به یکسری کلید مجهز شده تا بتوانید سیستمهایی مثل موسیقی و کروز کنترل را از روی آن کنترل کنید.
مشخصات فنی
این نسل از فورد ماستنگ دارای نسخههای متعددی است. این نسخه که ما به سراغ آن رفتیم دارای یک پیشرانهی3.7 لیتری 6 سیلندر است. این پیشرانه توان تولید 304 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه را دارد. همچنین میتواند گشتاوری معادل 379 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه تولید کند. فورد یک گیربکس 6 سرعتهی اتوماتیک را برای این خودرو در نظر گرفته است. البته شما میتوانید توسط کلیدهایی که در پشت فرمان در نظر گرفته شده به صورت دستی به تعویض دنده اقدام نمایید. ماستنگ با دارا بودن 1601 کیلوگرم وزن میتواند در عرض 5.5 ثانیه میتواند شما را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند. این پیشرانه میتواند ماستنگ را تا حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت برساند.

شورولت نیز برای این نسخه از کامارو یک پیشرانهی 3.7 لیتری 6 سیلندر را در نظر گرفته است. در این بخش میتوان کامارو را برتر دانست. زیرا که این پیشرانه میتواند 327 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه قدرت تولید کند. همچنین گشتاوری معادل 377 نیوتنمتر در 4800 دور در دقیقه را دارد. حجم پیشرانهها کاملا یکسان بوده، اما در این قسمت تکنولوژی شورلت به کمک کامارو آمده تا بتواند از ماستنگ برتر باشد. کامارو نیز مانند ماستنگ دارای یک جعبه دندهی 6 سرعتهی اتوماتیک بوده که راننده میتواند توسط کلیدهای پیشت فرمان به صورت دستی دنده را عوض کند. با اینکه پیشرانهی بهتری از ماستنگ دارد، اما حداکثر سرعت خودرو 10 کیلومتر از ماستنگ کمتر بوده، یعنی کامارو میتواند به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسد. همچنین با داشتن اسب بخار بیشتر، زمان بیشتری میکشد تا کامارو به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد. کامارو میتواند در عرض 5.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این مسئله برمیگردد به وزن سنگینی که کامارو دارد. کامارو دارای وزن 1800 کیلوگرم بوده که این یعنی چیزی حدود 200 کیلوگرم سنگینتر از ماستنگ است.

تجربه رانندگی
هر دو خودرو از سواری نرم و بسیار خوبی برخوردار هستند. اما هر دو دارای یکسری مشکلاتی نیز هستند. برای مثال ماستنگ در پیچها خیلی حالت محکمی ندارد و اگر کمی حواس راننده پرت شود، به راحتی بر روی آسفالت سر میخورد و کنترل قسمت عقب خودرو را از دست خواهید داد.
این مشکل هم در این نسل وجود دارد و هم در نسل قبلی ماستنگ وجود داشت. همین مسئله تا به امروز باعث تصادفات بسیار زیادی از ماستنگها شده. این موضوعی هست که فورد باید آن را بر طرف کند. البته در بسیار از مواقع این حالت لذت بخش است. بسیاری از مردم دوست دارند در رانندگی یک سری شیطنتهایی را انجام دهند. ماستنگ کار را برای اینجور افراد بسیار ساده کرده است. شما به راحتی هرچه تمام میتوانید سر پیچها با ماستنگ خود سر بخورید و از این کار لذت ببرید. البته به دلیل فرمان پذیری عالی ماستنگ، شما میتوانید به راحتی خودرو را کنترل کنید و آن را به مسیر اصلی برگردانید.
کامارو نیز به دلیل داشتن ستونهای پهن و ارتفاع کابین، دید خیلی خوبی نسبت به جاده ندارد. کامارو مانند ماستنگ زیاد تمایلی به انحراف ندارد اما مانند ماستنگ از فرمان پذیری بسیار عالی برخوردار است. کیفیت مواد به کار رفته نامرغوب در کابین خودرو ممکن است در صورتی که زمان زیادی که پشت فرمان قرار بگیرید از رانندگی خسته شوید.
در کل این دو خودرو طرفداران پروپا قرص خود را دارد. برای همین مقایسه کردن این دو اکثر اوقات کار سخت و مشکلی است. هر دوی این خودروها میتواند لذت رانندگی با یک خودروی کانورتیبل ماسل را برای شما به ارمغان بیاورد. حال در انتها انتخاب با خودتان است که ببینید ماستنگ را میپسندید یا کامارو را؟!
در انتها می توانید جدول مشخصات فنی دو خودرو را مطالعه کنید.
مشخصات فني | ||
مدل | فورد ماستنگ | اسم خودرو 2 |
پيشرانه | شش سیلندر وی شکل | شش سیلندر وی شکل |
حجم موتور | 3.6 لیتر | 3.7 لیتر |
حداکثر قدرت | 304 اسب بخار در 6500 | 327 اسب بخار در 6800 |
حداکثر گشتاور | 379 نیوتون متر در 4000 دور | 377 نیوتون متر در 4800 |
شتاب رسمي | 5.5 ثانیه | 5.2 ثانیه |
مصرف سوخت ترکيبي | 9.7 لیتر در هر 100 کیلومتر | 10 لیتر در هر صد کیلومتر |
وزن | 1600 کیلوگرم | 1800 کیلوگرم |
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!